quandt1960

Men du må jo ha skikkelige fester på karroseriet og det er det ikke på sedan. Dette er for å øke torsjonsstivheten til bilen…I så fall må du få sveist inn noen skikkelige fester, evt kan du la være. Men du må være obs på at E46 sedan fra før har en svakhet på opplager mellom bakre travers og karroseri. Ved trimming og lignende kan bakre ramme slå gjennom karroseriet. Det har Coupe og men Sedan er verre. Spesielt hvis du skal kjøre på bane ville jeg forsterket dette området. Sjekk nederste link http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=357565 https://www.turnermotorsport.com/t-gallery-e46-subframe.aspx

Har ikke bilde nei... Men skal være kryssavstiver bak ja. Går fra et feste rett fra travers bak til karrosserikanaler som på 346R (Cab). Så skal det være avstiver alu plate framme på travers. Andre hjullagerhus, forsterket karroseri på C søyle i form av innsveiste plater/tjukkere stål. Kan sende deg hele listen på forskjell mellom standard E46 og M3. Men siden du har Sedan så vil det jo aldri bli helt likt. Den er mykere i karroseriet fra før så jeg ville også gått for fjærbeinstag framme og bak

Da vil jeg tro den kommer fra styrekollonnen eller snekke. Evt sjekk demperlager. Hvis det er lyd på likt utslag hver gang så satser jeg pengene på rattoverføringen et sted

Hvis det kun er når du står i ro høres det ut som slakk i understellet, endeledd, slakke demperfester..Det er double pivot på E63 så demperne svinger noe med og kingpin er variabel hvis jeg husker rett. Tror ikke det er styrekollonne eller styresnekke…Kan ikke du avtale med et BMW verksted om de nett kunne hørt på lyden?

Nei det stemmer nok det. Fins bare en CCC men jeg mente i kombo med Navigasjon Business eller Pro

Den motoren der har jeg hatt flere av og det er en fantastisk motor. Det jeg ville gjort er i grunnen bare en heftig resonanspotte evt. uten KAT. med muffler delete. Vil tro det gir deg en 10-15% mer hk. Helt nydelig M3 lyd med motor som er slik den er designet for å være Går bra og

Oki var ikke klar over så lave priser mtp moms og frakt. Bare en ny komplett CCC Business koster jo 25000

Hvis det er steptronic så er det jo slik den oppfører seg i sportmodus (som den skal). veldig responsiv på gassinput. Men om den er slik i D så støtter jeg siste svaret til TRF-Racing, evt sjekke oljen på kassen etter riktig BMW prosedyre. Det tar lenger tid å sjekke oljenivå på riktig måte enn å bytte oljen så hvis et ikke BMW verksted ikke har byttet konverter uten tilgang til TIS ville jeg sjekket litt opp i hvordan de gjennomførte jobben.

Ah oki sånn ja..hvis du har comfort access så treng du bare vifte litt med foten under der tilhenger skal være. Så åpner den seg. Trodde F31 har det som standard (elektrisk bakluke) så er CA ekstra

Vil tro det er denne men dobbelsjekk http://gutachten.bbs.com/gutachten/ch/ch106_bmw_3er_m346.pdf

http://bbs.com/index.php?id=service&L=1

Men det er minimumsinnpress. (se MIN) Sjekk BBS sin hjemmeside. En pleier finne TÜV papirer på de fleste produsenters hjemmeside

Kan ikke skjønne at noe slikt skulle være kosteffektivt. Du må jo antagelig ha ny veivaksel, råder og lagre. Så i tillegg ser jeg for meg at volumet på topp av sylinder mot tennplugg vil være mindre som gjør forbrenningskammeret mindre og da er du ute og kjøre på måfå uten beregning (høyere kompresjon). Så ser jeg for meg at en burde se litt på oljesprøyting av sylinder om den treffer riktig for riktig kjøling. Gi en lyd om du får det til og om det funker eller ikke

Hvilken bil har du da?

Har du aktiv styring?

Trykk to ganger kjapt når du åpner hele bagasjerommet. (hovedbryter der du tar tak i lokket) Da skal den åpne seg. Hvis du åpner kun glasset skal den gå opp med en gang hvis den er trekt skikkelig ned til kontaktene på begge sider

Ikke hvis det er en koblingsfeil eller feil på isolasjon på ledning f.eks. Da vil du få kortslutning i ordets rette betydning.

Igjen så er det som står i vognkortet bare minimumskrav og ikke noe pekepunkt for om Politiet kan gi bot. Standard dimensjoner med +/- 5% finnes hos produsent. Hvis bilen er orginalt med "mischbereifung" blandet bredde så er det tillatt i hele EU, Norge inkludert. Ubrukelig Politi som handler utover sitt kompetansefelt.

hvis det er P0 foran, noe jeg tror siden det ikke finnes andre 941 og 942 så er det hydraulic oil temp sensor og hydraulic pressure unit. P er for powerTa diagnose hos bmw

Det er noe drit å få den av. Jeg måtte delvis demontere koblingsboksen rett ovenfor for å komme til. Jeg har lest på nettet at noen og gjør det nedenifra på bukk. Holdes sammen av 4 skruer http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e46/320d_m47tu_sal/2_repair_instructions/34__brakes/52__electronic_components/1_ra__removing_and_installing_replacing_control_unit_for_abs_asc-t/

Skal være så å si helt likt elektrisk system på alle E9X. Nå ble jeg litt overrasket da jeg var sikker på kodene ville komme ut som standard BMW feilkoder. Det ser ut til å være haxadecimale koder som må oversettes noe typisk en ekstern enhet egentlig gjør. Men disse betyr at styreenhet for motor ikke får sendt den ønskede informasjonen til cluster. Du burde gjennomføre en skikkelig diagnose

Du kan lese av feilkode på E9X uten noen ekstern enhet. 1. Hold inne nullstilling for km.teller lenge til du får opp et ettall (clustermeny) 2. Trykk videre til meny 19, så får du opp Code: summer sammen de 5 siste tallene i din VIN (understellsnummer). Finner det i B stolpe sjåførside. dette åpner alle menyene 3. Gå til meny 14. Hvis det står FS=0 så er det ikke lsgret noen feilkoder. Hvis det står f.eks 5 så er det lsgret 5 feilkoder. (FS=Fehlerspeicher) 4.disse leser du ut ved å trykke en gsng på km.nullstilleknapp. Meny 14 mener jeg å huske går opp til 10 undermenyer (10 feilkoder)

jeg ville ikke gjort noe sånt på en E91. Du risikerer å shorte mot B+. Du bør aller først sjekke sikring for viften så thermostat

Kan være ettermontert av BMW. De kan og da oppdatere utstyrslisten i ETK via dis+. Men ikke oppdatert programvaren evt.