TRF

er vel "to lamper" i en på airbagsystemet.. som en slags sikkerhet. Sjekka at du har fått ut begge?

Jeg prøvde å tenke litt i nye baner mtp prosjektet med din motor ser du, men det ser ut som det er litt "dead end" å få tak i teknisk litteratur på dette. Men no worries, jeg har fremdeles min egen plan, men kunne vært greit å sett hvordan det ble gjort i denne.

Men for å få aktive moderatorer, evt admin, så er det rimelig å betale. Det er jo det som er poenget, selvfølgelig vil vi kreve mer av forumet om vi betaler, men da kan vi gjøre det med god samvittighet, det kan vi ikke nå. Kvaliteten på forumet kan kanskje diskuteres, men fy fader jeg har spart mange her inne for for mange tusen, og ser stadig at andre gjør det samme. Det er en litt drøy "jeg vil ha alt gratis" holdning.. Poenget mitt er at dette forumet (brukerne) har tilgant på mange mennesker som sitter med enormt mye kompetanse,erfaring og kunnskap. Kunnskap de normalt kunne sett langt etter å få, da dette ofte dreier seg om levebrødet for verksteder. Det er helt rimelig å si seg villig til å betale litt for å få et ryddigere forum, sånn at jeg og andre faktisk har mulighet til å svare mer effektivt der en kan. Man blir så umotivert når folk ikke gidder å lese svarene en allerede har gitt osv. vil også rose Motorviagra for sin turbotråd, dette er et perfekt eksempel på hvorfor det er helt rimelig å betale litt for driften av forumet. Jeg vet at det er så mange av medlemmene her som har ufattelig stor nytte av dette. edit: SÅ enig oddis! og til det med turbotråd, og nevner gjerne min egen, og flere andre virkelig gode tråder her, men bruker Motorviagra som et lett synlig eksempel, som ikke er meg selv for å være litt objektiv. Han tjener penger på at han har kunnskap og ferdigheter ikke alle andre har. Sånn at når "du" vil trimme bilen din, og ikke kan, så betaler du han for å gjøre det. Likevel gir han bort sårt opptjent erfaring gratis! det er lov å være en smule takknemlig! No offence til alle dere som faktisk er både takknemlige og trivelige, men folk som sutrer over å betale 200 kroner til et felles forum hvor man blir gitt så mye gratis.. jeg har ikke ord.

Føler med dere her. Skjønner ikke hva det er med at folk ikke forstår forskjellen på "mitt" og "ditt". Blir forbanna når jeg hører dette. Uansett, ikke gi opp og stå på.

takker og bukker du kan sikkert tenke deg til hva jeg er ute etter med å få tak i info om denne mener å ha sett et bilde av denne motoren en gang, med annet innsug osv.. og 245hk er liksom ikke å forakte..

Jeg har uttalt meg før om at det hadde vært fint med litt bedre styring, og strengere regime over for alle de useriøse og dårlige innleggene. Det interessante er at man kan ikke kreve penger for å poste, da straffer man mest av alt de som gir til andre, de som deler av sin erfaring og kunnskap. Man kan ikke kreve penger for å komme innpå uten å få sett hva det er å tilby her, da mister man interessen. Uansett, jeg betaler gjerne, og jeg merker meg at de som sitter på mye kompetanse ofte er enige, selv om disse nok også er de som gir mest hjelp og får minst. Føler da det er litt utakknemlig holdning fra alle som sparer tusenvis i diagnose og reperasjoner på råd de får her inne, å mene at det er uaktuelt å betale. For the record siden jeg ser at folk ser på rang og innlegg, jeg har vært her siden 05 eller 06, og hadde vel 10 000 inlegg eller noe i den duren på den gamle brukeren. Så jeg føler jeg har noe å bidra med, allikevel betaler jeg gjerne Det er mye bra folk her, og ingen vet alt om alt. Det ser de som har sett mine noob spørsmål om bilstereo

noen som vet noe om denne?

Hei, dette høres litt ut som kasse, eller rett og slett normalt. men tør ikke påstå det heller siden jeg ikke har prøvd din bil. Videre så er dette en ganske turtallsvillig motor som er helt abnormalt dau på lave turtall hvis en provoserer den litt. Men samtidig så skal du ha maks moment på 2000 tallet et sted.

ja vi er i grove linjer enige, men du tilegger kraften fra topplageret en virkning som ikke finnes så fort bilen står på hjula. dette har ingen effekt så fort man er forbi det punktet, og det er man så fort bilen står på bakken. Du kan ikke legge disse kreftene sammen, da de ikke jobber sammen innenfor det bruksområdet man er i.

Cosmo, nok en gang så skjønner jeg hva du mener, men dette vil ikke bety noe da bilens tyngde (kraft) fungerer i samme (men motsatt) retning som "forspennet" du tenker på. Du må tenke på dette som vektorer, over og under aksen(altså forskjellig utgangspunkt pga forskjellige lengde). Bilens vekt overskrider "alltid" forspennet, ergo har det ingen innvirkning. Det som det derimot vil påvirke er hvor langt ut demperen får gå om man f.eks hopper med bilen, og dette vil da påvirke hvordan bilen oppfører seg når man lander igjen (mtp på forspennet du prater om). Det er altså kun når en demper går helt ut, og stopper der, at man vil ha en forskjell. (dette kan naturligvis oppstå på andre måter enn å hoppe med bilen). ang hva zhille sa så er det godt mulig, men for å gjøre det klart, man vil ikke se forksjell på b6 og b8 med senkefjærer. videre er b6 og b8 akkurat samme demperne, kun forskjellig lengde på stempelet.

