TRF

Hei, velkommen til forumet, og gleder meg at du liker tråden! pumpehodet/elementet er det samme på td og tds at man får bredere register er en sannhet med modifikasjoner, da det er en fysisk begrensning på hvor langt du greier å bevege ringen fra 0-5volt på bmwen. På mekaniske pumper er saken en annen derimot, som jeg antar du prater om. At bilen ga 210 og gikk mye bedre skal også noe til, da man nærmer seg den teoretiske max begrensningen på pumpehodet i dette området her. det en henter en del på er på høye turtall da den originale turboen er veldig restriktiv. Men 210 er mulig på original pumpe, og man presser turboen ganske langt da. Kommer mye spennende til tds motoren, da dette er et "kjært barn" for meg Også er det jo litt gøy å se at du har litt greie på dieselpumper, dette er ikke så vanlig i bmw kretser. Synd med 17k for øvre del av pumpa da.. det er rett og slett ran.

men du skjønner at jeg delte min erfaring med deg, som fagmann? og at jeg dermed aldri blir påvikra av hva noen har tenkt seg fram til. hva noen er "for" er helt og holdent deres egen sak, men jeg har faktisk kontrollert hva slags jobb som har blitt gjort på ganske mange biler. at min egen "statistikk" ikker nødvendigvis er riktig, er helt sant. Men det er så mange som uttaler seg om kvaliteten på et arbeid utenfor deres fagfelt, og da ser jeg ikke helt hvor grunnlaget kommer fra? debattene som i senere tid har vært kjørt i media? Dette er ikke for å være frekke eller vrien, og for deg kan det nok være lurt å gjøre det som du sier. Jeg har i tidligere tråder presisert at vanlig skruing kan man overlate til "hvem som helst", mens feilsøking ofte blir mye rimeligere på et dyrere merkeverksted. jeg tror jeg stopper her, da jeg har skrevet ganske klart i tidliere innlegg. Jeg har på ingen måte sagt at ikke et uavhengig verksted kan være like bra, jeg presiserer igjen, det kan være bedre.

ja, verkstedet ditt etter feilsøking. dersom det ikke er noe feil, kun å initialisere, slipper du nok unna med en liten time.

Det dreier seg ofte kun om å initialisere på nytt.. hvis du er heldig: start bilen, drei rattet helt til venstre, og helt til høyres. deretter sentrer. Er du heldig så fikser det seg da. hvis ikke må det initialiseres med tester, og da ser man også om det er noen klar grunn til at det har "falt ut".

Dynamo til 2200 er garantert en overhalt en, disse regnes også som ny vare, og de "skal være" nye. Men har som sagt sett noen med dårlige lagre.

Det er jo ikke tvil om at dette er et viktig aspekt.

Mange "nye" dynamoer er jo nettopp overhalte "bytte dynamoer". Har sett noen dårlige slike, der det ser ut som at lager ikke har vært byttet..

Kjære deg. du spør om prisen, jeg svarer. Som mekaniker så svarer jeg deg også på hvordan kvaliteten på div arbeid fremstår for meg som fagmann, ikke hva jeg har blitt innbilt gjennom diverse aviser og forum. Jeg har heller aldri sagt at ikke et uavhengig kan være bedre, tvert imot kan de absolutt være bedre. Har også sett arbeid fra merkeverksted som har vært dårlig. Jeg snakker om "normalen" og det faktum at et merke/spesialist verksted vil ha mer erfaring med den aktuelle bilen og dermed kunne luke ut feil tidligerer og til en laverer feilsøkingskostnad.

9k for insp 2 pluss det du nevner er en helt grei pris hos merkeforhandler. Og hvis du tror det er kun dette som gjøres, så burde du sjekke retningslinjene en har hos bmw for å gjennomføre service. Det er en hel haug med småting om det gjøres riktig. Olja er dy ja, men den samme olja er relativt dyr andre steder også. De er vel pålagt å bruke Castrol SLX 0w-30 LL04. Jeg mener selvføglelig ikke at det ikke finnes gode uahvhengige, som du påpeker Fredrik, men jeg har sett mye rart, og min erfaring er at de gode tilhører sjeldenheten når jeg har sett hva som har vært gjort på biler etter service slike steder (som nevnt, det er ikke riktig med 3 oljerservicer på rad osv)

Hei,beklager sent svar 700hp. sender deg en pm ila kun kort tid.

