TRF

Vil bare påpeke at verkstedet ikke har ansvaret ved knekt plugg, med mindre mekanikeren har gjort noe feil. 2,5 time er kanskje litt i meste laget, men det er heller ikke noe som er gjort i en håndvending.

Det der er en 2,4bars bosch map sensor, 0-5 volt.

da skal jeg gi et enkelt svar; nei, det er antagelig ikke en eneste del som er brukenes på en enkel måte for deg.

ja, kjøre en "ordentlig" diagnose med testmoduler og det hele. dysa styrer ikke innsp tidspunkt, den fungerer kun som en referanseverdi på når innsp faktisk skjedde, og på den måten kan ecu justere dette. siden den stoppet i fart tror jeg ikke det er dysa.

beklager "tonen" min, men det er ikke en enste del som er lik på disse, de er totalt forskjellig skrudd sammen. Det finnes bøttevis av info om e34/32 oppimot 28. Når du i tilegg spør om tannstang finner jeg det vanskelig å tro at du i det hele tatt har sett under noen av bilene, og hvorfor skal man da gidde å bruke tid på dette? forøvrig, som flere sier, du må ha minst 16" for å komme over 324mm skiver og hva er bra bremser? sett deg inn i litt ting før du spør, da vet du hva du ønsker å spør om, og du vil få fornuftige svar.

det står aldri bare nåle løft sensor, eller pumpe kontrollenhet, det står alltid noe mer, åpen krets, "deviation" osv. Åpen krets er den som mest kan tyde på en komponent feil, men kan jo naturligvis også være ledningsfeil. deviation/plausibilitet (som er godt mulig du har pga de to feilene du har samtidig) vil si at signalet fra nåleløft ikke er sannsynlig, det kan da bety a)det er noe feil med denne, eller signalet er usannsynlig fordi den faktisk åpner på feil tidspunkt, altså feil innsp tidspunkt, som igjen styres i pumpa. en datamaskin kan og vil aldri reparere biler, man må jobbe litt selv, og ja, det er akkurat som i gamle dager, bare med litt flere hjelpemidler til å finne frem til de aktuelle komponentene.

det er jo bare tull. at det kan være dysa, ja, at feilkoden uforbeholdent betyr dyse, nei.

gjør litt forarbeid før du forventer å få alle svar . Tannstang på e39 540? på e28? Det står vel nevnt ørten ganger at e34/32 bremser passer, og at e39 ikke passer.

snakker vi om høytykkspumpe? denne må du ha spesialverktøy til. Forøvrig en kurant jobb.

jo, men 3 serie holder seg godt i pris, 5 serie faller mer, og 7 serie faller som en stein.

interessant tråd. vil bare poengtere et par ting (da spes til viking) m57 (eller 2,9 som du kaller den) er IKKE produsert i italia, men på bmws motorfabrikk i Steyr (som de fleste diesler). Den "suger" heller ikke i forhold til m57tu / m57n som du kaller 3 liter, motorene er nesten identiske med noen få unntak; komp, motsatt rotasjon på eksoskam, turbo, cp3 vs cp1 system. alt dette er ting som er å regne som "facelift", de bygger på samme motor. grunnen til at en m57 ofte føles treig er 1; defekt maf, 2; gir trøbbel. Kjøreopplevelsen vil derfor variere mye. For ikke å snakke om alle de trimmede eksemplarene som finnes uten at eier vet at den er trimmet.

Det er jo bare spekulasjoner. Ens personlige prioriteringer er ikke noe vi kan vite noe om (eller burde bry oss om å spekulere i)

feilkoden betyr ikke at denne er defekt, det dreier seg mest sannsynlig om en "plausibilitet" fei, hvilket vil si at det trolig er innsp tidspunkt som er feil. Dette problemet er det mye og god info om, bare å lese og søke.

sendte en pm men har ikke hørt noe mer? trenger svar litt kjapt da jeg snart må få vrengt på de nye piggdekka på et av de settene jeg har.

da ble det lagt til noen bilder Siste bildet er vel ikke akkurat sykkelen, men stemningsbildet fra en av flere kjekke turer på denne.

om du vil få mer effekt? nei

tror du folk mener det ikke er mulig fysisk? eller kanskje rett og slett at det er helt meningsløst?

+1 combatkit..

tror du skal slite med å finne den der på en en tds motor

Spennende utvikling. Selv om jeg holder en finger på at "5,0d" er _noe_missvisende.

ok, hver sin smak har desverre ikke prøvd den bilen du sammenligner med, så der skal jeg ikke uttale meg. Enkleste er som er nevnt, komplett donorbil, e46 325/330 i smg

køkjøring er faktisk et heller dårlig argument for å bruke smg kasse.. har du prøvd en slik? anbefaler å prøve en slik bil først. Noen liker det, andre ikke. (jeg er en av dem som liker det, men til køkjøring? tar heller manuell da altså)

jeg kan formelen, men jeg forstod det som at noen ikke skjønte at momentet kunne være likt men ulik effekt, og mitt poeng var akkurat det du sier, at det kan det, da vi kun har oppgitt momentet (kraften) for et visst turtallsområde, og forskjellen er utenfor det område vi har fått oppgitt. (naturligvis høyere). Det er heller ikke så store forskjellen som skal til software messig for å få frem denne forskjellen.

Jeg tror dere overser noe her. "peak" moment ligger sjelden ved "peak" effekt. Vi vet kun hva momentet er mellom 1750 og 27520 (?), maks effekt ligger naturligvis ikke i dette området. Det er altså ikke noe problem å la motoren ha helt likt moment, og dermed effekt i dette turtallsområde, for så å redusere momentet lengre oppe, hvilke fører til lavere "maks/peak" effekt.

neh, jeg mener at bilen nok ikke går så mye fortere.. akkurat hvorfor kassa girer som den gjør skal jeg dog ikke legge meg borti. Dersom det allikevel skal trimmes så sørg for at den som mapper finner eventuelle begrensere, da vil han kunne svare på det.