TRF

-----SOLGT----- En av mine forhandlere vurderer å ta på et nytt prosjekt, og snuser derfor på å selge dagens motor og gir fra sin e46. m57n manuell - km ca 160k. TRF Steg 4 montert (turbo, dyser etc). Forsterket clutch, massivt svinghjul, 6trinns kasse. -----SOLGT------

Du fikk så tung (og tyngre) utveksling på 3.0d modellene.

Nei. Les første side. Begynn å feilsøk. Dersom du ikke har noe mer å komme med, så er det nok ikke så mange som kan hjelpe deg (fortsatt). Eksoslekkasje er et naturlig sted å begynne. Dersom du ikke greier å se etter det selv, kan heller ingen her inne hjelpe deg med det.

Jeg vet at du kan lese. Jeg er ute etter kilder som støtter at det stadig blir flere mennesker som mangler respekt for fartsgrenser enn det man hadde for la oss si 30 år siden. Sannheten er vel heller stikk motsatt. Et langt tyngre trafikkert vegnett med langt flere kontroller gjør slik kjøring "vanskelig". Dette sammen med drastisk fallende bilinteresse blant unge menn, og effektivt holdningsskapende arbeid gjør at denne typen adferd ("som ikke har respekt for fartsgrensene" "høy hastighet") blir mindre og mindre. At den finnes, ja. At det "stadig blir flere av dem" har jeg vanskelig for å tro. Men jeg skjønner at diskusjonen er fastlåst da du ikke ønsker å underbygge din påstand (som jeg også i forrige innlegg tydeliggjorde hva jeg var ute etter, i tilfelle det skulle være noen tvil).

Den har du naturligvis lov til å ha. Jeg har (når det gjelder fart) en helt annen oppfatning. Derfor spør jeg etter kilder som støtter din påstand. Disse ser jo da ikke ut til å finnes.

Ikke i Norge, og sier jo ingenting om det jeg spør om en kilde på.

Skulle gjerne likt å sett en kilde som støtter noe i nærheten av den påstanden der (for Norge)?

Eller for de som vil betale litt mer for en svært bra bil til overraskende (og unormalt) lite penger: https://racecarsdirect.com/Advert/Details/82576/bmw-320-etcc-2002

Ja, men jeg ville vært forsiktig med hvem jeg brukte. Jeg har omsider funnet noen som for det første kan det ganske bra, og som samarbeider bra med meg som tuner. Du kan ta kontakt om det skulle bli aktuelt. Girkasse, usikker på hvilken som brukes i den bilen, og hvor mye den bruker Lock up. Men mye er gjort ved å "hjelpe til med å slippe opp" når den skifter gir og går inn og ut av Lock up. I en vanlig bruksbil uten noe særlig ambisjoner om veldig høy effekt økning (og dermed gjerne heller ikke det villeste budsjettet) anbefaler jeg derfor at man holder seg i nærheten av original oppsett mtp turbo. HX30 er en ganske stor turbo, og det vil ikke bare gi høyere boost threshold, men også betydelig dårligere transient response. En nyere 13t med 5cm2 hus kan derfor være verdt å teste. Da har du jo også muligheten til å gå tilbake til 4cm2 huset om du synes den blir for treig. VNT er fint, men om man skal kontrollere det på den rette måten (ecu styrt) så kan man bare glemme det på denne bilen, da ECU ikke støtter dette. Du kan kjøre VNT direkte, med trykklokke, men den vil da lade litt vel mye på lav og middelsbelastning (dårligere drivstofføkonomi). Det kan jo dog likevel være verdt det. MB folket og CC tall tar jeg med en klype salt (ikke dermed sagt at ikke dine tall stemmer). 150cc er enormt mye. Vi kan få til ca 400hk på drøyt 110-120cc i en BMW CR motor. Når jeg da hører MB folk som mener de kjører 280cc så blir jeg litt tvilende. Jeg er godt vant til motorer med obskøne innsp mengder (har en far som kjører Pro Stock pulling, som jo er godt over 1000cc) Holdbarhet. Å bli kvitt varme er jo som kjent alltid problemet på forkammer diesel, derfor må som et minimum turbo stå i stil til effektmålet. Kjølesystem i god stand (mao, gjennomført trykktest) er viktig, og gjerne montere EGT måler i eksosmanifold. Da har du grei kontroll på hva som foregår, noe som blir viktig ettersom du har tung bil med automat (betydelig høyere gjennomsnittlig belastningsgrad enn vanlig).