S. Hafsmo, selvfølgelig spiller dette liten rolle for meg også, b10 biturbo har alltid vært en av mine drømmebiler. Tenkte bare for faktaen sin del i denne tråden..

my bad.. jeg ser den har 0,31 som cw. Om ikke jeg husker helt feil så har e34 m5 den samme cw verdien (siste utgave). B10 biturbo har vel 0,32. (en sierra cosworth har vel 0,34) Da gjenstår det bare å finne det effektive front arealet på begge bilene..? for å kunne si noe om total motstand, og hvor mye down force begge gir. Kun aav nysgjerrighet, skal man sammenligne aerodynamikk så kan man gjøre det ordentlig.. noen som sitter på mer utfyllende info om dette på disse bilene?

noen nevner at lotusen er "ekstremt aerodynamisk". skulle gjerne hørt et CW tall på denne bilen?

At 9k for insp 2 er litt mye, kan så være. Du sier ikke om det er ink br.væske, kjølevæske osv. Men uansett 9k er helt vanlig pris. Dette er kanskje litt mye, men merkeverksteder er litt dyrere. Uavhengige verksteder skal kunne gjøre samme jobben, desverre gjør de sjeldent det. Det er ikke alltid alt blir gjort hos merkefrohandler en gang (noen som har sjekka om kloa til panser låsen var smurt forrige gang de fikk igjen bilen f.eks?) Verksteder som har spesialisert seg på bmw, eller har en entusiastisk tidl bmw mekaniker, ja da kan jeg være med på at man får det samme, men utenom det så har jeg sett så mye elendig etter "service", derav ser jeg på et servicehefte som stort sett verdiløst, det tilhører sjeldenheten at de har skjønt rekkerfølgen på "oil/insp/insp2" og de har hverfall ikke byttet veivhusventilasjonsfilter (dette har bedret seg nå etter at det prates mye om dette blant folk flest). Det er såpass mange detaljer, som gjerne ikke står på insp 2 skjemaet, som gjennomføres om man gjør servicen riktig. Viderer har jeg selv erfart at en del feilkoder kun dukker opp på orig diagnosessytem. Videre vil en som kun jobber med bmw kunne konstatere de fleste feil som måtte være i understellet i løpet av en kjapp prøvetur, og verifisert mens olja renner av bilen. Dette sparer kunden for mye synsing og endeløs bytting av bremseskiver foran på e39 feks. Det finnes helt klart MEGET dyktige uavhengige, dette er ofte fordi den aktuelle mekanikeren eller firmaet har et entusiastisk forhold til bmw. Den gemene hop har jeg desverre et meget dårlig inntrykk av. Service er ikke bare oljeskift lengre, selv om mange åpenbart tror det.

komplett ny vindusheis.

Motormessig så står jo det meste i tråden her. Ellers er det de vanlige feilene for e46, lite liste her, men mange andre ting også: -Bakfjærer -Generelt alle kuler og foringer i understell -Bakre diff oppheng, foring -Clutch og dobblemasse svinghjul, normalt ikke noe problem om bilen er kjørt fint og er original -Varmeapp sluttrinn -vindusheiser -Bremserør bak -Vannlekkasje fra dører -Rust, det vanlige Det er jo en e46 "lik alle andre", og motor siden er beskrevet på første side. vær obs på forskjellen på 184 og 204hk, den siste er absolutt å anbefale.

Takk for anbefalingen jacobsen Det er som du sier, ingen merkbar effekt å hente ved å fjerne kat alene. Målinger viser 1-3hk, noe mer om den er tett fra før av. Det er primært for å få ned motstand og dermed egt man fjerner kat. Skulle gjerne hørt lyden med eisenmann potta på bilen din.. ble imponert over hvor bra det ble selv med den gamle potta! Har du fått tatt noen bilder med ny potte på?

Jeg har ikke satt noen pris i hodet enda nei, men får vel en mening idet jeg får et bud antar jeg... kan som nevnt gjerne byttes i andre intressante deler.. eller et fornuftig bud. Forventer ikke å bli rik, men ser heller ikke hensikten med å gi dem bort.

