-
Innholdsteller
2762 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av quandt1960
-
Jeg er med på at en motor kan bli overmettet med drivstoff og da ikke vil tenne, det er rett og slett ikke nok oksygen ift bensin til at det kan skje en eksplosjon da og en kimer da til drivstoffet fordamper ut ventilene, eller en kan evt ta ut tennpluggene og dermed vil bensinen fordampe etter en stund. Dette var spesielt et vanlig problem på eldre motorer med forgassere men på injeksjonsmotorer er dette svært sjeldent fordi elektronikken skal hindre dette selv. Innenfor normal operasjonsområde og om alt er i orden elektronisk/mekanisk skal dette ikke kunne skje så frem du ikke pumper med gasspedalen og fucker hele greien. Om en BMW motor ikke vil starte skal du ikke begynne å pumpe med gasspedalen, det kan gjøre vondt verre. At en kan få tap av kompresjon primært på grunn av mangelfull olje kan jeg bare ikke forstå folkens, serr. Noe ja men det vil være neglisjerbart. 10-15% trykktap er normal om du gjennomfører en trykktest. Tvert imot vil du på en ekstremt overmettet motor få for mye kompresjon og risikere skade på motor fordi bensin så å si ikke er kompressibel og du reduserer det effektive sylindervolumet hvis det er bensin i et nevneverdig volum der. Jeg snakker og skriver tysk flytende forøvrig. Les denne, bruk google translate: http://www.bimmerboard.com/members/jcarey/ST055 Engine Electronics.pdf - denne beskriver funksjonsmåten til alle BMW bensinmotorer etter 1996, deriblant M52
-
Trenger hjelp med M50B20, fjusker og tikker i rele.***LØST***
emne svarte i quandt1960 sin Julian_Sommer i Teknisk
Poor ground is a b -
Oki, men det er jo ikke oljefilmen som gjør at du får kompresjon. En slit sylindervegg av alusil, spes på B20 motoren er for meg kjent ja men at det er mangel på oljefilm på sylinderveggen som gjør at du mister kompresjon har jeg aldri hørt om før. Har du et problem med sylinderveggen vil du har problem med kompresjon selv med en oljefilm. Har hørt om såkalt cylinder wash men det er vel et problem på eldre motorer med forgassere og andre typer stempelringer enn en moderne BMW motor med elektronisk innsprøytning. Når du cranker M52 motoren går oljepumpen rundt med en gang og skaper nok oljetrykk til å sprute på med ny olje. Hvis du studerer M52 motoren er det tre stempelringer, to primære for kompresjon og en for å fjerne overskudd av olje på sylindervegg. Så er det en "spray nozzle" per sylinder på undersiden som får oljetrykk nesten umiddelbart etter at du cranker motoren. Når M52 motoren er gått mange kilometer kan den ikke borres opp (alublokken hvertfall), derfor finnes det stempelringer med 0, +0.25 og 0.50mm for denne motoren. Stempelringene, toppakning og ventiler gjør at bilen oppnår kompresjonen sin korrekt. Oljen vil lekke litt av design nedenfra opp og overnifra ned via ventiler som følge av veivhusvent og evt slitt ventilpakning/toppdekselpakning. Drivstoffpumper på moderne BMW motorer er en variabel volumpumpe som leverer en passe mengde drivstoff styrt av ECU slik at motoren ikke skal kunne bli sur. Om den blir det er det en defekt et sted. Alle de viktigste sensorene er overvåket av bilens diagnosesystem bortsett fra de jeg foreslår. Derfor er det lurt å sjekke ut de enkle tingene jeg listet opp. Dokumentasjonen har jeg en god del av, du kan prøve google BMW + ST055. Der er hele ECU systemet til alle moderne BMWr beskrevet av BMW selv
-
2008 mod, N47D20A motor. Filteret overvåkes av differansetrykk ( en sensor oppstrøms og en nedstrømsfilteret). Ved bestemte differanser og utetemperatur kan bilen gå i en regenereringsstatus hvor den sprøyter diesel inn foran filteret slik at temperaturen i filteret økes. Over en viss temp jeg ikke husker helt så vil karbonavfallet og andre stoffer da forbrennes mer effektivt men ikke helt. Det du kan gjøre er å ha god og sammenhengene langkjøring minst 2 ganger per måned, helst oftere. Du merker en regenereringsmodus når motoren går røffere enn vanlig og er litt mer dau og bruker litt mer drivstoff. På min E91 jeg hadde en gang hadde jeg gjennomsnittlig regenerering hver 8000 km. Dette kan en kan lese ut med rett diagnoseutstyr som feks Carly for BMW app Motorens elektronikk har en algoritme som beregner omtrent gjenstående levetid på filteret. Designlevetid er iht designmanual 160000km og det vil jeg tro er et slags gjennomsnitt. Det finnes kjøretøy som fint har passert dette med god margin. Hvis difftrykket ditt er overgår en viss grense vil bilen gå i regenereringsmodus hver 500km tror jeg det var (husker ikke 100% det tallet). Er en slags nødmodus og det vil sikkert også komme opp på diagnosen også. Det finnes et produkt en kan kjøpe (kjemisk) for å rense disse, prøv å google det. Det var en tråd på dette her på forumet. Mener det var en fyr med en X5 som beskrev det.
