TRF

for min del er amcar uinteressant, det samme er ymse japse biler, og kappa fjærer (!!! dette burde ALDRI bli lov), godkjenning af turbo osv står heller ikke øverst på pri lista mi. Derimot muligheten for å snekre sammen typisk Radical og Westerfield interesserer meg. Men er også spent på avgiftene på dette.

haha..jeg elsker at slike gamle tråder bumpes. Orket ikke å lese hele en gang. Som de fleste her vet er jeg virkelig dieselmann, men er på hagenisse sin side på det jeg leste iallefall. "dieselfansen", som nå plutselig er alle og enhver, ødelegger for seg selv. Man viser gang på gang at man ikke ANER hva man prater om. Det finnes mange gode sider med diesel, og noe få ulemper. En av dem er respons, og bunndrag (det under 1700 i en liten firer). Og at det er "momentet som er viktig, ikke hestekreftene", jeg har kranglet på dette så uttallige mange ganger at til slutt så havna sannheten om "moment og effekt" som en egen liten del i bunn av diesel tråden min på teknisk. Det er slike ting dieselfolket bommer så totalt på. Og de få som vet hva moment og effekt er, bruker ofte uttrykket litt feil for enkelhetsskyld (inkludert meg, gidder ikke å skrive en avhandling hver gang). Når det gjelder hvor vidt en bil oppleves som sportslig eller ikke, så er jo dette noe folk har veldig forskjellige kriterier på. Jeg hører til stadighet at bmws M biler ikke er sportsbiler (hvilket i ytterste konsekvens kan være helt riktig), men hvor ligger lista da? 911 gt3? m3 csl? f450? biler "ingen" av oss har råd til og som de færreste har prøvd? Videre liker jeg at de som har bestemt seg for å "hate diesel" ofte er en gjeng som ratter rundt i en litt trist 3 serie, gjerne med rekkefirer. Kanskje de blir litt irritert når en gammel tds drar fra så det holder og svartrøyken står? eller en nyere 330d forsvinner uten svart røyk? da forsvant mulighetene å harselere med den svarte røyken også gitt. Det finnes knapt noe penere enn noen av bmws r6 m motorer, lyden, trykket, RESPONSEN, turtallsviljen. Dette gir gode følelser. Dette kommer som en følge av at motoren er lagd for å gjøre akkurat dette, og spjeldene er plassert så nært forbrenningskammere som mulig (jada, det er fremdeles en motor beregnet på gata). Slik er IKKE historien når vi ser på de "vanlige" bensinmotorene. Spjeldet står milevis ifra, og motoren er på ingen måte lagd for å ha noe fenomenal respons. Soft messig (og kam, porting osv) er det helt andre ting som står i fokus, forbruk, utslipp, kjørbarhet for vanlige sære luksus mennesker som ikke greier å bruke clutch osv. Faktisk, med litt programmering er det ikke noe problem å få en diesel (spes gamle 2,5tds) til å ha minst like bra respons som disse, men en diesel blir fort veldig slitsom til vanlig "småkjøring i byen" om en endrer på respons karakteristikken i soft. Dette fordi den primært styres av drivstoffmengde og ikke luftmengde som en bensin. Og som kjent jobber dieselen effektivt selv ved svært varierende AFR, noe som resulterer i at den lille bevegelsen av pedalen gjør veldig mye moment messig, og slik går det, i rykk og napp. En suge bensiner, om aldri så sprek, er _litt_ mer tilgivende ved slik kjøring.

hvem er useriøs? ja det går an å ta telefonen, og ja det går an å gi korrekte opplysninger om hva man selger.

+1 bremser på budsjett så er det klosser, væske, og muligens slanger som gjelder.

ikke mottatt noe fra deg?

Nei, du må ha turbo med rett flens ja (BMW).

Du ser det når du kjøper nye bolter som du forøvrig bør kjøpe nye og bytte. Huskeliste på smådeler som kan være kjekt å kjøpe nye: -Pakning mellom eks manifold og turbo -"Pakning" mellom oljerør (tur) og turbo, og mellom rør og blokk om du ender opp med å ta av her -"Pakning" mellom retur rør og turbo -Nye muttere til eksos (ikke nødvendig, men kan være kjekt hvis de som står på er dårlige) -Bolter til turbo, 3 stk. -Nytt veivhusventilasjonsfilter, dette er nok ikke bytta.

