TRF

6 stk tennplugger 1 stk navi/idrive (imponerende hvordan du fikk en linka oppimot diesel) 1 stk turbo på alle nyere bensinbiler 1 stk kompressor til luftfjærer (diesel? lol) 2 stk katalysatorer 4 stk kabelbaner i bakluka 2 skt lambda 1 stk antenne etterbrenner? 2 stk kasterforinger 1 stk bensinpumpe 1 stk aut kasse 1 stk ekstravarmer kan jeg forsåvidt være med på. Min fungerer enda, etter 11 år i tjeneste dugg i lykter 6 stk dyser 1 stk bensinhøytrykkspumpe (mye større problem enn diesel) 1 stk register havari på 1,61,8/2,0 i 1 stk register havarai på nytt 1 stk veivhusventilasjon som er vesentlig mye mer kostbart å bytte enn på diesel 1 stk toppakning når du nærmer deg 300 000 1 stk motor med slitte stempelringer rett over 300 1 stk motor med vakumlekkase of påfølgende elendighet 1 stk defekt maf, som på diesel gjør at den går dårlig, mens bensin knapt går i det hele tatt 6 stk defekte coiler 1 stk defekt toppdekselpakning som følge av tett veivhusventilasjon 1 stk hengende løftere på direkte innsprøytede seksere, gjerne et problem fra den er nesten ny, løsning av tekniker; ruse til detforsvinner. osv osv.. at du har noen ponger ja, at du har en nyansert og virkelighetsnært bilde på saken,ikke i det hele tatt. En diesel motor er ikke mer komplisert enn bensin, det er faktisk stikk motsatt, er bare å lese litt motorlære. At du synes den er mer komplisert har lite med virkeligheten å gjøre.

330dtourig, husker vi prata, dersom du får muligheten til å logge, kan det være llurt å logge railtrykk også. Det hender sensorene her klusser (dårlig kontakt), og da vil du kunne få noe som oppleves som jaging. vinge87, det forbruket høres veldig drøyt ut. Hvordan er status på partikkelfilteret?

Mer fuel er jamnt over = mer effekt. Det er du som prøver å dra mer vitenskap enn nødvendig. Så da må du gjerne fortsette med å skru fullast skruer, montere "powebox" på vp37, og tukle med railtrykksensor. Så kan du være fornøyd med det, også gjør vi ting på en litt annen måte. tre vakre bokstaver som beskriver dette, LOL At du vil få mer sot i olja er hevet over enhver tvil. får begynne med å sette deg inn i m57 og dens motorstyring, da du åpenbart ikke er med på hvilke strategier som benyttes her. da må du lese det jeg har skrevet igjen. Jeg er helt enig i det du sier, men all den tid man ikke gjør noe med softwaren får man ikke mer stoff under konstant fullast med ladetrtkket på plass. draco, nå har du for andre gang kommet inn i tråden her, ropt rundt deg med motorteorier (og endel av dem er helt riktige), begrunnet i teorier som du er flink å jobbe med (det skal du ha), men du feiler å applisere disse kunnskapene til virkeligheten rundt de motorene det er snakk om. Resultatet er at den latterlige tonen din skaper kvalme, og du forvirrer dem som kanskje ikke vet like mye om dette. Jeg åpna ganske høflig trass den nedlatende og totalt malplasserte holdningen din (akkurat som forrige gang). Hvis du tror jeg akter å bruke dagesvis på å diskutere alle aspketer rundt justering, tar du feil, dette er feil fora. Faktum er at våre produkter langt overgår det som finnes på markedet, tildels fordi vi i størst mulig grad unngår å endre kalibreringsmap, bmw sine motorstyringer er flotte sånn. Videre har vi flere produkter under utvikling som ikke finnes i dag, fordi vi bryr oss om helheten, og er totalt uinteresserte i å hente effekten på å gi 20%mer åpningstid, sammen med 15% ladetrykk. Dette er ikke slik vi jobber, selv om det er slik flere av filene på markedet ser ut. Du trenger ikke å svare på dette innlegget, tonen din er tåpelig og malplassert, og jeg håper du respekterer det denne tråden er tiltenkt. Hadde du hatt en annen fremtoning, og ikke servert til tider direkte feile opplysninger kunne jeg satt pris på den rent teoretiske diskusjonen med deg, men dog i et annet fora. edit: modererte meg selv litt.

