TRF

n47 veldig solid? i forhold til hva da?

t3 manifold er ganske mye mer åpen, men de fleste gjør det nok fordi det da er mye enklere å skaffe en turbo som passer. Som du vet har bmw en fantastisk sær 3 boltsflens. m21 med t3 kommer fra en tid der folk ikke klagde på "turbolag" om man ikke hadde fult ladetrykk fra 1700omdr. Derfor egner den seg greit til hjemmetrim av m51.

hvor er du i dag, og hvor mye ønsker du?

m21 grenrør Etter tips fra forbiss her måtte jeg jo sjekke dette selv, og den passer bolt on. (pre 88 = t3, etter 88 = t25) Evt fra engelsk e34 m51, den har t25 flens.

Men da passer det ikke. I mitt hode iallefall. Om ikke jeg husker helt feil så stemmer heller ikke portene 100%.

Nei.

steg 2, 210-15 hk ca.

Se om jeg får til noe ila helga

Har desverre ikke noe opptakksutstyr som er godt nok, blir bare masse støy..

vil ikke ut med tall på oppsett. De som evt kjøper dyser eller turbo får noen vink på hva som behøves. Later til å holde fint så langt ja Første testene nå er på manuell, men oppsettet skal på bruksbilen (automat) for å se hvordan den liker det Men vet at folk har kjørt oppimot 1000nm på samme kassa. Det er nettopp pga steg 4 vi driver å ser på software til automaten. edit: lyden fra denne motoren.. episk... har hard cut ved 5100, og det høres egentlig ut som en div 1 bil (nå supercar) på startplata

Komplett steg 4 til e39 (inkludert kjøler og en ny sensor) tror jeg kommer på ca 43-44k ink mva dersom en monterer selv og sender ecu for prog. Dersom noen ønsker å kjøpe delene løst, eller vil ha hele steg 4 nå til et prosjekt så ta kontakt. Steg 4 er ikke klart softwaremessig til å stå i en vanlig gatebil som ikke skal røyke noe sort.

laderør har en litt annen montasje, men relativt enkelt å få til. Resten mener jeg skal være så og si likt. Til og med innfestning til downpipe er likt.

En liten oppdatering til m57 folket: Vi har tidligere nevnt at vi har steg 4 under utvikling. Nå er vi så og si ferdige med å tilpasse fysiske deler, men det gjenstår en del software arbeid. Vi har bremsa ca 390hk og 820nm, og det ser ut som vi vil legge oss på 320-340hk som standard for kunder som kjøper steg 4 (som vi planla egentlig). I praksis betyr det at vi har dette klar for salg: TRF Performance turbo, garantert den største VNT turboen som er bolt on til bmw. Passer også m57n. TRF Performance dyser, de eneste dysene som fungerer ordentlig på m57. TRF Performance IC, som nevnt tidligere, bolt on e39 TRF Performance eksos, samme del som fra steg 2 samt egr bypass, swirl flaps erstattere og lignende smådeler. Så løp og kjøp

Vi har montert vanninnsp på biler. Ser på ingen måte hensikten i å bruke dette før alt annet er "som det skal". Vann/met er som et siste tilskudd for å f.eks unngå for høy eksostemp når du allerede er på grensa, og alt annet er gjort riktig. Til e39 har jo vi en særs bra kjøler, om det er e39 det er snakk om?

du må bygge om slik at vnt styres av trykk istedetfor vakum (bytte klokka), og justere. Flere som har gjort det. Fin størrelse.

hvorfor montere gt2260v? på en 330d 184hk vil du greie oppimot 300hk med en slik turbo og litt kraftig mapping.

Det er en god løsning å fjerne partikkelfilter, men man må programmere også. Vi har gjort dette lenge, og resultatet er svært bra.

Har du sjekka hvilken ladespenning du har 4 sek etter du har starta da?

bare å spørre. Men slike feil må man feilsøke på, for meg å sitte å google obd koder, jeg har desverre for mye å gjøre til at jeg bruker tid på det. Finn ut hva kodene betyr, så kan jeg sikkert gi noen pointers

bør ikke da disse kunne hjelpe deg?

jeg bruker DIS, og er således ikke vant til disse kodene. google is your friend. skriv ned hva du har.

automat? er jo problemer med konverter på disse. normalt ligger slike episoder som du beskriver i feilminnet.

bilstein er kanonbra, til gatebruk trolig det beste. Men problemene med akkurat e39 er ganske kjent etterhvert.

ok, da vet man det :S synd at bilstein har bæsja så totalt på leggen med disse demperne ..

opp