Bradbury

Uten at det formulert et direkte påbud om vinterdekk i loven, så er det i praksis påbudt ettersom at bilen skal være forsvarlig skodd. Kjører du med sommerdekk på snøen, da er ikke dette forsvarlig, og du bryter dermed loven. Jeg tviler på om man kan få bot for å kjøre med sommerdekk en mild vinterdag på tørre veier, eller på regnvåte veier for den saks skyld.

Hvordan stiller forsikringsselskapet seg til en skade som har oppstått etter at føreren manuelt har deaktivert antiskrens, og når denne med en viss grad av sannsynlighet kunne ha avverget ulykken? Det burde falle inn under begrepet "grov uaktsomhet".

Du serverer en helt håpløs ignorant generalisering om trafikkregler, jeg gir deg et eksempel som viser at du tar feil, og du velger å ikke ta meg seriøst? Du kan bare gjette hvordan jeg tar ditt innlegg. Så for å oppsummere: Man har aldri skylden UANSETT dersom man står stille når ulykken skjer. Det finnes unntak, men det er i situasjoner ulik den som diskuteres i denne tråden, så dermed er det ikke relevant å bestride påstanden om at man aldri har skylden når man står stille. Var det dét du mente? Skulle jeg ta deg seriøst?

Vel, man kan oppleve situasjoner slik som Werther beskrev tidligere i tråden. Han fikk sleng på våt asfalt i 200+ km/t og hadde kanskje ikke vært i live til å skrive om det dersom han hadde hatt antiskrens deaktivert. Det er riktignok ikke så mange av oss som i det daglige kjører rundt i over 200 km/t på våt asfalt, men det finnes mange trafikksituasjoner som plutselig kan oppstå og som kan minne deg på at dine ferdigheter bak rattet kun er menneskelige. Å ha antiskrens konsekvent deaktivert fordi det er bedre å kjøre uten, er mye det samme som å kjøre uten bilbelte fordi det er mer komfortabelt.

Det er ikke så enkelt. La oss ta et eksempel der du og jeg kommer mot hverandre på landeveien. Du holder 80 km/t, og jeg holder 20 km/t. Like før vi møtes drar jeg bilen min over i motgående kjørefelt og stopper. Du har naturligvis ingen mulighet til å stoppe, men det er likevel din feil fordi du ikke tilpasset farten for å ta høyde for metalt forstyrrede tullinger i trafikken? Det var selvfølgelig ikke det som skjedde med dama til trådstarteren, men det er ikke så enkelt at den som står i ro er uten skyld.

Det kommer vel litt an på hvor hun stod stille. Hvis det var en bred vei hvor hun skled over i motgående kjørefelt før hun stoppet like før den andre bilen kjørte inn i henne, da er det vel sannsynlig at hun får skylden. Stod hun stille i eget kjørefelt og den andre bilen skled over dit, da burde den andre bilføreren få skylden. Var det en smal vei hvor det ikke er plass til to biler i bredden, da mener jeg også at den andre føreren må ta skylden.

Ja, det er riktig. Det står OFF på knappen fordi det er den samme knappen du bruker for å deaktivere DSC. Når det står "Traction" i instrumentpanelet, da er DTC aktivert. Din observasjon er i tråd med min oppfatning av hvordan DTC fungerer, altså at hindrer DSC i å slå inn før hjulene har fått snurret litt. Det står blant annet i manualen.

Når jeg leser innlegg hvor det nevnes "med DTC", "uten DTC", "DTC deaktivert", og den slags, da får jeg følelsen av at enkelte har misforstått litt. DTC er en modus som i utgangspunktet ikke er aktiv når motoren startes. Trykker man lett på knappen da slår man PÅ denne modusen som tillater mer hjulspinn før DSC slår inn. Så om man skal opp en bratt bakke og føler at de elektroniske hjelpemidlene er til hinder, da slår man på DTC og prøver igjen. Når det er sagt, så kan jeg nevne at jeg stort sett alltid kjører med DTC slått av, altså med maksimal elektronisk hjelp, men jeg finner hjelp i å aktivere DTC når jeg skal opp glatte bakker i småveier.

Det er nok neppe noen som vet noe fortsatt, men vi kan spekulere. Det ser ut som at 320i GT vil veie ca 150 kg mer enn en F31 320i. Jeg kan bare gjette at CO2-utslippet vil være 10-12g høyere. Dette skulle gi ca kr 35.000 i økte avgifter. Jeg forstår det slik at GT-utgaven har blant annet denne spoileren som popper ut av seg selv, elektrisk bakluke som standard og sikkert en del andre ting som F31 ikke har. I tillegg vil den kanskje koste mer å produsere siden den neppe blir en volummodell slik som F31. Dermed er det vel rimelig å anta at prisen vil ligge minst kr 100.000 over F31 med samme motor.

Kr 6.750 for skader andre har påført bilen min. Sure penger, men deilig å kjøre rundt i en uskadet bil, noe jeg ikke har gjort siden den var 1,5 måneder gammel.

Ikke lenge til jeg skal levere fra meg denne bilen, så da tok jeg likegodt noen bilder i dag siden den er ren for øyeblikket. Det var så jævla kaldt at det ble en veldig kort fotosession.