Som Otis nevnte så er det beste å flush gjennom, ikke å forsøke å blåse alt tørt. Og problemet med ringen er jo som beskrevet over.

Lufting er automatisk når du skrur på tenning i trinn 2. Det kan dog være at du må gjøre det noen gang samt kinne noe.

Jeg anbefaler konsekvent å beholde el pumpe ved trimming, selv om mange da heller går på mekanisk styrt. Det som er verdt å merke seg er at man må mappe etter en slik ombygging, og at den som skal mappe og den som skal kalibrere pumpa som et minimum må prate sammen. Videre må den som mapper vite hva han driver med. Uten riktig mapping vil du få et noe interessant resultat. Jeg har dog kun drevet med 12mm den gang vi holdt på med disse. Nå vet jeg ikke hvilken turbo du har, men for billig oppgradering før man bygger om pumpa (altså evt bare mapping) så kan du med fordel skur sammen en kombinasjon av ny og gammel turbo på disse. Siste versjon (e39 tds) har 13t komp side, men bare 4cm2 eksoshus. Ta derfor eksoshus fra en av de eldre 11g turboene, som er på 5cm2 om den kommer fra e34 tds. Da støtter den en fin TRF Steg 2 mapping (eksempelvis) bedre

Hei og beklager sent svar. Vognlisens får man ved å levere inn nødvendig dokumentasjon og gjennomføre en "årskontroll" hos en av de godkjente kontrollørene. Dersom du bygger bur selv må dette sammenfalle med reglementet (som det bla er henvist til i innlegget). For dere som kunne tenke dere å kjøre billøp, men ikke har tid til å bygge bil eller usikker på hvor mye dere vil legge i det, her er jo en tilsynelatende perfekt bil for å kjøre i klasse 3 : https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=91002519&fks=91002519

I Tyskland har jeg bodd. Jeg har også fått fartsbot der. I likhet med de fleste nordmenn (vel, de jeg har møtt) deler jeg ikke her din oppfatning. At de er "strengere" på samme måte som tysk høflighetskultur er strengere, ja. Men ihht din påstand som jeg klippet inn i sted: "sånne typer" "alkohol/medisiner/stoffer, manglende skatteinnbetaling/avgifter og i værste fall umiddelbar husundersøkelse" Nei. Her har du en radikalt annen oppfatning enn meg selv, og alle andre jeg har prata med som har erfaring med Tyskland. Igjen, som da gjerne faktisk har blitt tatt for å kjøre for fort og erfart det selv. Det oppleves dog som det er langt mindre rom for å komme med fjasete bortforklaringer, som er like greit.

"sånne typer" som ligger 20km/t over fartsgrensa (på speedometer, så i realiteten snakker vi 10 over eller noe) på veg med 110km/t grense? "alkohol/medisiner/stoffer, manglende skatteinnbetaling/avgifter og i værste fall umiddelbar husundersøkelse" Med sånne fremstilling begynner jeg å tvile på kredibiliteten din selv om du aldri så mye er bosatt i Danmark. Mange nordmenn reiser til eller gjennom Danmark som en del av ferie, og du er den eneste jeg noen gang har hørt komme med slike beskrivelser. For ordens skyld er dette gjerne mennesker som har kjørt for fort og blitt stoppet (jeg antar du ikke har blitt stoppet for å kjøre for fort så mange ganger?)

Det er det man alltid har gjort før (selv om man har spes verktøy tilgjengelig så går det ofte fortere enn å finne det frem). Men på e6x risikerer du at det sitter helt absurd fast med påfølgende risiko for skader på noe.

Dette er for øvrig et e6x fenomen. Jeg har samme erfaring som Otis på e60, og har aldri hatt lignende problemer på noen av de eldre generasjonene som jo tross alt bruker "lik" løsning.

Ja. Jeg kjøper ikke helt den forklaringa med "så slitt at pumpelement/rotorhodet" lekker fro mye gjennom, da ville du også merket det på effekten. Noe strekk i register er derimot helt normalt, og gir startproblemer av typen du beskriver med en gang. Det er derfor også oppgitt to forskjellige innstillinger fra nytt register og brukt (ikke mye brukt en gang) i TIS. Personlig synes jeg m51 er en kul motor (den første motoren jeg selv trimma mer enn "normalt"), men at den dør litt om den blir koblet til samtidens automatkasser.

m51 er det alltid lov å prate om her inne Dra på litt mer statisk fortenning (BOI/SOI) så skal du se at det løser seg. Vanligvis er dette det største problemet. For å gjøre dette, løsne de to 13mm mutrene som holder pumpa, og dra pumpa litt til tidligere innsp (mao, mot rotasjonsretning til registeret).