-
Har du montert klosser også? Disse er retningsbestemte uten at jeg er 100% sikker på om det burde laget lyd. Men har kjøpt Bosch skiver engang med belegg og det tok en uke før litt skrapelyd var helt vekke.
-
Morsom å lese denne, tror alle som har Keyless har irritert seg over dette
-
Selv om du har en defekt vanos ville motoren startet, dette fordi vanos ved defekt går i en fail safe posisjon (altså tilbake) når vanosenheten feks mister oljetrykk, du kan faktisk fjerne vanosenheten og motoren ville fremdeles fungert men da med mye dårligere moment. Vanos og trykk kan sjekkes med et eget spesialutstyr som du monterer der hoved vanos oljelinje kommer fra oljepumpen (den med banjobolt). Hadde det vært registerkjedet så ville du kunne fått start men bilen ville enten gått veldig dårlig i begynnelse og kubbet eller laget voldsomme ulyder før den kubbet. Siden motor "cranker" så er det ikke EWS (elektronisk sperre) (Bra! disse er noe drit å feilsøke og fikse) Beste "fjernrådet" jeg kan gi deg er: - Sjekk alle sikringer og fuel pump relay - Ta ut alle pluggene og sjekk at de ikke er druknet i olje. hvis de er det så bør du bytte toppdekselpakning samt veivhusventilasjon - Sjekk om du har lysebrun grøt i oljepeilepinnehuset - Hvis dette ikke fungerer og du har "ja" i pkt 3 bør du foreta en kompresjonstest (dette kan du kjøpe på Biltema). Husk å gjøre kompresjonstesten riktig og ikke "falsk" mtp (compression vs compression leak down) gjør sistnevnte
-
Det du sier høres litt rart ut. Da sier du egentlig at stempelringene er defekt. Kompresjon får du selv om bilen er overmettet med drivstoff. Oljespruten kommer nedenifra og sprøyter råder, underside av sylinder og dermed vegger nedenfra slik at du får en ny film hver syklus TDC. Dette er en insprøytningsmotor og du trenger ikke gi gass, det styrer bilen selv, spesielt på versjoner fra 1999 og oppover med elektronisk styrt gasspjeld.
-
Hei, når du byttet batteri, registrerte du det korrekt til bilen? Elektronikk hater dårlig spenning og det kan føre til at moduler kan bli skadet i aller verste fall. SmartCharge 8A er fantastisk, har en selv og min E39 er nede i garasjen på vedlikeholdslading nå.
-
Det har jeg lite tro på. Jeg ville ikke fylt på noe slikt på en ZF automatkasse. Kanskje det funker på russiske kasser men ikke ZF. Rett girolje er ekstremt viktig på disse. Om det er nøkking så er det en årsak til det og å spekulere hva det kan være er vanskelig. Jeg har en E39 fra 1997 med ZF automat. Den er ikke gått langt, 87000km men er likevel 22 år gammel med samme oljen. Den girer helt fint og jeg gjør ikke noe med oljen og følger i utgangspunktet BMW sin anbefaling om lifetime. ZF sin manual sier at kassen skal flushes med ny olje og filter hvert 10. år. Så om du opplever problemer ville jeg tatt diagnose først med rett diagnoseutstyr (helst BMW) så utelukket mekaniske problemer. Så ville jeg flushet kassen som koster ca 6000 inkl olje/filter og jobb. Ville ikke byttet eller fylt på olje selv på disse, det krever kompetanse og kunnskap med rett prosedyre hvor temperatur er viktig.
-
Ah herlig farge!
- 43 svar
-
- bmw
- individual
-
(og 1 andre)
Merket med:
-
BMW burde utelukket strammer og reim først, de ryker fortere enn det dynamo gjør. Vet dessverre ikke om en norsk side men den siden jeg viste deg er ganske kurrant på å finne riktig lager. Mye er standard størelser. De svarer deg sikkert på engelsk om du sender mail. Eller kan du google etter folk som reparerer dynamoer, fins en del norske firmaer som er spes. på det.
