quandt1960

Ofte er det degradering av oljen over tid. På dieselbiler ville jeg anbefalt en oljeskift per år med maks 16000km mellom hvert skift. Spesielt på biler med DPF er dette viktig.

Ja du har sikkert adaptivt lys som jeg har på min. Men disse kan kodes til å lyse i lag med langlys f.eks. Du kan og kode at tåkelys også skal tennes når du svinger for enda mer lys. Som standard lyser de indre kun ved rattutslag med en viss fart og blinking....

Kjøp orginalt BMW, samtidig skal du få 4000 tror eg når du leverer inn din gamle, står i ETK. En ny koster vel et sted på 18000 så regner med du havner på en 14-15000 for delen, av og til kan disse bare overhales. Hvis du har N47 motoren (hvis din bil er senere enn 09.2006 da N47 kom på 2007 modeller) så er det en Mitsubishi turbo i de fleste tilfeller med variabel turbogeometri. Hvis du har N47 motoren så er det noe spesialverktøy du må ha når du skal montere den nye men det er en overkommelig jobb. Husk å bytte olje i samme slengen. Du finner en DIY på workshop-manuals.com/bmw Lykke til

Hei Vurderer å importere meg en BMW Alpina fra europa. Jeg har litt kjennskap til disse bilene og vet at offisiell service skal gjøres hos BMW Service verksteder. De har tilgang til underlag for å kunne gjøre service på f.eks motor etc. Nå er veldig mye likt mellom org. BMW og BMW Alpina. Alpina får levert lakkerte råkarrosserier, motorblokker, understell og det elektriske så lager de resten selv. Blant annet er girkasser og diff ofte designet av Alpina selv eller i samarbeid med ZF. Det jeg lurer på er om noen av dere kloke hoder vet hvor man skaffer reservedeler som f.eks bremseskiver o.l til disse? Vil tro at ofte så vil orginalt BMW passe rett på men jeg mistenker at diameter er større på Alpina enn den BMW den er basert på. Noen som vet om jeg finner en side som selger orginale BMW Alpina deler? Ikke noe alternative produkter, kun det som er levert av Alpina orginalt.

Ja det stemmer på hatchback så er åpner du med Logoen bak men den har en elektrisk kobling til låsekassen. Har ikke skrudd på akkurat denne selv men det er tips du kan sjekke ut mht fukt... Se bildet, http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/varer/Etk_41/41_1614

Jo du kan hente ut feilkoder fra Kombicluster men det er begrenset hva du får ut av de, dette er kun på nyere modeller E8/9X og oppover. Grunnen er at det er såvidt jeg har sjekket oppi med min hexadecimale koder jeg selv ikke klarer å tyde. Du må til med et diagnoseverktøy av BMW eller f.eks BMWhatapp med tilhørende adapter for å kunne tolke / oversette koden til noe meningsfult. På E9X finner du det på meny 14 på kluster oppgitt av FS (Fehler Speicher), lagrer opp til 10 feil mener jeg å huske. (FS=0 betyr null feilkoder, FS=1 en feilkode etc...) I noen tilfeller er koden ikke reell og kan ofte være et harmløs varsel som f.eks at batterispenning er under minimumsvarsel (ofte 12.25V) BMW legger også inn automatikk at når bilen har kjørt en viss lengde eller at deler av elektronikken når en viss aldre/dato så gir det automatisk en feilkode/varsel uten at det nødvendigvis betyr en defekt. Så ved bruk at diagnose så er det ikke en fasit men et hint for å tolke feilen som gjerne krever litt kompetanse for det må ofte ses i sammenheng med andre symptomer. F01 har et veldig avansert nettverk av moduler og systemer så der bør du ta en skikkelig diagnose og nullstille feilene og se om de dukker opp igjen. Det er og første gangen BMW tok aktivt bruk av FlexRay så for å være 100% sikker bør du ta en diagnose hos BMW med den siste diagnosesoftwaren

Tipper det er selve microswitchen som åpner luken, antagelig som følge av fukt. I aller verste fall kan det være brudd i ledningsbunten som fordeler seg til luken men det er ikke alltid det er tilfelle. Begynn å sjekke microswitchen (den du trykker på for å åpne luken) Denne kan og faktisk tømme batteriet ditt for strøm over tid fordi bilen alltid blir vekt fra hvile.

