532is

Nå kan men ikke sammenligne dette dekket med vanlige gatedekk fra Conti, Michelin Cup er levert med Ca 6/32 dels tomme dybde nytt, dette tilsvarer ca 5 mm. Jeg målte mine nye Michelin Cup dekk en gang og de var 5mm akkurat.

Høres ut som det har vært en bra tur, var på Oldtimer GP for noen år siden, mye fint for både øyne og ører:-) Kjipt med teknisk svikt, var noen dager der i Juni og slik var resultatet etter litt for aggresiv kjøring:

S50 og M50 har jo omtrent ingen deler til felles så det skal en del til

I utgangspunktet uten chip er effektøkningen 0, chippen i bilen er tilpasset originalt innsug, og som kjent er det originale innsuget veldig bra. Det er først ved høy trimmningsgrad at du kan vinne noe på en sånn spjeldrekke. Jeg har ca 300HK på sugemotor med originalt M50 innsug.

Dbilas er bolt on, men om det gir noen effektøkning som de reklamerer for er å tro på julenissen, men det ser bedre ut og kan, hvis bilen blir chippet på ruller, gi bedre respons. http://www.dbilas-shop.com/Produkte/Ein ... ::212.html

Hvor mye minker diameteren med trakten? hvis det er kun en millimeter eller to så har det vel ikke allverdens mye å si så lenge det er trakt der, da akselrerer du bare luften med trakten, hvis du fjerner trakta og får en liten skarp kant i området før kompressoren så vil den kanten generere turbulens inn i kompressoren og du taper flow på det.

For å være sikker setter du på en oljetrykksmåler der oljetrykkbryteren står og sjekker trykket, ved kald motor så skal trykket være 4 bar på tomgang, men kan synke til 1bar når den er varm, men da skal den nå 4 bar ved 3000-4000 omdreininger, tett oljesil kan også lavt trykk.

Unntaket som bekrefter regelen Bensinmotorer uten turbo gjør det brukbart i tractorpulling, så det slår begge veier...

LATTERLIG, HÅPLØST, M- emblemet har blitt mer og mer utvasket, når de setter M på den største og styggeste med en oljefyr, skurtresker med M stemmer nok det ja. BMW M har blitt horer, de gjør det utenkelige for å få inn penger.

V12 motoren tar mindre plass enn V8 pga at den er smalere med sin 2ventilers topp mot V8 sin 4ventilers, samt at den er en 60 graders konstruksjon, den er bittelitt lengre da men.

Kjør på med sugetrim, ikke kast bort tiden på kjip turbotrim som gjør bilen lite driftsikker, bilen blir uansett frakjørt om du har turbo eller sugetrim. Ikke hør på turbofolket, vis litt guts og sats på sugetrimming bygg den motoren DU vil ha, ikke hva de andre vil ha. Koster ca 1000kr/hk hvis du skal øke en del, ta kontakt med et seriøst motorverksted, lite kunnskap om sugetrim på bimmers, men det som gjelder er, balansering, komp.økning, nye kammer, tilpassede ventilfjærer, porting/større ventiler, nytt eksos og mapping, nye større dyser må du også ha. Volumøkning er jo en stor fordel for å få bedre register, hvis du skal ha en holdbar motor på 8-9000 omdreininger bør du konvertere til lettere mekaniske løftere. http://www.metricmechanic.com/pdfs/metr ... ooklet.pdf http://www.noellemotors.de/2_1l_4-Venti ... 3a3.0.html

Hadde jeg vært på utkikk ettersøndagsbil så ville denne vært en favoritt, prisen er også rett. Generelt så synes jeg at folk får gjøre hva de vil med bilene sine, jeg bryr meg ikke, men om man klasker på ekstra plast på denne fortjener man juling, hver dag til både faste og tilfeldige tider

Har sett to E39 med S50 motoren her i landet, tror det skal være ganske grei skuring å få til.

Da har du em M52B25 fra en 97 mod 323i E36

Han er ikke populær denne karen nei: http://www.trim-4-eldre.com/forum.asp?ThreadID=17605

Slike sleidespjeld har en stor fordel foran vanlige separate spjeld siden de gir åpning uten restriksjoner ved fullgass, vanlige spjeld ligger å bremser og lager turbulens i luften like før ventilen, der luften går i lydens hastighet og god flow trengs som mest. E30 M3 hadde slike spjeld i de siste DTM motorene siden de vanlige spjeldene hindret større effektuttak. Faktisk så gir et innsug med et stort spjeld før plenum slik som på vanlige motorer muligheter for bedre flow en M innsugene siden de ikke har spjeldet like foran ventilene, men separate spjeld kan gi bedre kjørbarhet og register ved vanlig kjøring med heftige kammer. Sleidespjeld må også vedlikeholdes jevnere for å fungere. Lurer egentlig på hvorfor BMW holder fast ved dette på M modellene, Ferrari, Lamborghini, Porche og Honda som tar ut mer effekt og har erkjent god respons i motorene bruker ikke separate spjeld.

Det er nok stor mulighet for at innsugsventilene ikke tetter helt og blåser bakover her ja, sjekk at ventilløfterene er OK, ta en komp. test før du tar av toppen.

Her er en tråd som viser vekter, en S50US skal være så å si identisk med M50B25TU i vekt og i forhold til en vanlig S50 så stemmer vektene mer som han som konverterte fant ut i virkeligheten. viewtopic.php?f=1&t=26039&hilit=motorvekter