Hverken egr eller ic (ingen av dem har noe med min bitterhetsalarm å gjøre, da må du lese om igjen) er noen stor greie, de er kun ment for illustrasjonens del, dette skjønte du om du ville. Og når du umiddelbart antar at du har vært lengre rundt disse motorene enn alle andre, vi har også hatt vår del av fullast justering, dette er lenge siden, og påstanden om at det vi driver med er det samme som å justere fullast mengde på ei ve pumpe er helt latterlig, dette viser at du ikke har innsikt i hvordan VI trimmer i dag. At en del av softwaren som finnes i stor grad er det samme som justering av fullastmengde, ja. Men dersom du har åpna noen ve pumper så vet du at justering av fullast kun gir visse resultater, det er helt andre justeringer som er interessante når du vil drastisk endre karakter. Dette gjøres i dag, med større frihet, i softwaren, se bare på vp37. Jeg skal love deg at å få ei ve6 pumpe til å gjøre det samme vi gjør med ei vp37 vil koste adskillig mer tid og kroner (for en vanlig kunde) enn det vi gjør i softwaren. Hva gjelder "injection strategies" så er det MYE nytt, og dette burde du vite som jobber med båtmotorer. At noen tar snarveier når de mapper trenger du ikke å legge på oss. Tilbake til hvorvidt kjøleren vil "trimme" en bil med original software, i utgangpunktet om maf fungerer så vil ikke toppeffekten gå opp så lenge den når momentbegresnere, hvilket de fleste gjør under stabil fullast. Under initialdelen av akselerasjonen vil man dog kunne oppnå noe, og på alle biler som når røykbegrenseren (litt mye sot fra egr i innsug, litt dårlig maf +) vil man få noe mer, og som du påpeker, uten å øke termisk belastning.

alternativt sjekk; ebay.de koed.no ebay.co.uk

Ble det noe av dette? Kom gjerne med litt info om hvordan serien fungerer i praksis i dag.

hvordan har du tenkt å slippe unna pumpa? Tror du roter litt her,les deg opp på dieselmotorer, og gjerne på "datasprut" for den saks skyld. Pumpa gir nok til ca 200hk som den er, trenger bare riktig programmering, hvilket vi gjør.

parafin eller diesel bad før steaming, må ligge lenge. husk å ta av egr ventilen slik at du kommer godt til.

Produksjonmodellen er enda ikke på lager, den avviker noe fra prototypen, nye tester blir gjort på produksjonsmodellen for å sikre at vi er der vi vil være. 1) Trykkfall har vist seg å være (i praksis) ubetydelig sammenlignet med original kjøleren, dette ser man enkelt på pid verdier til vnt, ved gitt mengde, turtall, temp, soi, ladetrykk. 2) Luftgjennomstrømning er faktisk et av de største problemene med original kjøleren, den nye tvinger brukeren til å gjøre noe med dette, mens den originale absolutt også hadde hatt fordel av modifiseringer her (prater da om radiatorkappa). Man trenger på ingen måte vifte, kun modifisering av raidatorkappe, samt tilpassing av luftstyring i front slik at den rekker helt ned på den nye kjøleren. 3)Kjølere er på ingen måte overdimmensjonert "her i norge", du tar utgangspunkt i originale biler som går med 1,1-1,25 i trykk, mens denne er tiltenkt steg 3 og 4 til m57, som vil gå på 2,0bar. 4) innsugstall (som alle andre tall til bruk i marketing til slike som deg) må tas på nytt med begge kjølerne under helt identiske forhold, men det så meget bra ut under testing, kjølte over 100 grader med 1,5 i ladetrykk, full last, en typisk norsk sommer/høst dag. Dette er, som du sikkert vet, langt bedre enn org kjøleren. 5) ang effektøkning, les mitt forrige innlegg angående motorstyring om igjen.

denne ønsker alle å kjøpe. For å få ei som er iorden, og uten lekkasje, er det antagelig like greit å bite i det sure eplet og kjøpe ei ny.

