quandt1960

Enig med Fredrik 90. En 5 serie bør ha en rekkesekser minst. Er en tung bil og 3 litern gjør seg veldig godt i den.

Helt normalt på BMW, spesielt i kombinasjon med brede dekk . Hovedsynder er negativ camber på bakaksel som øker med vandring (kompresjon av demper) Hvis du har senket bilen din uorginalt og ikke foretatt hjulstillingskontroll så er det nok cambervinkel som gjør dette. Samtidig har også F1X integral bakaksel som har spesiell geometri. Der varierer toe også med kompresjon/belastning slik at du definitiv bør foreta en hjulstilling.Det første man sjekker på hjulstilling er "ride height" da det er utgangspunkt for alt annet. Å fylle mer luft i dekket er en midlertidig løsning som ikke er å anbefale på f.eks vått føre. Du minimerer din kontakt med veien.

Ok så bra. Men husk at IBS forteller dynamoen hvordan den skal lade batteriet. Det for at batteriet skal leve lengst mulig

Motoren er av N47D20TU type som er en teknisk oppdatering. De er omtrent lik men revidert på en del svakheter som har vært tidligere. Min 2009 mod 320d er av N47D20C type med 177 hk. Den er så å si lik idag som før teknisk sett men med blant annet oppdaterte kjededrev og dens guides.. En bra motor, men, bytt olje hver 16000 km minst en gang i året og ikke slik iDrive sier. Da lever turboen lengre.

Ja stemmer det med IBS og fukt. Det er mer vanlig på 5 serie E61 og ansamling av vann i baggasjerom som følge av tett drenering på panorama. Og ja det har vært noen feil på de tidlige IBS sensorene ifbm fukt. De nyere tåler det bedre (LCI) sen 2008+ IBS sensoren overvåker batterispenningen konstant, selv når bilen har vært av opp til 2-3 timer. Hvis det er feil på den blir det kødd med batt.spenning og da medfølgende kødd med den elektroniske kretsen, som relativt er avansert. Skal ikke mye spenningsfall til før du får problemer med elektroniske komponenter. De er avhengige av en viss stabil spenning for å fungere som de skal.

Kennethe34 har rett!

Beklager, når jeg ser mer på min så er det ikke den. Såklart, altfor liten diameter til å være den. Legger inn nytt svar om litt. Har funnet bilde men er ennå litt usikker på hva det er. Uansett, når Bavaria er like ubrukelig som meg på tips så er det tragisk for Bavaria. Se ca. midt på bildet på toppen av innsuget etter turbo. Mistenker det er uttak til temp.måler på ladeluft.

N47 har ikke tradisjonell veivhusventilasjon såvidt meg bekjent da det er closed deck design. (Ventilasjonen er innebygget i toppen) For meg ser det der ut som supplyslangen for frisk luft til turboen. Den som kommer fra luftmengdemåleren. Den vises ikke i ETK katalogen. Nummer 4 på bildet.

hvis du har vann der høres dette ut som "short to earth" jordingsfeil. prøv å tørke og lokalisere lekkasjen. har du panorama?

3500??? Helsikke, da kjøper jeg heller go pro eller noe så kan jeg bruke det sndre steder også.. Takker for svar

Noen som har prøvd BMW Advanced Car Eye (det relativt nye dashkameraet til BMW biler fra BMW) Evt. hvor mye koster det?

Begynn med det letteste, kjøp nytt luftfilter.

TU motoren vil starte men den har to stykker og går da i failsafe modus og bruker da kun en til å komme seg til verksted etc..

TüV papirer finner du som regel på produsenten sine tyske hjemmesider

http://www.autobild.de/artikel/problem-mit-bmw-dieselmotoren-4346950.html

Er det fordi BMW har kryptert hjernen på motoren såpass eller?

Forresten, spent om du kan fortelle hvorfor den har rast? Ikke si registerkjedet har røket.

Du kan lese av motorkoden på høyre side på øvre del av blokken sett bilen framifra. Det er litt vanskelig da det er en del ledninger i veien og du må kikke forbi gasspjeld. Likevel det letteste er i dørkarm til sjåfør. Der står motorkoden også. Jeg vil anta det står N47D20C der. Den du sikter til er en bensinmotor

Antatt feel design på løpeskinne. De nye har nytt design. Skjekk N47 timing chain puma case på google så får du en detaljert beskivelse. Modeller før 2008 hadde og feil på veivaksel så etter det er det revidert design på den også. Det er det øvre kjedet som pleier å ryke eller hoppe av på N47

Problemet ditt ser ut til å være to forskjellige saker. Det ene er kamaks sensor og det andre er kjedet. Ser ikke hvordan de umiddelbart skulle korreleres med hverandre i dette tilfellet.

Dette er et relativt vanlig problem, spesielt på N47 motoren. Dette vil ikke BMW innrømme selv men det er interne lekkasjer på dette på nettet. Skjønner ikke at han fyren benekter det her i forumet. Uansett, her er litt kilder så kan du gjøre deg en mening opp selv. Dette er særdeles ikke noe vanlig service på en BMW motor. Disse skal ikke ryke og er i utgangspunktet servicefri da de fleste biler skrotes før de er gått 250000 km. Derfor BMW og Merce ikke har vanlig registerrem som på riskokere. Søk google på (https://www.google.no/search?client=safari&rls=en&q=n47+steuerkette+puma&ie=UTF-8&oe=UTF-8&gfe_rd=cr&ei=fjm8U6mIOsHJYLGEgIgI&gws_rd=ssl) Det er som regel det øvre kjedet som strekker seg eller i verste fall ryker/hopper av tannhjulet.

Kjører PZero på E91. De leveres blant annet som standard på Porsche 991. VEldig gode dekk, sporer mindre enn vanlig, spes for de med RFT. Likevel skal du være obs at disse er smalere enn det dimensjonen tilsier ift f.eks Bridgestone og andre merker. På en M3 CSL ville jeg kjørt på Michelin Pilot Super Sport

BMW har gått vekk fra 30000 km oljeservice til 16000 km og en gang i året fra og med 2014

Normalt med slitasje innerst bak grunnet negativ camber vinkel. Likevel må det være lik slitasje på begge sider så jeg vil tro du bør sjekke hjulstillingen og cambervinkel bak. 1 Serie har samme understell bak som E9X så cambervinkel her kan justeres. Feil lufttrykk kan selvfølgelig forsterke sliteeffekten fra camber men jeg ville forventet mer slitasje på andre siden av dekket samt ikke så ekstrem slitasje. Så ta en 4 hjulskontroll hos BMW.

Er dette M47 antar eg? Fjern innsuget etter luftfilter så kommer du vel rett inntil turbinen. Tipper den lekker fra lekkasje i lagerhuset.