BMW sin DKG er praktisk talt to kasser i en...genial løsning

Du må be om å få med deg den gamle modulen, verdifull elektronikk som kan fikses

Regulator kan fikses separat men da må du kjøpe en elektronisk justerenhet for aktuatoren for å justere nullpunkt (VNNT-Pro Tester/Mitsubishi Turbo). Aktuator får du ikke kjøpt direkte av BMW men av leverandør, finner dette med litt googling på nettet. Uansett bra at det løste seg med smøring, har ikke hørt før at det kan være en fiks. Samtidig er det spesielt at BMW Verksted påstår at hele turbo må byttes, dette hadde jeg klaget inn til BMW Norge og samtidig stilt verksmesteren opp etter veggen. Du skal faktisk få 4000 kr i pant på en slik turbo hvis den må skiftes fordi ofte kan de bare overhales så er de fin igjen. Red: Aktuatoren er forøvrig ofte levert av Hella og Mitsubishi for BMW 2.0d

Ja det samme skjedde meg, plagde livsskiten av meg. Tok den til BMW og vi gikk gjennom ALT, bilen har bare 63000 på telleren så det kunne bare ikke være noen hovedforinger, de ser helt fin ut.. Jeg mistenkte den og ba de smøre den godt så gikk det vekk. Skal bytte til nye no til våren.

Er litt rart det systemet der. Har en sånn tabell fra en manual som forklarer dette uten at jeg blir noe særlig klokere. O02 er egentlig bare output 02 (O02) i dette tilfellet 184hk motoren Så det er hovedsakelig styrt av hvilket effektnivå det er. Men grunnleggende er motoren en D20C motor (Revisjon C). Jeg har aldri klart å finne ut hva som skiller Rev A og Rev C motor og det finnes heller ingen revisjon B motor som jeg noensinne har sett. Så jeg tror revisjonene er av mekanisk art (e.g større mekaniske revisjoner) og bokstavene og tallene som kommer opp i bmwarchiv hvilken output det er. F.eks så tror jeg at forskjellen mellom D20A og D20C er en helt ny redesignet veivaksling i rev C produsert for LCI modellene men dette og kompliseres enda mer da det varierer fra fabrikk og marked bilen selges i. Skjønn det den som kan! :S Redigert: Kanskje denne er et hint? http://www.ge39.com/files/zeigeinfo.pdf

Nei jeg har opplevd nylig knirk av stabstagforing. Fikk den smurt til hos BMW så da gikk det vekk. Det kom visst en nyere design etter 2010 eller noe som gjør at de ikke knirker så mye lengre. Men så har en jo 5 links bakre oppheng så der er det mye knirkekilder som kan melde seg over tid. Vil tro det er nedre bærebro (Camber Link) bak sine foringer som er mest utsatt da dette er det eneste leddet som tar momenter. Denne armen støtter nemlig demper og fjøring så der er det mye krefter i sving. Uansett så er det noe drit disse norske veiene....sliter ut foringer i et kjør...dette skriver forøvrig prosjekt34 med det rette delenummeret :=)

Ja sant nok, spesielt den til stabsag er en notorisk knirkef....

På BMW Archive får du ikke opp hvilken versjon motoren er bare hvilken "output". Som f.eks N47D20O0 (Output Normal) som jeg har. (177hk)

Alle foringer kan knirke ikke bare denne...

