quandt1960

P0014 tror eg er kam sensor, p0083 intake valve solenoid circuit high Foreslår nullstilling av alle koder så kjør en stund til og se om de dukker opp igjen Hvor hadde du bilen?

Kalles dynamic drive commissioning Gjøres med BMW diagnoseutstyr (gt1,dis,dis+) eller annet passende som bruker samme protokol inpa etc. Jeg ville helst brukt DIS. Testen består av 5 testpunkt hvor alt varer i litt over et minutt. Har aldri gjennomført testen selv men har vært borti systemet første gang i 2003 når E60 530d ble lansert. Fikk en god innføring av bmw i det og jeg var imponert over kjøreegenskapene. Prøvekjørte bilen 1000km,, hehe! Føltes veldig merkelig i begynnelsen i stor fart Testen gjøres hver gang en del på systemet byttes eller systemet åpnes/akselerasjonssensor byttes Det krever en del forutsetninger som rett temperatur, tom bil, motor igang, alle dører lukket Spesielt viktig å gjennomføre hvis den hydrauliske kretsen er blitt åpnet og må luftes. Systemet går i såkalt fail safe hvis det er feil på det, dsc kan da lenger ikke deaktiveres eller aktiveres om den var sv når feilen oppdages av bilen.

Har vel tcu jo pga bmw assist når jeg tenker meg om...

Hmm fikk beskjed av BMW at min har integrert simkort som kun fungerer i tyskland, italia pluss et par til med bmw assist som jeg har. Det fungerer da som en push tjeneste via mobilnettet. Jeg har ikke combox eller tcu men alt annet inkl bluetooth business og navi pro med internett, bmw assist/sos, m.m. Har ikke tcu såvidt meg bekjent hvertfall Stemmer godt overens med det jeg tolker fra cic manualen Men det stemmer at bmw er vanskelig på dette av en grunn og svarer generelt vagt når jeg smeller penger på bordet og vil ha combox og nett. Har jo alt av utstyret på plass og d e litt kjipt å ikke kunne benytte seg av det. Har sågar opprettet abonnement på tysk adresse men bmw tyskland skjønner dette er norge og sender meg videre til bmw norge. Fikk oppdatert idrive og cluster gratis men ikke kartet

Vet ikke om andre enn SSP, de virker dog veldig flink og kyndig på bmw. Motoren er jo i grunn og bunn like bortsett fra veivaksel og en del andre ting. Jeg ville heller gått for et saftig effektanlegg. Du kommer fort opp i greit med gamp (+8-10%)og lydbildet er upåklagelig. Da er du oppe i en nesten 190hk og litt til hvis du har et sportsluftfilter. Men på sistnevne husk skikkelig ramme på den for ikkje å skade luftmengem. Kan ikke se det kan lønne seg økonomisk og når du er først i gang kunne du nesten kjøpt deg en brukt m3 motor. Husk bremser og isåfall

Fornuftig! Glad å se at noen bruker huet med M biler. Hadde nylig en lengre diskusjon her om 95 v.s 98 S85 motoren har jo hele 12:1 i kompresjon så det er fornuftig med 98 blyfri konge bil! Men litt knotete girkasse i bytrafikk

Samme på min dessverre. Jeg har hatt en lengre samtale med BMW Norge sin tekniske avdeling om dette. Grunnen er at CIC fra Tyskland har integrert simkort i dataen og at det er en annen teknologi som ikke er tilgjengelig i Norge dessverre. Hvis du derimot har Combox så skal du kunne dele internett fra mobiltelefonen over til bilen, flere har fått dette til. Men da mobilen din og simkort være åpnet for deling av internett. Jeg har likevel ikke fått dette til da Internett i min er avhengig av abonnement. Har omtrent alt av ekstrautstyr en kunne få i bilen. Spørs 2: Hvis du har minimum business telephone så kan du bytte ut adapter men ny som passer iPhone. Det som er fordelen med å bruke snap-in er at den er hardwiret direkte til antennen på taket for best dekning. Hot Spot trenger en ikke lenger da de fleste mobiler har LTE idag og kan dele internett i bilen via snap-in Spørs 3: CIC(idrive) kommer bare på engelsk, tysk, fransk og italiensk. Kjenner ikke til flere, kanskje den finnes på svensk på norske/svenske biler men har aldri sett det. iDrive programvare oppdateres av BMW service ved hver diagnose, inklusive Gracenote (automatisk musikkgjenkjenning) og bluetooth software. Sistnevnte kan du oppdatere selv med USB pinne via hanskerommet

Litt off topic men ser du kjører M5 E61. Drømmebil, snuser på den! Lurte litt på om du kjører 95 Blyfri på den`? Når det gjelder bånd/radio : http://frekvenser.no/Politiet.html Fant en gang manualen for lasermåleren som brukes i Norge. Der står det en del begrensninger og jeg har da sett at Politiet ikke overholder kravene for en godkjent måling som blant annet ikke skal skje i sving men rett framifra siktet på skilt. Så skal måleren stå beint på stativ justert inn og ikke holdes i hånden. Alt dette kan gjøre at målingen ikke er godkjent og jeg har vært med en gang at politiet ikke ville oppgi avstand de målte fra eller hvordan de målte. Angrer jeg godtok boten. Har blitt reddet av varsler en gang som naboen hadde i sin 528iA men husker ikke hva den heter. Kjør forsiktig