-
Har brukt Jæger noe, de kan være flink men de er ikke verdt de pengene. De gjorde en gang en tilstandsrapport av en E46 som viste den var tipp topp stand, uken etterpå fikk jeg ikke lov å kjøre hjem fra EU kontroll hos NAF pga ekstremt dårlige bremseslanger, den burde de ikke oversett. Aldri brukt Jæger siden, de er latterligt dyre uansett hvor rik en måtte være. Sandven var bra, mange flinke teknikere men de har mistet noen flinke folk samt at de bare har blitt dyrere og dyrere opp mot Jæger nivå. Sluttet å bruke begge. Ble faktisk såpass irritert at jeg har vurdert å starte eget sertifisert verksted for BMW tilpasset eldre BMWr uten at jeg har tatt meg tid til å gjøre noe med det. Han som er i Kokstad Autosenter jobbet tidligere for Sandven BMW og er flink og kyndig på BMW men irriterte meg en gang når jeg byttet kalipper hos de uten at jeg fikk panten til gode, den tok de selv. Det finnes sikkert mange andre flinke verksteder men til nå har jeg konsekvent holdt meg til BMW sertifiserte da jeg har hatt nyere BMWr tidligere. Dessverre er utvalget dårlig i Bergen/Vestlandet. Nå som jeg har gått for en eldre E39 så fikser jeg alt selv såfremt ikke noe spesielt ryker jeg trenger bukk for. Mekonomen er grei men noe dyr på deler, Bosch verksted er ok. Det beste er nok å innhente tilbud og når de er ferdige med jobben, be de hive delene de skifter, spes de som har pant i baggasjerommet. Stoler på ingen verksteder lengre dessverre. Det er et hardt presset marked med små marginer. Deler kan du kjøpe hos GS og selv ta med når du har fått tilbud på jobben. Har oppfordret GS til å starte et BMW sertifisert verksted i Bergen, det har markedet godt av.
-
Kjørt M4 en stund før den ble solgt for 2 år siden samt at en god kompis har en ny M3 CP. Fantastisk morro biler men også skumle. Du er oppe i standard fartssperre på 250 før du vet ordet av det Men lyden, ah. SPesielt kaldstart er det råeste jeg har hatt! BTW: Grigio Telesto og Grigio Medio er de tøffeste fargene syns jeg. Din ser ut som telesto tror jeg (Lambo farge)
- 43 svar
-
- bmw
- individual
-
(og 1 andre)
Merket med:
-
Fikk du tilslaget? Digger alcantara-rattet!
- 43 svar
-
- bmw
- individual
-
(og 1 andre)
Merket med:
-
En ganske ny (2017) og sjelden BMW blåfarge. Individual Sonic Speed Blue. Kom ifjor i forbindelse med innledningen til avslutningen av produksjonen til F06/12/13. Utrolig lekker, minner litt om Estoril Blue men litt mørkere kanskje.
- 43 svar
-
- bmw
- individual
-
(og 1 andre)
Merket med:
-
Kjempekult. Jeg har faktisk også en E46 i Orient Blau men den var faktisk en ordinär farge på E46. Men idag er den blitt en Individual farge da den ikke leveres lenger som standard farge. Lekker og klassisk BMW blå. Min er også dessverre blitt slitt med årene og stammer fra en 320i 1999 modell
- 43 svar
-
- bmw
- individual
-
(og 1 andre)
Merket med:
-
Mange kule E46 i Individualfarger. Den ene er det bare laget 4 stykk av noen sinne (E46/C-CFL). Orinoco, slik som E39 Touring lenger oppe i tråden Fantastisk farge i sollys http://www.m3portal.com/forum/index.php?topic=1315.45
- 43 svar
-
- bmw
- individual
-
(og 1 andre)
Merket med:
-
Litt interessant om prosessen bak valget av en individual farge hos BMW. https://carbuzz.com/news/this-is-the-secret-to-ordering-a-bmw-in-any-color-on-the-planet
- 43 svar
-
- bmw
- individual
-
(og 1 andre)
Merket med:
-
De minste M felgene for F10/F11 er 18 tommers så jeg er rimelig sikker du trenger 18''. Har ikke montert et slikt sett selv men vet at på 3 og 4 serien må du ha 18'' felger for å kunne ha oppgraderte M bremser.
-
Veivakselgiver eller kamakselgiver. Sjekk for irr på koblingens pins.
-
Såbra. Er det enkelt å time registeret på disse?
-
Fantastisk fargekombo!
- 43 svar
-
- bmw
- individual
-
(og 1 andre)
Merket med: