Bradbury

Jeg har byttet ut den skjeløyde fronten på bilen min.

"Drittunger" var ditt ord, men for all del, det er ganske beskrivende. BMW vet hva de driver med, de skriver praktisk talt fasiten på hvilke motorer som hører hjemme i hvilke biler. Hvis de hiver en rekkefirer inn i 7-serie, da er det fordi det finnes et marked for dette. Det er så utrolig patetisk å se folk som klager over nye produkter som ikke engang erstatter andre produkter. "Bu hu, nå skal de lage en BMW med forhjulsdrift, det er bare helt feil!" - Ja, så gi faen i å kjøpe den! De lager fortsatt biler med bakhjulsdrift. "518d?! Det en alt for svak motor for en så stor bil!" - Slapp av og pust, de kommer med kraftigere motorer også. "Firesylindret 7-er?! Dette takler jeg ikke! Jeg selger min E36 Compact og går til et annet merke!" - Ingen vil savne deg. Hadde BMW lansert 728i i USA og gjort dette til det eneste motoralternativet, ja da hadde det nok fått alvorlige konsekvenser. Men at denne kommer i tillegg til 740i og høyere, det betyr ingenting. Kanskje finnes det en og annen særing som ikke vil kjøpe en 760i fordi han vil ikke ha en bil som også finnes med en "ussel" rekkefirer. Det de eventuelt taper i slike salg tar de igjen og vel så det med salget av 728i. Vi vet strengt tatt ikke om en eventuell 728i i det hele tatt vil bli gjort tilgjengelig der borte. Hvis det ikke er et marked for 728i i USA, da vet BMW mer om dette enn hva vi gjør, og bilen vil aldri bli tilbudt til de kresne amerikanerne.

Ja, en shitstorm bestående utelukkende av stemmene til tenåringer som aldri ALDRI kommer til å kjøpe en ny 7-er. De aktuelle kundene som bryr seg om antall sylindre, de kjøper heller 740 og oppover.

Interessant at 20i får ny motor. Det var en del irriterte amerikanere da BMW lanserte 320i i USA. Bilen var tilsynelatende kliss lik 328i, bare med lavere effekt og noe billigere. De mente derfor at BMW har tatt seg for godt betalt for 328i.

Jeg tenker det samme, så derfor droppet jeg Comfort Access fra utstyrslisten da jeg fant ut at Keyless Go var standard. Det er alt for lett å låse eller låse opp med nøkkelen mens man går fra/til bilen, til at det er verdt prisen til Comfort Access. Hadde jeg kjøpt en 3-serie i dag, så måtte jeg likevel ha tenkt meg om. Det kan jo være praktisk å kunne "sparke opp" bagasjerommet (og det ser jo litt kult ut så lenge man klarer det på første forsøk).

Har ikke absolutt alle F##-biler Keyless Go?

Hehe, leste akkurat på Broom og fant denne artikkelen. Jeg så en 420D under "Andre biler" og tenkte at det er neppe mer enn én i Norge som har både en M5 og en 420D. Rå M5!

Virkelig en nydelig bil! Det er vel fortsatt ikke Isofix i passasjersetet? Det har vært min største grunn til å ikke kjøpe 2-dørs BMW. Da jeg kjøpte bilen jeg har nå, sa selgeren at de ikke tilbyr dette lenger pga lovendringer, men du får fortsatt Isofix fremme i nye Skoda Octavia og sikkert flere andre biler. Jeg får nok bare vente med å kjøpe ny bil til ungen har blitt stor nok til å sitte på puff, og da blir det 4- eller 2-serie.

Man trenger ikke å ha råd til en 435i for å kunne kritisere dieselmotorene til BMW, men det er uansett patetisk å komme med latterlige uttalelser om at det ikke burde være lov med dieselmotor i 4-serien. Foretrekker man bensin, så er det helt greit (jeg gjør det selv), men det er en grunn til at BMW selger såpass mange dieselbiler i Europa. De tilbyr rett og slett en fantastisk blanding av ytelse og drivstofføkonomi, og det er ingen grunn til at man ikke skulle kunne få dette i 4-serien.

http://www.rb.no/lokale_nyheter/article7065152.ece

Jeg er litt nysgjerrig på en detalj i dette bildet. Hva er det vi ser nederst til venstre? Så vidt jeg vet, så har 3-serien i likhet med 1-serien et "mini-hanskerom" her. Jeg snublet innom en tråd på bimmerpost hvor amerikanerne diskuterte hvilke pistoltyper som passet i dette lille rommet. Men hva er det altså 4-serien har i stedet for et slikt rom, og hva er de to ikonene som er hhv grønt og rødt?

http://www.itavisen.no/nyheter/spilte-videre-mens-bilen-brant-142991 En tulling sitter og spiller på mobilen og legger ikke merke til at bilen står i full brann...

Er det ene røret utelukkende til pynt, eller kommer det faktisk eksos ut av det? Jeg vurderte samme oppgradering selv, og har vel ikke helt slått tanken fra meg. Ideelt sett skulle jeg ha hatt ett rør på begge sidene, men da koster det plutselig en del mer.

http://bimmers.no/topic/544955-den-stooore-bmw-nevnt-i-media-samletråden/

Sier meg enig i denne. Displayet til dagens 1 & 3-serie ser ut som om det er 15 år gammelt uten dette billige ekstrautstyret. Jeg ville også ha lagt til Head-Up-display. Automatkassen er også utrolig deilig, men den leveres vel ikke til 318d xDrive.