8 breie og is20 på originalfelgene 8,5 breie replica. Replica er produsert av JIL. (relativt ordentlige felger, disse har bla produsert felger for alpina)

bmw320da: sjekk glødeplugger, ulyden blir vanskelig for meg å si noe om da jeg ikke assosierer rrrrr med kjente problemer men det er sannsyligvis normale lyder du hører. DanielMK, 1: sjekk glødeplugger. Det er faktisk litt jobb å bytte på disse, men 8500 er helt bak mål ja. 2: det er ikke bare inn og ut av lock up, inn og ut av aks/brems på kassa du merker da?

Hei, har 2 sett 17" felger jeg skulle vært kvitt. Det første settet er originalt, det andre er replica. Begge settene har en felg med liten bulk i, dog har tidligere eier av BBS/BMW kjørt med denne felgen foran uten å merke noe, det er i all hovedsak "leppa" som har en synlig skade. Dette dreier seg altså om smidde og to-delte bbs felger. Replica settet har også en skade, bulk i en felg. Usikker på hvor mye dette utgjør. Dette settet fremstår også som mer "slitt" enn det originale. Felgene skal bort, gi bud, ønsker å få felgene bort så fort som mulig. Er selv på jakt etter: a) ett dekk av typen Maxxis vinterdekk, 225/50-17 2 vinterdekk i lignende dimmensjon som over c) komplett sett med vinterdekk og evt felger, må passe e39, og må være 16" eller større pga bremser d) en original e39 m5 framfelg Gi bud, ta kontakt via forumet eller på telefon: 954 18 565 Alle felgene, originale til høyre: Originale: Original med skade: Replica med skade: Replica: Felles for alle er at de vil ha godt av en vask Og at de befinner seg på Rena, hedmark. -Terje Raymond

På noen biler gjør det det. Vet at det kom melding om at dette skulle gjøres på en del 330da e46 (og andre biler med samme soft), og der hjalp det. Men dersom kassen din plutselig har forverret seg tror jeg ikke det er sof tsom er problemet, kan heller ikke huske å ha oppdatert noen 520ia.

Og jeg har svart at det tror jeg ikke det gjør, da bmw endre bolt avstanden på kalipperne ved overgangen til e38/39. Om du får på ei skive har jo ikke så mye å si, det er jo det minste problemet ditt. Du må prøve så mye nytt du bare vil, de fleste har disse til felles dog: ikke ubegrenset med kapital og et formål med oppgraderingen. Jeg skjønner heller ikke uttalelsen at du ikke gidder å kjøpe skiver? gidder du å kjøpe kalippere som ikke passer da? Jeg har bestilt komplett nye bremser som ingen kunne si meg om ville passe, men det hindret meg dog ikke fra å gjøre det. Men som nevnt, jeg hadde et formål med oppgraderingen, og mitt valg av komponenter passet til akkurat dette. Jeg prøver å hjelpe deg, men du må da kunne si hva målet ditt er? grunnen til at jeg spør er at de fleste som oppgraderer bremsene sine ikke har den villeste anelse om hva som er viktig. videre kan jeg nesten garantere at ingen her har prøvd oppgarderingen du nevner, hvorfor skulle en det når det finnes så mange mer fornuftige oppgarderinger å gå for? dersom du velger å gjøre alt på din egen måte, så er det jo ikke verre enn å kjøpe et par brukte skiver fra ebay? det koster en brøkdel av hva nytt bremseanlegg koster. da får du svar på det du lurer på.

Ok. Vibrasjonsdemper har jeg ikke noe god vitenskaplig metode for å teste. Jeg pleier å bruke eu jern og bruke skjønn når jeg vurderer. Ang olje og tikking. har vært borti noen av de nye bensinmotorene som plutselig får løftere som "henger". Litt kjapp gassing så pleier dette å gi seg. Dog fint å gjøre dette før det har tikka i evigheter. stianosthus: jeg leser innlegget ditt igjen og ser at du kun klager på eksos. sjekk egr rør, flexi rør på eksosen, og eksosmanifold.

har du bremser til denne bilen?