er vel ingen som har sagt det? senking blir så og si identisk den. (om ikke identisk). tror folk bør sette seg ned og lese litt om hvordan en demper fungerer.

kan nesten garantere deg at det er casterstag/foringer det er snakk om. Med mindre det blir verre jo hardere du bremser. Dette er spurt om og svart på ørten ganger før.søk.

det er b8 som skal på korte fjærer. Jeg skjønner hva dere sier, men det blir feil å bruke b6 og korte fjærer. Jeg har prøvd begge, ikke noe særlig forskjell, hvertfall ikke på høyden. B8 "holder ikke igjen" fjæra noe mer enn den skal, og knapt det. Bilens høyde skal ikke justeres med lengden på stempelet i en støtdemper, men på fjærene. Resultatet av for lange dempere er at man bunner demperen fortere, hvilket gir kortere fjæringsveg, og ekkel oppførsel når dette skjer. Dersom eibach pro av en eller annen grunn faktisk er veldig lave på e39, ville jeg vurdert å heller gå for bilstein b12, dette er dempere (b8) med fjærer.

Otis: har du sjekka at ikke de har gitt deg feil fjærer? altså ikke pro kittet med det andre som senker 50 ish? Jeg har aldri vært borti at eibach senker mer enn det lover, men så har jeg ikke hatt det på e39 heller. eibachs pro fjærer er normalt litt mykere enn en del av alternativene, som gir en perfekt kombo med bilstein.. jeg er stor fan av "hardere dempere og mykere fjærer" i forhold til de vanlige billige senkesettene, føler vanlige senkesett eller veldige harde fjærer samme med litt spinkle dempere gjør bilenen så stumpete. elendige kjøreegenkaper og tilsvarende dårlig komfort. jeg ville dog aldri i verden hatt noe hardere eller lavere enn den nevnte komboen på en gatebil.

Noen som sitter på noe info eller delekataloger til denne? Finner den ikke blant de "vanlige" bmw motorsport katalogene. Kan ha noe med det å gjøre at jeg mener alpina var involvert i byggingen av denne? hmmm.. vet at det er litt long shot, men prøver

svart røyk er normalt underskudd av luft, så sjekk etter luftlekkasjer. Du bør ha en sittende inni og belaste motoren litt så du faktisk får opp litt trykk. Det er jo enkelt å sjekke slanger, fra turbo til ic og fra ic til innsug. ellers kan lugging være som Otis sier, men det kan også komme som et resultat av at den maf verdier ikke stemmer med trykk verdier.

kpx, hvis du gjør som 2000touring sier og leser den nevnte tråden (se signatur), så hadde du funnet svaret der. du skal ha minimum 250bar ved oppstart (kinning), dersom dette ikke oppnås er den vanligste feilen indre lekkasje i dyser. Dersom du ikke får start og må ha bilen kan du prøve å nappe av railtrykksensoren, dette gjør at den kjører i "erstatningsprogram" med vesentlig mye høyere trykk.

alle tds kasser passer overens, det er dog annet svinghjul og clutch på TU variantene, men ingen av de du nenver er TU. (det finnes litt forksjellige utvekslinger, men ikke noe å tenke på).

m21d24 heter den. antar du kjøpte denne bilen på nærbø? trolig eneste i landet dette.

Må bytte dyser og turbo.. får ut nesten 200hk med riktig mapping om ønskelig. Men dette er dyrt som du sikkert skjønner. koster ca 30k.

den er noe dritt å komme til på e46.. sitter bak venstre hjulbue foran, under elektronikken der. Og ja den må kodes, og har vært borti at brukte ikke lar seg kode..

Hei, ja, jeg greier over 300 i denne, men det er ikke noe jeg selger til alle og enhver. Kunde oppsettet er gjort litt snillere enn det originale, som gir rett over 300hk, og masse røyk. Derimot "ingen" røyk på 285. Turboer fra 535d har du ikke elektronikk til å styre. Med større dyser, riktig mapping, ny eksos, helst større ic, så greier man en del mer. Men dette er dyrt og for de fleste uaktuelt. Jeg tar sånne oppdrag på bestilling, men markedsfører det ikke. Jeg har også mine tvil til at det er mange som har over 300.. kanskje mange som skryter på seg dette, men det er først i bremsebenken det gjelder

Bilen kan fungere allikevel, da kom delen som du sier går som egen linje. Dersom du ikke får kontakt er det nok styreenheten. Man skal jo egentlig sjekke sikringer og kabler (can) før man konkluderer med at styreenehten er def. Men ofte er den det når man ikke får kontakt.

Hva det koster varierer en del med hvor du handler. Det samme kan kvaliteten gjøre. Det som er ekstremt viktig på din motor er at topp og toppakning er iorden, og at kjølesystemet generelt er i tipp topp stand. Sårbare topper på disse motorene.

Hei, jeg er litt uenig i at man ikke trenger fysiske inngrep. i "steg 2" tar jeg ut 285hk av denne motoren, men dette forutsetter fjerning av katalysator eller partikkelfilter (avhengig av hvilke versjon du har). Jeg tester også alle injektorer før jeg trimmer til dette nivået. uten å utbedre eksosen ber man om trøbbel når man tar ut såpass mye. Kassene er gode ja, dog må clutch og dobbelmasse svinghjul være iorden. -Terje Raymond EDIT: forøvrig ser jeg at tråden har blitt "sticky", jeg sier takk for det og håper enda flere får nytte av den nå.