Hvorfor ikke? Altså, jeg er ikke på noe måte redd for at det skulle bli oppdaget på noen som helst måte, men jeg ser liksom for meg at jeg har et forklaringsproblem den dagen bilen skal selges. Selv ville jeg ha vært noe skeptisk til å kjøpe en relativt ny bil med en ikke-registrert trimming, og jeg tipper det er folk der ute som er langt mer skeptisk enn meg. Det er jo dumt hvis man begrenser antall potensielle kjøpere. Men uansett så ser jeg at jeg har regnet feil i forrige innlegg. Jeg har regnet ut differansen mellom 120 kw og 135 kw (som x20d normalt sett har). Ser vi på differansen opp til 147 kw, så blir tallene litt styggere. 2012: kr 46.690 2013: kr 41.220 2014: kr 25.940 Det er jo lov å håpe på en ytterligere reduksjon fra 2015, men i uansett tilfelle sitter det langt inne å betale penger til staten for noe de på absolutt ingen måte burde ta betalt for.

Remaps til nyere BMW-er skal visstnok ikke være helt enkelt. Det finnes flust av "bokser" man kan koble til ECU-en, men dette er i mine øyne en jalla-måte å trimme motoren på. Den aller mest ryddige måten å få økt effekt fra en motor som dette, er med M Performance Power Kit fra BMW. Det koster jo for så vidt ganske mye for relativt lite effektøkning, men siden vi i Norge som regel har bare 163 hk i stedet for 184, så får vi liksom litt mer for pengene. Skal man gjøre det offisielt og registrere endringen med betaling av effektavgift, så blir jo dette ganske mye billigere med det nye statsbudsjettet. I dag vil det koste kr 17.700* for å øke effekten fra 120 til 147 kw, men over nyttår vil det trolig koste kr 10.425*. Selv vurderer jeg å gjøre dette med min 120d til våren. Da har bilen hatt ettårsdag, og da vanker det 15 % bruksfradrag på effektavgiften. Redigert: *) Jeg blingset og regnet på 135 i stedet for 147 kw. Det vil koste 25.940 i avgifter for å øke effekten til 147 kw til neste år, kontra kr 41.220 i år.

Jeg frykter at folk som han her bidrar til å holde liv i avgift på effekt nå man kjøper nybil.

Jeg er også skeptisk til det å konvertere en eksisterende modell til en el-bil. Av det jeg har sett til den nye elektriske Focus-en, så kan jeg ikke tenke meg noe annet enn at den blir en gedigen flopp.

Jeg ble litt nysgjerrig så jeg bygget tilsvarende bil på bmw.no. Med akkurat det samme utstyret (hvis jeg ikke har glemt noe) så havnet jeg på kr 681.520. Det inkluderer frakt og levering. Dette er også den nedtrimmede versjonen, så legg til 17.700 i avgifter. Vinterhjul trenger vi ikke å hensynta, for det ser ut til at bilen på finn leveres kun med sommerhjul. Det bringer totalen til kr 699.220,- Brutto! Man skal være hjerneskadet om man betaler fullpris for den bilen på finn.no. Trekk ifra kr 120.000 så ser det litt mer realistisk ut.

Halogen er virkelig ikke kult i det hele tatt, nei. Men var det egentlig "Xenon" du mente å si?

Vil du vurdere å la bilen stå hos forhandleren slik at de kan vente til over nyttår med å registrere den? Skulle punktet om bilavgifter i APs statsbudsjett bli gjeldende, så betyr det ca tolv lapper i avgiftslette på bilen din.

Speed limit info var noe jeg umiddelbart angret på at jeg ikke utstyrte bilen min med. Dette var nok mest fordi jeg tidligere brukte en GPS fra Garmin som viste fartsgrensen til enhver tid (selv om dette ikke alltid stemte). Dermed var jeg vant med at jeg hadde denne informasjonen tilgjengelig, og det var et savn da jeg fikk ny bil med integrert GPS som ikke viste fartsgrensene. Nå som det har gått noen måneder så er ikke savnet like stort, men jeg skulle likevel ønske at jeg hadde brukt de skarve tusenlappene det hadde kostet. Det er bare det at det blir fort veldig mange tusenlapper når man holder på slikt, og man får i grunn veldig få av dem tilbake når man en gang selger bilen. I så måte kan det være fornuftig å droppe en del slike nice-to-have-extras.

Det er en som kaller seg for Techmoan på Youtube som pleier å teste bilkameraer på en grundig og god måte. Jeg har selv nettopp kjøpt et kamera ved navn Mobius, som han testet i sommer. Her er testen hans: Dette er et kamera som passer meg perfekt, men det passer sikkert ikke for alle. Noen ønsker kanskje muligheten for å kunne spille av opptak direkte på kameraet, og da er den en fordel om kameraet har skjerm. Da kan kameraet Mini DVR 0801 være et alternativ.

Prisen på kr 750' høres ut som en feberfantasi av de sjeldne...