Jobber en del med legeringer og metaller i jobben min og den påstanden er litt spesiell og lite presis. Alle metaller kan jo sprekke som følge av forskjellige årsaker, de sprekker kun av varme hvis de ikke får anledning til å utvide seg i visse retninger som alle metaller vil gjøre ikke bare alu. Dette vil ikke kunne skje i en BMW motor og de fleste seriøse bilprodusenter. Men blokkene til BMW er ikke "aluminium" men spesialutviklede Alu/Silisium/Kobber/Magnesium legeringer. Spesielt er sylinderveggene spesielle og dekt av et lag alusil for å øke levetiden. Alt i alt har en fått en lett motorblokk som samtidig er veldig sterk og har god evne å motstå sprekker utviklet av varme over tid. Slik er det på Mercedes, Ford, Peugeot og andre store også da vektgevinsten er stor. Største utfordringen er faktisk å unngå galvanisk korrosjon men det er løst med svært innovative løsninger hos BMW som de har brukt flere tiår på å utvikle, går ikke inn på det blir for teknisk. Så du kan bringe tilbake en beskjed at påstanden ikke har rot i praksis. Dette er BMW. Det ligger i navnet. Alle motorer inkl BMW sine kan ha problemer men en BMW blokk vil aldri sprekke hvis den brukes i området den er designet for og vedlikeholdes korrekt.

Nei vet virkelig ikke fasitsvaret, det er jo også noen som blir levert med den nye B47 motoren men ikke i Norge som jeg har sett.

Det er veldig rart det der. På blokken hos meg står det D20C og på klistrelapp D20C. Det samme gjør det i ETK. Jeg mener å ha lest at hovedforskjellen er ny veivaksling ift. A revisjon. Men så kommer spørsmålet, hvor ble motor revisjon B av og hvorfor er det slik som du sier avvik fra klistrelapp og ETK, det har jeg sett på andre modeller.

Vil tro det er girkassen (8 trinns) pluss at alle diesel har fått BluePerformance (ekstra urea tank). Så er noe av ekstrautstyret tidligere blitt standard som xenonlys. Summa summarium blir det vel alt en del ekstra spekk.

E9X har elektrohydraulisk så den er ikke helt sammenlignbar med E6X som fra før er ganske lett på rattet. Der leveres servotronic kun i forbindelse med AS.

Jeg har servotronic på min, men prøvekjørte nylig en 330Xi uten! For å si det sånn, det var jævligt.

Sjekk motorforinger også

Den "lille" 2 liter bensineren i E92 er en sprek liten jævel med veldig bra gassrespons ift M52 motoren. Den ligger også mer over og litt bak framakselen slik at grepet på bilen er fenomenalt. Det samme i grunnen med dieselen hvor motoren er trekt ganske langt bak ift de med rekkeseksere. Den blir da litt mer responsiv på styringen og har bedre turn in i kurver. Generelt sett når du først går for en coupé ville jeg gått for bensineren. Du må spørre deg om du har lang eller korte kjørestrekk. Har du et kjøremønster som er under 20 km hver vei ville jeg definitivt gått for bensineren da den over sikt vil gi deg mindre driftskostnader enn en diesel, selv med det lille ekstra forbruket bensin har. Har selv kjørt en stund med begge varianter og når det kommer til coupe og cab så foretrakk jeg definitivt bensineren.

PTC Sensor på klimaanlegget på LIN bus. Så er det bare å lete på koblingsskjemaet (temperatursensor, PTC: positive temperature coefficient) http://www.bmwmotorsports.org/BMW_docs/electronicsignals.pdf side 10 Red: http://www.shrani.si/f/3d/3J/BP0gtSu/1/e90-voltage-supply--bus-.pdf Du må antagelig se på klimamodulen og bytte denne. http://www.shrani.si/f/2z/Eu/2cbNKAhv/e90-climate-control.pdf side 5, hvis du da ikke er rå på elektronikk og kan feilsøke den du har selv og lodde