Joda var ingen kritikk men bare når jeg prøver å finne litt ut om BMW motorer så finner jeg bare tuning av de her, men det ligger nok mye bra her. Men tråden vokser som bare det for hver dag så det er ikke lett å finne frem Populær er den! Har du vært borti relativt kjent registerkjede problematikk med N47 eller er det ikke så utbredt her til lands? Har snust litt på BMW Performance Kit til min hvor de blant annet oppgraderer intercooler men er litt i tvil om jeg burde hente mer saft ut av bilen pga registerkjedet

det er jo en grunn det er 15A og ikke 20A. Bytte den til større er ikke akkurat en bra og langsiktig løsning såfremt BMW selv ikke har hatt service bulletin på det da. Det er i bestefall å unngå/manipulere vekk en underliggende årsak hvis ikke BMW selv har sagt du skal gjøre det men kan aldri tenke meg i livet at de har regnet feil på kortslutningsberegningen og sikringene. Er dette virkelig en løsning som funker på sikt? Ville sjekket diversity modul og CAS (car access system), evt reciever i taket eller bakre rute alt etter årsmodell og utstyr.

Hvorfor heter denne tråden egentlig BMW dieselmotorer. Alt går jo ut på å forandre de. Burde kanskje legges til Tuning eller noe?

Ja altså i europa mange steder er det kaldt som f…der er bilene "standard"

Har og vært med på at BMW norge bruker det som salgsargument for å kjøpe norsk/ny bil i norge men dette er BMW og funker veldig bra på vinter så den kjøpte jeg ikke Kanskje hvis jeg hadde bodd i nordsverige eller karasjokk

I f.eks Bayern i Tyskland så er det bikkjekaldt som f og kaldere enn de fleste steder i Norge. Der leveres det ikke som standard. Hvis du ikke befinner deg på den svarteste dagen i Hemsedal, Karasjokk e.l så går det helt fint uten ned til en minus 20-30. De leverer den på alle norskbestillte biler for å ta høyde for alle deler av landet og noen steder er det virkelig "jingle bells" kaldt. Min er fra Tyskland uten koden og det går helt fint ned til en minus 35 antar jeg som er der kjølevæsken begynner å nærme seg frysepunkt. Det er også uansett forvarming av diesel på dieselfilteret så starting har aldri vært problem hvis en bytter drivstofffilter hver 3. oljeservice / annethvert år eller noe. Så er det jo vinterdiesel de kaldeste stedene i landet. De tester jo de vanlige versjonene hardt i Sverige hvor det kan bli minus 50 så BMW anser jeg som en veldig bra vinterbil.

Da ville jeg mistenkt svinghjulet

Det var Franz Josef Popp, Mario Theissen, m.fl og Oktantallet har ingenting med kvalitet på drivstoffet å gjøre. Vi har god kvalitet på drivstoff og det som er dårlig sendes til Afrika og andre fattige land. Du har ikke skjønt hva jeg prøver å nå ut med så jeg gir opp Du har rett. Kjør på med diesel for den del

Ja hos meg var det såpass ille at det ikke gikk å overhale :/

Det kan være motoren som er ødelagt. Men du har en nødprosedyre på å lukke taket i bruksanvisningen men er usikker på om den også lukker taktrekket. Det letteste er vel å ringe og høre med BMW

Kast i skiva eller ødelagt kalipper siden det virker som om du har utelukket dekk og felger Skjedde på min gamle E46 og. Kunne ikke fikse og måtte ha ny kalipper

Takk for tipset, jeg og er litt plaget med det og jeg hatet alltid E46 for den jækla luggingen. Har alltid trodd at hardykoblingen bidro mye til den luggingen Så fikk eg forklart av bmW at det er pga dobbelmassesvinghjulet og fjørene imellom de som og forhindrer risting i fart. Var ikke klar over clutch delay valve. Men den må vel ha en eller annen funksjon? Nærmeste jeg kan tenke meg er å spare clutch og forlenge levetid?

Tenkte kanskje det kunne være annerledes på CCC ja eller funker det også på CIC? På cic holder det med å holde inne knappen i 25 sek og

Eg er petroleumsingeniør og har en god greie på petroleumsprodukter og organisk kjemi. Du finner gode kilder på dette i bøker og google. Jeg trenger ikke at noen tror på det jeg sier og med denne så sier jeg over og ut for dette innlegget Som eg skrev tidligere så hindrer elektronikken banking ved å forsinke tenning. Men jo lavere oktantall jo lettere er det for drivstoffet å antenne som følge av ren kompresjon på lik linje som diesel. Om tennplugg tenner eller ikke så kan drivstoffet antenne som følge av kompresjonen. Dette eskalerer ved høyere turtall og last på motor med høyere kompresjoner som på M motorer. Det gir da høyere sannsynlighet for bank og spenningene som det da gir på veivaksel, råder og lager er ikke bra. De kan kjøre på minimum 95 og anbefalt av BMW er 98. Med S85 motoren som har hele 12:1 i kompresjon kan du kjøre med 95 grunnet avansert antibanke elektronikk og oppsett men anbefales 98 minst for å få utnyttet det fulle spekteret til den nydelige motoren som går på veldig høyt turtall og har 80-90 tenninger per sekund på det meste. Du får prøve å fylle 95 og 98 samtidig og se om du klarer å forvirre elektronikken litt

Enig i det. Er ikke uten grunn at BMW skriver i bruksanvisningen at 98 er recommended.

Dessuten hvis du har en Ferrari eller en M bil i garasjen som bil nummer 2 e.l så kan en vel spandere det tenkte drivstoffet for den motoren.