Alpejohn; når man akselerer med bilen fungerer motorstyringa i grovt som dette; pedal posisjonen avgjør hvor mye "krefter føreren ønsker", eksempelvis 65mm^3 ved flat fjøl. Motoren får ikke denne mengden uten videre, den skal først kontrollere at den ikke; gir for mye krefter i forhold til motorens tiltenkte effekt/moment kurve, gir for mye diesel i forhold til luft, for å unngå svart røyk. Den siste her kalles en røykbegrenser, og under akselerasjon veklser det litt mellom disse begrenserene. Normalt går den på røykbegrenseren til man har fult ladetrykk, da vil det være "moment begrenseren" som tar over (da røyk begr kan tillate 68mm^3 ved et gitt turtall og full luft mengde, mens momentbegrenseren kanskje bare tillater 56mm^3). Så, med denne kjølerer får du kaldere innsugs luft, = høyere verdi fra maf da det passerer mer luft. Dette vil gjøre at motoren kan få noe mer stoff, spesielt under spool up. Hvor mye det vil utgjøre på en original bil er jeg dog usikker på(temp differansen i dette området kan bli svært liten). Motoren har uansett bare godt av mer luft på samme trykk, dette vil gi en mer fullstendig forbrenning. Prisen blir 4800,- + mva Ikke den billigste kjøleren, men det koster når man skal lage best mulig kvalitet, det skal være bolt on, og gi reelle hensiktsmessige resultater. Det finnes andre "universal" kjølere, men disse utnytter plassen svært dårlig (tar mye fra radiatoren) og man må fjerne alle luftstyringer. Da forsvinner litt hensikten etter mitt syn. Brillebjørn, jeg tror ikke du får denne på e46. Sender deg en pm jeg.

For å vite om du trenger å oppdatere eller ikke må du først sjekke om ny og gammel har samme nummer. Dersom de ikke har det er det sannsynlig at den må kodes (jeg husker ikke akkurat hvilke nummer som gjelder). Dersom du har DIS er dette noe du kan få til selv ja. Hvis bilen går bedre uten lmm så leser den veldig lavt, det du kan gjøre er å kjøre en "maf test" gjennom testmoduler i dis, men dette blir naturligvis påvriket av ladetrykket. Jeg antar du har kjørt med maks belastning i 3/4/5 gir når du har lest av ladetrykket? Det beste når du logger, eller leser verdier, er å kjøre i 5.. gir, 2000 rpm, fult pådrag = x mm^3 fuel, x mg luft , x mbar ladetrykk. gjenta ved 2250,2500,2750 osv. Kan være greit å ha med seg en hjelper som noterer om du ikke har software som lager logg. Ang resultater på denne, 177 hk, MEN, vi har ny bremsebenk på veg inn og vil teste oppsettene på nytt der slik at alle er kjørt i samme benk. Det er dog det garantert kraftigste oppsettet på m47 med kun eksos og programmering (vi har sett de filene som leveres fra de aller fleste leverandører), og motoren føles rett og slett råsterk helt fra bunnen, og drar på hele vegen til rødmerking (bilen vi brukte som utviklingsbil går med full fuelmengde hele vegen til hardcut ved 5500). forøvrig lite med respons på kjøleren hmm. Får skylde på påska foreløpig. Dette er altså eneste i verden som passer bolt on på e39 520d/525d/530d, og er absolutt å anbefale ved trimming.

går akkurat med 16 over 324. 530d fikk 324 ved facelift.

Helt enig med S.hafsmoe her (og andre), å dele inn etter modell/exx blit helt feil, ikke bare fordi ikke alle vet hva som passer overens, men fordi jeg er helt uinteressert i å bla gjennom 13 forskjellige kategorier for kanksje å finne den delen fra en annen bil. Tags er og blir den beste løsningen, men jeg aner ikke hvor mye jobb dette er for de som drifter forumet. Videre burde "lag ny tråd" innenfor slagsdelen inneholdt en del standerdiserte informasjons felt, som igjen kunne vært koblet direkte til tags. Dette være seg "plattform delen kom fra" (eks e60), "kategori" (karosseri, interiør, motor, hjuloppheng osv), delenummer ++

opp

Her kommer en lite påskeoppdatering igjen, bilder av den etterlengtede intercooler oppgraderingen. edit; ikke mobb de sinnsyke "photoshop" / paint ferdighetene mine. Prototypen sammenlignet med en original IC, den er i tilegg ca 30% dypere enn den originale.