Enes / Eno: Jeg har ikke noe imot deg eller noen andre for den saks skyld, jeg vet jo ikke hvem du er. Ved nærmere ettertanke så demret det en diskusjon fra lenge siden med en som sikkert var deg ang noe 2,0d i en eller annen bil, hvor det også var umåtelig mye styr. Jo, du feilinformerer. Det at du ikke forstår hva du skriver skal ikke gå ut over andre her. "må noen andre gjøre jobben din" - jeg kan ikke helt huske å ha mottatt betaling for noen av mine noen og 15000 innlegg hvor det aller meste er tekniske svar og hjelp til andre. Det er ikke alltid jeg svarer, av et par grunner: a ) Jeg har ikke tid, opptatt med noe annet etc. b ) På dette forumet finnes det mange flinke mennesker som også kan hjelpe, og jeg ønsker at de også skal være synlige i tråden. Denne tråden er ikke "TRFs egotrip", men en tråd for å hjelpe andre sånn at man unngår "bytte deler til mange tusen og håpe på det beste i mangel på kompetanse", og det er det ikke bare jeg som kan gjøre selv om jeg kanskje sitter på dypest kompetanse når det kommer til akkurat "systemet" bmw diesel. Den ble i sin tid opprettet kun for å bedre tilgangen til riktig og gyldig informasjon for likesinnede entusiaster og bmw eiere. Det er mange bidragsytere i denne tråden som kan svare, og svare på en god måte, og ikke minst sitter på reell og viktig kunnskap som de har opparbeidet seg gjennom hardt arbeid og god systemforståelse. Disse ønsker jeg å synliggjøre, tråden hadde aldri vært det samme uten dem. Det er jeg som har startet tråden (for godt og vel 6 år siden), og jeg kan derfor sette et par rammer for den. Disse rammene ser alle ut til å være enige om og trives med, med et par hederlige unntak som deg. c ) Når folk åpenbart ikke gidder å lese første innlegg en gang så blir jeg faktisk litt oppgitt. Jeg blir ringt og kontaktet på alle mulige måter (til alle døgnets tider) av folk som gjerne vil ha hjelp til akkurat sitt problem, og gjengangeren blant disse personene er at de ikke har giddet å lese (og forstå) første innlegg. Det er faktisk direkte mangel på normal folkeskikk å ikke gidde å løfte en halv finger selv (når jeg faktisk har lagt ned litt arbeid i det å hjelpe akkurat disse), samtidig som man "krever" at andre skal ta av sin tid for å hjelpe. Du er jo i aller høyeste grad en av disse. Er du "utlending" altså? Hvordan skal jeg vite det? Men viktigst av alt, hvorfor i all verden skal jeg bry meg? Skal du ha spesiell behandling? Spar meg. Ta de latterlige og patetiske rasisme anklagene dine og stikk dem langt opp et visst sted. Nå er denne saken _ferdig_. Du er velkommen til å delta i tråden under samme forutsetning som alle oss andre. Dersom du fortsatt ikke greier det trenger du heller ikke å poste her noe mer. Det skal ikke forekomme flere personlige diskusjoner fra deg mot noen av brukerne her inne, meg inkludert. Kvota er brukt opp. Dersom du har et sterkt og ukontrollerbart behov for akkurat dette, er det bare å sende meg en pm.

Pierburg har levert enkelte av produktene original på bilen, men er usikker på om denne pumpa er en av de. Mener det er Bosch som har levert den.

Koding av MAF står det om i første innlegg, første side. Feilsøking på komponenter er som for alt annet, du må lese hvilke verdier den gir og sammenligne med hva den burde gitt under kjente forhold. Det være seg ved å bruke en "testmodul" som gjør det for deg, eller kun ved livedata og kunnskap.

Enes: Den typen svar utgår i denne tråden. Det du driver med å er spre direkte feilinformasjon i en tråd som er opprettet for å informere folk. Jeg ber pent om at du sletter innholdet så ikke det kan forvirre andre som blar gjennom her. Påstandene du kommer med har jeg også tilbakevist flere ganger før.

Det finnes pdd ingen TRF rør som koster 10 000. TRF Steg 2 kan derimot koste noe sånt, og det inkluderer bla et erstatningsrør.

Problemet med ram ecodiesel er jo nettopp at den er alt for dyr.