Hva mener du med "uoversiktlig kostnad"? Det er da akkurat det samme hva man bruker kredittkortet til. Så lenge man ikke er den type person som lukker øynene og håper at regningene forsvinner av seg selv, så betaler man regninger og kredittkort ved forfall slik at man slipper ekstrautgifter.

Hvorfor brenner du så veldig for at vi ikke skal spekulere eller synse om denne bilens fremtid? Det er da ikke ditt problem...

Hmm, jeg bruker Gjensidige, og jeg får meg ny bil bare en uke eller to før jeg skal opp til 70 %. Hvis de forsøker å holde meg på 60 % så blir det umiddelbart selskapsbytte...

Jeg svarer på et litt gammelt innlegg her, men la gå... Før jeg gikk til bestilling av den bilen jeg nå venter på, så var jeg veldig nær ved å kjøpe en Ford Focus. Jeg hadde regnet ut hvor mye renter og verditap ville utgjøre i snitt per måned over tre år, og med dette tallet i hodet spurte jeg selgeren hvor mye det ville koste om jeg leaset bilen i stedet for å kjøpe. Svaret hans var: "Glem det!". Videre forklarte han at når de beregner restverdi, da legger de kun til 25 % for alt av ekstrautstyr. De beregner altså 75 % verditap på absolutt alt du legger til. Siden jeg hadde lagt til alt som gikk an å legge til, så ble det særdeles ugunstig å lease bilen. Han gadd ikke engang å regne på det. Det finnes kanskje andre selskap som beregner restverdien annerledes, men det er nok en grunn til at folk leaser biler uten for mye utstyr.

At klokken har passert midnatt betyr for meg ført og fremst at det er én dag mindre igjen til jeg får ny bil. Bare 58 dager igjen nå. Men uansett, godt nytt år!

Er man 'normal' så kommer man ikke ned på de optimistiske tallene til BMW. Jeg befinner meg selv i denne gruppen av mennesker. Har man derimot virkelig peiling på å kjøre økonomisk, da kan man knuse tallene til BMW. Jeg finner dessverre ikke artikkelen akkurat nå, men en 116d ED vant en konkurranse om økonomisk kjøring. Her skulle deltakerne kjøre en lengre tur mellom to steder i England, deriblant innom London. BMW-en hadde til slutt et snittforbruk på 0,27 på mila. Jeg skulle gjerne likt å ha visst hvordan de kjører for å oppnå slike tall, men jeg mistenker at tålmodigheten min ville ikke ha strukket til uansett. Edit: Jeg fant linken. http://www.worldcarfans.com/11211065022 ... during-rac

Jeg aner ikke hvordan det føles å punktere med Runflat-dekk, så jeg tror jeg har punktert ca én gang i uka.

Da er jeg fordømt uheldig om jeg må vente helt til slutten av februar.

Blir den fortsatt levert i slutten av februar? Jeg bestilte en F20 i slutten av november og får den ikke før i slutten av februar. Et helt kvartal å vente, og det er vondt!

Nei, de måler fra 80 km/t. Du kan se videoen her:

Da får man ubetinget enda raskere!

Mmm. Plunder er noe av det jeg helst vil være foruten. Tror jeg bare lar den originale ordren stå, så slipper jeg tunge løft, vond rygg, skraper i lakken og hva annet som måtte følge. Får heller bare kjøpe nytt kjøleskap som matcher.

Og hvordan gikk det? En vaskemaskin er betydelig tyngre enn en komfyr. Komfyren har også hjul. Utfordringen ligger i å få den inn og ut av bilen uten å forårsake noen skade på verken det ene eller det andre.

Komfyren gikk plutselig til helvete, så da var det bare å bestille ny. Det var ganske begrenset hva Elkjøp/Lefdal er villige til å kjøre ut, så jeg bare kjørte på og bestilte en som jeg slipper å hente. Så fant jeg ut at komfyren jeg har bestilt er sølvgrå, ikke hvit. Den finnes i hvit også, men den kan ikke leveres. I tillegg koster den hvite en tusenlapp mindre. I tillegg til dette igjen, så betaler jeg totalt kr 800 for levering av den nye samt retur av den gamle. Jeg kan altså spare kr 1.800 og få den komfyren jeg egentlig vil ha, dersom jeg bare klarer å presse denne inn i bilen. Jeg har målt at åpningen er ca 64 cm, men som man kan se av skissen, så forutsetter dette at det man setter komfyren inn i en skrå vinkel. Altså så vil den treffe gulvet og må løftes noe for å kunne føres lenger inn i bilen. Jeg lurer på om dette løftet vil gjøre at jeg får behov for mer enn 64 cm. Jeg har forsøkt å regne litt på plass som behøves dersom komfyren pivoteres så så mye, men jeg blir ikke sikker. Det neste trinnet er å bære ut den ødelagte komfyren for å se om jeg får den inn, men det gjør jeg ikke om jeg ikke må. Er det noen som har forsøkt å frakte en komfyr i forrige generasjons 1-serie? (skissen er av en F20, men det er kun for illustrasjonens skyld) Edit: Jeg gjorde en litt lettere test, som fortsatt ikke er konkluderende. Jeg kuttet opp en papp-plate slik at denne målte 60x90cm. Altså bredden og høyden til komfyren. Dette gikk....på håret. Jeg stoler likevel ikke helt på at komfyren går inn. Faen...