TRF

temperatur = egr termostat vanligvis ellers så er det bare å begynnne å feilsøke, kontroller lmm. du sier heller ikke hvilke motor du har eller evt andre symptomer. ?

Da må den chippes som tds, eller så må man bygge om til mekanisk pumpe fra e28.

Det stemmer, på e34 finnes den kun med elektronisk og liten turbo.

begynne å feilsøke, kontroller spesielt verdier fra dyse 4 (dermed alt som har med diesel å gjøre) og maf.

det ser da ut som at rekkefølgen kommer ganske klart fram? evt sjekk med ledningsnettet ditt.

+1 otis bruk vedlikeholdslader ved slik bruk.

motorbytte blir (trenger ikke å bli) ikke dyrere, da hadde jeg ikke foreslått det.

har du 40k å bruke på dette? trodde du sa du ikke ville bruke så mye.. :S

Lite strøm kan føre til automat kluss ja (og kluss med det meste). Men rart om dette skulle være noe problem når den lader. Har det vært bytta batteri uten å gå inn med tester for registere dette?

Er bare glad det er til nytte

eventuelt tenkte jeg skulle tvinge i gang en vane der man bruker en halv kalori selv, før man ber andre bruke 10.

Ikke for å være vrien Bellen, men jeg vil like å se et casterstag på en e46. Bærearm er det dog, og slitte foringer i bakkant her er vanlig. Disse er enkle og greie å skifte.

velkommen til forumet. dersom du tar deg 5 sekunder til å se på førstesiden i teknisk så finner du en tråd som det ikke går an å ta feil av, der står svaret på sprøsmålet ditt.

som otis sier, tatt opp mange ganger før. Det billigste (som fungerer) og mest kostnadseffektive er å bytte til større motor, gjerne 3,0. Dette er også enklest å få godkjent.

selvføgelig riktig som ballder sier at det skal la seg gjøre å shimse den ut ja, jeg tror dog jeg hadde blitt gal av å prøve å få til dette uten mulighet for å logge..

er det slutt på ferge mellom bergen og newcastle?

som alle vet er det 3 trinn på bryteren : AV, park, hovedlys. disse som har "automatisk" nærlys har jo folk vært å kobla i, og feilen er garantert (!) relatert til det drittet der. Få vekk uoriginale rele, ledninger og møkk, så skal du se alt fungerer som normalt igjen.

første og beste alternativ: sett på katalysator. alternativ 2: remap bilen til å deaktivere bakre lambda

Hie, jeg mente ikke innusget, men innsprøtningssystemet, atlså pumpe, dyser osv. Dette må kontrolleres med ordetnlig tester og ordentlig ferdigheter. Så jeg ville begynt med en test (for indre lekkasje) av alle dyser. DIS er bmws eget diagnoseprogram ja, og her kan man justere opp og ned tomgangen noe. Så ikke så mye du kan gjøre selv nei.

setromen, prøv det vanlige, oljeskift. Om ikke så prat med noen som har god greie på aut kasser. Det går også an å justere parametere i DIS for å guffe opp motoren litt under disse omstendigheter slik at dette ikke skjer. vik93, chip er første og beste steg, etter dette blir det fort dyrt. jonase46: dyser, turbo, veivhusvent, vibr demper Arnefles, kort sagt så er dette ikke et uvanlig problem, og det er ikke alltid man finner årsaken. Kontroller alt ved innsp systemet (alle verdier). Dersom feilen viser seg "umulig" å finne innenfor fornuftige kostnader (hvilket skjer på disse) så vil jeg anbefale å få justert opp tomgangen noe. Gjøres enkelt gjennom DIS. etaten, skal ordne det e39-e60 usikker her, har det vært gjort noe større arbeid på bilen før? vil nesten anta at det noe som tar borti et sted..

nei

temp sensor

rettelse, jeg mente naturligvis løsne demperen i bunn.

stort spenn på bakfjær på en e46 som er løfta opp????? det har jeg lite tro på. om det mot all formodning stemmer, løsne stabilisatorstag, da kan du dra ned opphenget såpass mye at man kan ta ut ei org fjær for hånd.