quandt1960

Den kan stilles på sensitivitet, men den er også avhengig og blir mer sensitiv om automatisk lysstyring er på

Ja oki, på iPhone kom det faktisk en oppdatering i går så det kan hende det er rett rundt hjørnet

Nei jeg gadd ikke noe fortolling og styr der så jeg handlet av bildiagnosebutikken. Litt dyrere men da er det fra en norsk butikk med norsk lov etc... http://www.bildiagnosebutikken.no/bmwhat-wifi-obd2-diagnose-adapter-iphone-ipad.html App kjøpes i Appstore. Finnes for Android og, litt flere funksjoner og bedre utseende for sistnevnte.

Hei igjen, Send mail til Parvis Avini som har utviklet appen, en veldig hyggelig tysker fra München. BMWhat@iViNi-apps.com Du kan og sende en logg via appen så kan han se på hvilke innstillinger du har

Oki, antok du hadde iPhone. jeg mente at Bluetooth kan forstyrre forbindelsen så det er anbefalt at den er av når du kobler deg på med wifi. Android skal ha flere funksjoner og muligheter etter det jeg har skjønnt. Denne videoen er for iPhone men det er omtrent samme greien

Ta av bluetooth, restart iphone så kobler du på nytt. Da burde det gå. Det ligger ute en video på youtube av kar som tester dette på sin M3 Ved koding må du være veldig obs på batterispenningen. Egentlig bør man koble til bilen til en ekstern lader slik at spenningen er 14.5V som når dynamoen lader, for hvis kodingen avbrytes kan du får problemer med modulene. Den siste versjonen skal kunne identifisere motoren selv men du kan velge direkte M3 s 65 Sett communication depth til enchanced Additioanl ODB Diagnostics til YES

Dette her er merkelig, sikringsrele skulle tatt denne....Har du modifisert noe på bilen/fjernet IBS?? Dette her er diversitymodulen. Klart det kan komme fukt inn her men hva i H??? Dette har jeg aldri sett på en Bimmer REd: Leste litt om det på et annet forum. Drøyt at noe så lite kan f meg begynne å grille seg selv...http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=461067

Se der ja, takker Regner med det er en plug and play jobb? Pluss litt diffolje... Red: Måtte du maskinere?

Sammenlign lyden med videoer på youtube som heter noe som "N47 timing chain failure". Hvis det er den lyden i det turtallsområdet du nevner så få bilen på verksted så snart som mulig og be de fiske det.

Du har ikke ca pris på de da? Ser litt på denne til min: http://shop.quaife.co.uk/exchange-quaife-bmw-final-drive-for-3-series-e90-e91-alpina-d3-biturbo-manual Alpina sin koster rundt en 3000€

Ja, det har jeg. På flere forskjellige, og da mener jeg bare komfort. Men klart på bane med god asfalt så er det å foretrekke 20'' noe M5 også har standard under comp.pack. Har dessverre ikke slike veier i Norge men utvilsomt veldig stilig.

Ja oki høres meget rart ut. Har du fått fjernet all overflatespenning da? Det er viktig eller kan det være moduler og annet som trekker spenningen ned og da vil du ikke få målt av reell hvilespenning. Det aller sunneste batteriet skal ha en spenning på maks 12.65V i hviletilstand uten spenningstrekk ca(95-99% fullt) . Det er jeg 100% sikker på, er slik BMW batt/system er designet. Hvis ikke så har du noe som trekker et sted. Åpne panseret og la det hvile nede åpent. Lås bilen og vent ca. 30-60min. Gå til bilen og åpne panseret og mål spenningen i motorrommet fra plusspol til karroserrijord (jord er i nærheten av plusspol et sted) Bruk digitalt multimeter Du må måle over en periode på noen minutter da du aktiverer noen terminaler når du løfter opp panseret. Dn vil slukke seg etter et par minutt, du vil sikkert høre noen små releklikk underveis. Mens du måler så skal du se at spenningen stiger litt og området det bør ligge i burde være 12.2-12.65V

Hm det var litt rart det står timer, finner bare km.stand ved regenereringen men ikke timer. Skal se litt mer senere idag om jeg finner denne parameteren. 306000 km er ikke å klage på nei

Kjøp Alpina sin til E6X

Hehe 20'' på vinter?? jaja, det ser hvertfall tøft ut da

Timer? Du mener vel km? Ja nei får du lange nok turer så brenner du av det meste. Men i bakerste del av filteret lagrer det seg ca. 0,6g per 1000 km som det ikke går an å brenne vekk. Gjennomsnittlig levetid på DPF er da ca 160-220000 km men i praksis med god motorolje og lengre kjøreturer så vil den nok klare lengre. Min er gått 63000km nå og skal da angivelig ha 200k km igjen med den kjørestilen jeg har. Det med kalkuleringen er basert på en algoritme som bare gir en indikasjon vil jeg tro internt i DME. Har du appen? For min del er difftrykket en veldig god indikasjon på hvordan det går med filteret. Etter å ha studert litt forskjellige parametre ser det bra ut

