TRF

Det spørs helt på kvaliteten på mappene, som jeg ikke kan si noe om uten å kontrollere dem. Det jeg kan si er at jeg tar ut like mye, men aldri uten å fjerne partikkelfilter og programmere for dette. Du får for høy eksostemperatur, for høyt mottrykk, og filteret vil gå tett snart (er ikke tiltenk å leve lenger enn ca 120 000 mener jeg originalt, og det vil gå mer sot gjennom det etter tuning). automatkassene later til å være bra på disse bilene, ingen problemer på bilene jeg har trimmet eller hos mine samarbeidspartnere. Turboen greier også 290hk fint, men som sagt ikke med det mottrykket som det blir etter turbo.. det kan jo gå bra lenge, så lenge du har bilen, men jeg liker å opprettholde en større sikkerhetsmargin.

Bra håper du finner utav hva enn slags problem du har, og oppdater gjerne her etterpå med resultatene dine.

takk

å ja.. jeg har da prøvd de fleste filterkombinasjoner på dieselbiler, fra UTEN filter til potte tett filter. det er ingenting å hente på et kn innsats filter på bmw dieselbiler. nei, jeg har ikke kjørt dem i benk, men man kjenner ikke forskjell på tett og uten, så har mine tvil til at du får noen målbar forskjell. og jeg har en meget følsom ryggrad. felles for bmw diesler er at de har ekstremt stort filter, derav er det ikke noe særlig motstand å prate om. bensin bil er noe HELT annet enn diesel bil.

topp pleier å være dyrt, og har hørt om folk som ender opp med å ta av toppen og banke dyser ut fra innsida ja. motorbetegnelsen din er m47d20.

lurer på hvor mange ganger jeg har presisert at man ikke får noe effekt på en diesel med kn innsatsfilter? alltid noen som skal argumentere for at "jo deg gjør man" da kan trådstarter her stå som enda et eksempel på at det gjør man ikke. Det er bare så forbanna å kjøpe et vaskekit som koster omtrent det samme som nytt filter og drive å vaske driten.

haha.. +1

håper ikke dette blir for off topic.. gripforce F1 clutchene (som på ebay linken) har jeg hørt mye blandet om. Bla at de "vanlige" stage 1 og 2 ikke er noe særlig. Har dog hørt mange som mener at når man kommer opp på stage 4, med letta svinghjul, kraftig trykkplate, og en litt spes lamell så har dette fungert veldig bra på bmw.. noen erfaringer?

pumpa i bmw motoren har magnetisk styring, mens omegaen har slepekontakt (dersom årstallene dine stemmer). Derfor må du bruke bmw pumpa. ellers er jo innsuget forskjellig, og her får du nok ikke på den nye typen. les tråden i signaturen min, der står dette.

og hvis du lurer på pris så mener jeg dem tar ca 1200 kroner hvis du kommer med en ferdig mekanisk ombygd bil på tralle. Mulig du også må ha manuell kombi for å unngå lys.

muligens ja. Aner ikke hvem som skal gjøre omprogrammeringen for deg da :S vet ikke om dette lar seg gjøre med utstyret til merkeverksted engang (som jeg har). litt usikker på om den godtar å programmere et manuell map i en DDE som har et automat vin nummer. eneste jeg vet at kan programmere dette er det nevnte firmaet.

det er vel ikke det denne feilkoden heter på et ordentlig apparat, men det er en feil som antagelig skal ligge inn på din bil, da du ikke har cruise eller noe sånt..?

dette spørs en del på hvilken årsmodell du velger, mtp gammel eller ny elektronikk. Den nye kan bygges om og omprogrammeres, har forstått det som at dette er noe mer komplisert på den gamle. Uansett, Viborg Autotecnik i danmark er overlegne på alt som har med BMW ombygginger å gjøre, meget dyktige. Men ikke ring og plag dem for info om ikke du har tenkt å la dem ta jobben, de lever av kunnskapene de har på dette området.

det er liksom dette å finne noe som passer ja. turboen fra 530d er ganske stor ja, men om du skal "ta den helt ut" så hvorfor ikke. denne er gt2256v. Har en gt2260v som du kan få billig, denne er også fra 3 liter, men 204 hk.. følger mye bedre med oppover. skal ikke bare putte i hele 3 literen da? da kan vi ta ut enda mer

har omtrent samme intrykk selv.. dobbelmasse svinghjul sliter når man tar ut... mye.. For å gjøre det enkelt ville jeg gått for turboen jeg nevnte (eller større, men hold deg til bmw). da har du flenser som passer som de skal osv. (3 bolt "unik" bmw flens...) og ja, bmw turboene later til å fungere noe bedre på høyt turtall.. men finner ingen oversikter hos garret som kan forklarte eller bekrefte dette.

svarer deg på pm

jeg driver med dette står om det i dieseltråden min. pm hvis interessert gode priser i åpningsfasen. edit; trenger ikke bare å reklamere for meg selv her, da du lurte på dette produktet. Rør er rør, dette er vanligvis bra. Ellers er ecotune er relativt ferskt men kompetent firma. Anbefales.

les linken i signaturen min vedr motor spørsmål. Motoren i denne bilen heter m51d25. meget bra motor. ville vært forsiktig med automat dog.

opp

Det høres jo bra ut jeg får ikke gjort noe med den med det første, må gå over planen på papiret først. Du får selvfølgelig full oversikt over dette. Prøve å luke ut evt feil før vi begynner, også lurer jeg litt på dobbelmasse svinghjul og clutch... for selv om dette er i "ny stand" så tror jeg jeg får ut mer enn at dette holder.. og vel så det.. så må se om jeg finner noen alternativer med enkelmasse svinghjul og kraftigere clutch.. noen ideer fra vag her? uansett, tar kontakt på pm..

der var den ja! men ligger jo ulogisk plassert som du sier. en ting er at noen skal "godkjenne det" så ikke enhver 14åring som har skifta plugger legger ut mye rart, men da må det være noen til å svare på forespørselen! jeg nevnte (og andre) i forrige tråd at denne kanskje burde vært "sticky", men det skjer jo aldri noe (ei heller svar på pm). Jeg skjønner godt (som sagt før) at Gunnar har et liv utenom bimmers, men det bør da være andre som kan få moderator status og følge med litt.

Ikke jeg heller:) men er mye jeg ikke skjønner. Ang DIY din (som må betegnes som meget god og informativ), finnes det ikke et underforum med DIYer? eller tar jeg helt feil nå..? uansett er den jo tydeligvis ikke veldig iøyenfallende...

forøvrig når jeg sjekka den nye versjonen av artikkelen er den bare på gode 12 sider.. my bad.

bare for å avklare, 2,5d som er 3,0 liter er ikke samme som "gamle" 218hk 3,0. 218hk og 177 hk er m57n (eller "TU" om du vil), den nyere er m57n2 (eller "TU2" om du vil) og har et annet innspr system bla. Mer om motorene i min tråd. lykke til,

Takker ellers litt skuffende aktivitet i denne nye tråden.. får håpe de som fulgte den gamle finner denne og gir livstegn fra seg