kupp og kupp.. over tre år siden jeg kjøpte en e46 320d med full m pakke (alcantara, carbon lister ++), riktignok preface sen 2000 mener jeg, og gav mindre enn prisen på den der.

dette er ikke et ukjent problem, batteri reset gjør susen. Noe bedre forklaring har jeg ikke, men hver gang jeg har vært borti slike så ordner det seg med batteri reset.

Tenkte å komme med en liten påskeoppdatering. All den tid nettsiden vår ikke er åpnet er det for mange vanskelig å vite hva vi har å tilby. Men kort sagt har vi steg 1 og 2 til alle biler, steg 3 til m57n, m47n. Steg 3/4 under utvikling til m57. I den forbindelse kommer vi til den gode påskenyheten; Det første partiet med TRF Performance intercooler til e39 520d/525d/530d er på veg inn på lager. Disse er "bolt on", og byr på ca 80% større kjøleelement. Den monteres i den originale kjøleramma, med originale braketter. Den krever dog naturligvis noe tilpassing av luftstyringene i plast. ogis, skal se gjennom mailen om jeg finner deg.

Det finnes ikke (gjorde ihvertfall ikke for noen år siden) dieselsprut til disse. Vi var i planfasen sammen med et visst firma om å produsere, men planene ble skrota da det er for lite marked. Hva er det egentlig du ønsker å oppnå med et "datasprut", du strengt tatt "datasprut" på bilen allerede.

jeg mente naturligvis at for "ettermarkeds" trimming må styreenheten åpnes, ikke PPK.

edit

opp

*bitterhetsalarm* der var det gjort, men helt ærlig tror jeg ikke det går på hvorvidt man finner side 1 eller ikke, men at folk ikke gidder å lese. Det er en uting, og det ødelegger tråden (og forumet for øvrig, men det får moderetorer ta seg av) med titallsvis av de samme idiotiske sprøsmålene, som er besvart så ufattelig mange ganger både på første side i denne tråden, gjennom tråden, og på forumet forøvrig, fordi det gjør det umulig å finne infoen man søker for dem av oss som greier å lese. For ikke å snakke om at jeg synes det er relativt frekt å forvente at mennesker skal jobbe, gratis, for å hjelpe "deg" når en ikke løfter fingerene det grann selv for å finne utav problemet. Alternativet til slike forum som dette, med mennesker som bidrar, er å dra på verksted å betale for hver minste ting. Jeg, og mange andre på dette forumet, er dem som normalt stod i andre enden og finner feilen, mot en timesasts på 1000-1200 + mva. I dag er ekstreme mengder med informasjon ufattelig lett tilgjengelig, kanskje for lett? Før i tiden visste man å sette pris på verdifull informasjon. Som et enkelt eksempel, hvordan tror folk jeg fant ut hva egr var og hvordan det fungerte på tds? Fordi noen sa det til meg? nope. Hvordan fant jeg ut ombygging av td -> tds for mange år siden, infoen som var tilgjengelig var "det går ikke, du ødelegger ecu, du ødelegger dieselpumpe" bla bla bla. Her får man all slik info listet opp (jeg snakker ikke bare om tråden min her, det er mange på dette forumet som bidrar med MYE, se bare motorviagras tråd), allikevel gidder man ikke å lese? *bitterhetsalarm over* ingen trenger å føle seg personlig truffet av det jeg skrev. Det er ingeting i vegen for å spørre, heller ikke om "dumme" ting, men det er fint om man viser at man har gjort litt av leksa si. Om man ikke har skjønt leksa, greit nok, men vis at du har gidda å tatt 2 minutt på første side, da blir det lettere å hjelpe med glede.

318d er ikke en bedre motor, det finnes bare så ufattelig få av dem sammenlignet med 320d at man knapt hører om problemene. Forøvrig får du kanskje svar på noe av det du lurer på på side 1 i dieseltråden.