Er ikke noe BMW typisk men alle moderne biler. Alle modulene og alle bus nettverkene krever en del energi og med det utstyrsnivået som er f.eks på min så er batteriet hele 95Ah. Kombinert med at den gjennomsnittlige norske kjørelengden per tur er en 16-17 km eller noe så blir batteriet sjeldent ladet nok til å opprettholde et akseptabelt ladenivå selv med gode batterier og dynamoer. Spesielt om vinteren med varme i setene og full guffe på varmeanlegget så belastes batteriet mye. BMW har veldig bra elektriske systemer, i mine øyne det beste som finnes i bilverdenen. Registrerer også at en del velger å fjerne IBS men det er hvertfall helt bak mål og vil gjøre "problemet" for batteriet enda verre. Det beste er å kjøpe en god automatisk batterilader og lade batteriet en til to ganger i vintersesongen så er du sikret. Og da via motorrommet med jord påkoblet.

ET37 er vel maks bak orginalt med 255 og 9.5 tommer bredde. Ved kompresjon er jeg rimelig sikker på du vil ta ani litt av hvert…20´´er jo helt horribelt å kjøre på med en så liten bil

Da har jeg fått testa litt mer og kodet inn digital fartsmåler i kjørecomputer. Men ble litt redd en halvtime da plutselig den automatiske lysstyringen med adaptive lys tok kvelden etter kodingen! Skjønte ikke helt den da dette systemet er på en helt annen modul enn det jeg kodet, (FRM). Digital tacho er på clustermodulen/kombi. Jeg tok og deaktiverte go akriverte day running lights via idrive noen ganger så våknet den plutselig til live igjen. Nå funker den fint. Det jeg likevel satte mest pris på er de ca 40-50 motor parametrene jeg kan få lest ut live som forteller en hel del om bilens tilstand på motorsiden. Har lenge lurt på hvordan det står til med DPF og regenereringen da jeg bare kjører 20km hver vei til jobb som er på grensen men det såg faktisk ganske ok ut. en gode 190000km igjen med bruksmønsteret jeg har. Diff.trykk såg og bra ut.

Neida batteri er sannsynligvis ofte ok, noen ganger har det gjort jobben sin. Batteri discharge fikk jeg nylig på min pga defekt microswitch som ikke lot bilen gå i dvale. Tømte batteriet raskere enn normalt så ladet det og sletta feilkode. Helt ok nå. Men hvis det aldri kommer over ca. 12.3V etter lengre turer eller ved ekstern lading må man gjøre en utvidet batteritest for å helt sikker fastslå om det er bytteklart eller bare bytte batteriet som det ofte bare gjøres på service, ferdig arbeid. Alt under 12V så begynner du å nærme deg et nivå som vil gjøre at moduler begynner å kødde seg til fordi de ikke får den spenningen de trenger for at elektronikken skal fungere som normalt. 11.8V er definitivt et nivå som vil gi deg trøbbel med det pluss CCP (cold cranking performance) hvis det er veldig kaldt ute får du antagelig ikke start på bilen.

Skulle tro det har satt seg da ja. Min er og gått det samme nå. Satte seg ved en 40-50000 km. Ja det er nok som du sier, facelift kommer om ikke lenge. Jeg kjører E91LCI så der er en haug med drit luket vekk men det er fremdeles noe knirk men det har jeg løst med BMW sin superstift med spesialolje som kostet meg 650 spenn (non-silicon fluor basert). Liten stift jeg ikke husker navnet på. SMørte listene med den og tok av pyntelistene og smørte under der og mellom dørdeksel og metall. Hjalp masse. Planlegger kjøp av F31 men da blir det facelift. Håper det løser seg.

Nei rattgir uff, det hører til på andre siden av andedammen etter min mening. Det er deilig å kunne hvile hånden på girspaken når en kjører.

Er ikke det en egen motorkode på den vel/ikke BMW sin? Alpina er en egen produsent og får bare råvarer fra BMW og gjør om både motor, gir og karroseri med egne serienumre. Hvertfall det jeg har erfart tidligere http://www.alpina-archive.com/?cat=16&nmt=alpina-e34

Nyere modell? Jeg kjøpte min E91 når den var gått 17000km noen år tilbake. Akk. det samme. Jeg kom frem til at ruten brukte litt tid på å sette seg (tuller ikke med deg) og det forsvant etter ca et år da det kom et litt større knekk og den fikk satt seg skikkelig. Vet ikke helt hvorfor for det skal jo i utgangspunktet ikke være slik da limen er ekstremt sterk men etter det store knekket hos meg har jeg ikke hørt noe fra ruten siden. Spør BMW service, kan hende det ligger en fiks inne på det i systemet