Har byttet _noen_ ja Det er egentlig en helt grei jobb. Bare husk at turboen må nedover, så kan være greit å ha tilgang til bukk eller grav. Du må også ha ei litt spesiell pipe som jeg aldri husker navnet på (ser ut som innvendig 12kant rektangulær torx om det var forståelig for noen andre enn mitt trøtt hode), denne må helst være ganske tynnvegga for å komme til innerste bolt uten problemer.

takker bonden. den til venstre er til 184hk 3,0d (flens messig iallefall, mulig den på bildet er en gt2052v).

Prisen virker veldig grei den, men det er nok en ny "overhalt" turbo disse går vel for ca 5k i tyskland. Det stemmer at alle de bilene bruker gt 2256v turbo, men ikke samme flens. Om jeg får et bilde av flensen skal jeg kunne si det rimelig sikkert ja

Oi (!!!) det som står i annonsen stemmer IKKE!! Det er nok en gt2256v, men den passer IKKE til alle de bilene. Dersom det er den på bildet passer den hverfall ikke (feil flens). Spør selger om nøyaktig hvilken turbo det er, altså hvilken bil den skal passe, det er bare tull at den passer alle de der. Dersom det er en "530d" "330d" "730d" "x5 3,0d" så passer den. Dersom den er bestil til noe annet enn bmw, så passer den ikke. edit: for å gjøre dette klart; "V" står for at turboen har "variabel turbin geometri", altså "vinger" i turbinhuset som vris. gt2256 er en "V", har aldri vært borti en slik som ikke er det (tror ikke det finnes). Så det er ikk "v" som er problemet med den du linket til, men at den ikke passer alle de bilene, og den du skal ha kun passer bmw pga flens.

Hei, den heter nok gt2256v, finnes ikke "uten V". (til bmw i det minste). Og Bmw har en særegen flens som gjør at det er denne såfremt det faktisk er en bmw turbo. Svart røyk kommer av mangel på luft, men normalt har man blå røyk når turbo havarerer (den brenner olja som kommer fra def turbo). Men det er klart, står skovlene "stille" vil motoren naturligvis mangel luft.

BBS settet ligger her fremdeles

Hei, den vil bli litt og litt bedre da de gamle adapsjonsverdiene sakte men sikkert "viskes" ut. Noen lmm bytter skal kodes, men husker ikke om dette gjelder din motor (sjekkes enkelt ved å se om det er samme nummer på lmm).

Steg 2 innebærer å fjerne forkatalysator ja, men "steg 2" inneholder bolt on deler til dette

ingen av dem, øverste utskjæring som morty sier.

det er jo ikke en vanlig foring (selv ikke "knirkeforing" er en vanlig foring), og for å svare på spørsmålet, ja det er godt mulig. Men det trenger ikke å være det jeg nevner, kan være andre ting.

Den kommer (ofte) fra en av de nedre bærearmene (er ikke lik bakstilling som på e39/e60). Husker desverre ikke hvilken, men det var ikke så vanskelig å skjønne når en så på det. Ytre kule, om det ikke var klart.

foran eller bak?

Gledelig nyhet til dere med e39 520d, jeg renger med at steg 2 er klar til montering allerede om en måned! Jeg kan nå begynne å ta bestilling til jobber på østlandet igjen, så alle dere som har tatt kontakt må gjerne ta kontakt igjen (inboxe for pmer blir full og da forsvinner forespørslene).

opp

Du må være litt nøye med hva dem sier. Dersom de tror at noe er galt, og "om du ønsker kan vi prøve å bytte turbo", så er det ikke holdbart. Men dersom de er "sikre på hva feilen er", bytter delen, og det viser seg å være feil, da kan du kreve at dem ordner opp. Eneste jeg ser for meg er om den er låst i "minst" posisjon, dette gjør at du kan få for mye ladetrykk, som fører til drivstoffkutt for å unngå det.

Den passer ja. "løp og kjøp", god pris også.

sjelden man får noe sort røyk før blå røyk. Turboer får du fra koed, turboservice, gik osv. Du skal ha en som heter gt2256v, mener det ligger en rimelig på finn også. Men ja, det høres ut som turbo er gåen.

Det er jeg helt enig i. beste er å fjerne funksjonen med bakre lambda i soft.