quandt1960

Elektronikken som sagt tidligere kalibrerer seg selv etter hvilken type drivstoff du kjører på og med input fra blant annet bankesensoren unngås motorbank. Jeg har tidligere skrevet dette og det er det samme på F355 som BMW da de har Bosch Motronic eller ev.t noen Siemens hjerne. Du har likevel noe risiko for å få bank ved høye turtall som elektronikken ikke alltid vil klare å fange opp/justere. Dette her er jo høyturtallsmotorer og det er en begrensning hva en klarer å fange opp ved høyere og høyere turtall. Kolben beveger seg med en hastighet på rundt 15 m/s ved en 7-8000 rpm med ca 80 tenninger per sek. Så for å få maks ut av en høykompresjonsmotor så bør en kjøre påmin 98 blyfri ellers forsinker elektronikken tenning for å unngå bank og du vil opplevere noe lavere effekt. Derfor har jeg og moderert meg og spesifisert tidligere at "høyere effekt" er en sannhet med modifikasjoner som bare gjelder høykompresjonsmotorer. Vil ikke tro at folk med vanlige biler fyller 98 og tror de får mer effekt, det er grunnen til at jeg skriver dette innlegget. En F355 har en noe lavere kompresjon enn M motorer (11,1:1 mot 11,5:1). Kan ikke sammenligne M54B30 med en S54. Den har 0.7:1 lavere kompresjon og det er en del. Kilder på dette? Det er min forståelse for fysikk men du kan og prøve Google finner sikkert en del der

Glemte forøvrig å nevne at E9X har dobbelmasse svinghjul. Dette gir naturlig vibrasjoner ved start på lave turtall på lik linje som E46 rekke seks hadde dobbelmasse svinghjul. Så dette er helt normalt. Hvis dette skjer i fart så er det kanskje noe som burde undersøkes. Det er dobbelmasse svinghjul for at det nettopp ikke skal vibrere under kjøring

Systemet er rimelig likt/identisk som din E92 E90 MRS Manual.pdf

Jeg vil tro at det er crashsensoren som jeg skrev, denne kommuniserer med de andre modulene i bilen via K-CAN (Du har garantert airbag lys som lyser). Du skal ikke se bort fra at kollisjonsskader bakfra kan gi kortslutningsproblemer med den tjukke B+ kabelen som går langs hele bilen, alt i bilen er avansert elektronikk som snakker sammen og krever stabil og riktig spenningstilførsel. Derfor kuttes denne ved batteriterminal ved alvorlige crash for å unngå gnister. Men siden du klarer å få på bilen så er ikke den blitt utløst. BMW har gode prosedyrer på dette og er du hos et merkeverksted så er du i beste hender. De kommer til å kjøre diagnose på bilen med (DISplus, GT1) og skal kunne finne ut om feilen er intern eller ekstern for modulen. Jeg ville ikke kjørt bilen mer og levert den på verksted.

Ah ok, ikke fått med meg det. Gjør seg godt med 18" på den!

100% enig i det.

Stilig Men husk at drivstoff generelt blandes på raffinerier og de har sine naturlige avvik som er innenfor tillatt. Så hver last er ikke helt identisk med hverandre og f.eks tilsetningsstoffene til Vpower legges til ved pumpestasjonen etter hva jeg har fått opplyst fra Shell. Små avvik er mulig å se og lufttemperatur og andre elementer spiller og litt inn. Vil tro du også ville sett små avvik på samme drivstoff levert på forskjellige datoer. Men ganske utrolig at de rev'er CSL slik med 95 blyfri, jeg hadde ikke fylt det hvis jeg hadde en. Jeg vil tro at elektronikken struper en god del for å skåne motoren og unngå bank da den er veldig sofistikert. Derfor vil jeg tro en ser et så stort avvik. Skal sjekke litt mer i en manual jeg har men tror ikke en BMW ingeniør hadde likt å se det der. Kan jo gi motorskader min konklusjon er da som følgende: 1. På sportsbiler med relativ høykompresjon ift å være bensinmotor oppnår du full effekt iht produsentes tall grunnet at høyoktan ikke antenner så lett ved egenkompresjon som 95 blyfri og lavere. 2. På vanlige biler med "normal" kompresjon for å være bensinmotor kan du ikke forvente å se signifikant forskjell i effektforskjell utover det produsent oppgir. Så derfor jeg ønsket å oppklare dette slik jeg gjør for at ikke folk med vanlige biler skal tro at de får høyere effekt med 98 blyfri. Jævli mange av de der ute. 3. For alle bensiner er gjennomsnittlig avgitt energi (brennverdi) ca. 42.7-44.2) MJ/kg (+/- 3-4% sesongvariasjon). Derfor som følge av termodynamikk og loven om mekanisk arbeid så får du ikke mer energi, du får ikke mer enn du putter inn, da har du en magisk maskin jeg gjerne skulle studert. Men du får mer "effekt" da effekt er arbeid utført per tidsenhet fordi ingen banking vil finne sted, . Banking er ingen arbeid og ofte motvirkende for en veivaksel og gir uheldige torsjonsmomenter. så sånt sett har du rett men viktig å spesifisere det for folk flest. Har hatt denne diskusjonen mange ganger med venner som har kastet bort sine penger på biler med "vanlig" kompresjon

Du må lese innlegget litt nøye. Du kan kjøre en S5X motor med 95 blyfri da elektronikken med bankesensorer tar seg av feiltenning, men den klarer ikke ta unna alt på veldig høyt turtall hvis du kjører 95 blyfri. Akkumulert topp effekt er dermed garantert med 98 blyfri da den ikke gir bank på grunn av selvtenning som følge av høy kompresjonen. Motoren oppfører seg da til tider som en diesel som tenner kunn på kompresjon uten tennplugg. Alt dette bunner i kompresjonstall og den kjemiske sammensetningen av drivstoffet utelukkende basert på oktantall. En M54 og en S54 ligner mye designmessig i utforming. Kompresjonen på M54BXX er ca. 10.8:1 mens den for S54B32 er på hele 11.5:1. Der er det gitt at 98 blyfri og høyere er best for en S5X motor men du får ikke "høyere" effekt. Den effekten som S54B32 har er beregnet med 98 og du får ikke høyere mekanisk effekt om du kjører 99 blyfri og høyere av den grunn. Energitettheten er for alle praktiske formål lik.

Jo altså akkumulert sett så kan du miste effekt med 95 da du risikerer motorbank da motoren ikke utfører nyttig arbeid. Effekt er jo omsetting av energi per tidsenhet, altså Joule per sekund. Men grunnen til at jeg understreker dette slik er at mange folk som har vanlige biler med kompresjon som tilsier at 95 er nok så fyller de 98 og tror de får mer effekt men det stemmer ikke. Det er kun med sportsmotorer som er designet slik at høyoktan (over 95) er best og garanterer den akkumulerte effekten som bilen skal gi i f.eks en runde rundt en bane da du har meget liten sannsynlighet for motorbank og at motoren er mer effektiv. Fyll 95 på en Ferrari så får du rimelig kjapt baluba

Den vibreringen ved igangkjøring er jo vanlig på BmW hvis en slurer for mye. Kommer av hardykoblingen som fungerer som en demper ved overføringene imellom kardangen. Men registrerer også at E9X synes å ha et problem med clutch/massehjul men det vil jeg tro og går litt på kjøremåte. Hvis du følger girindikator og kjører f.eks 4 gir i oppoberbakke i 50 så går det fint. Mn det gir enorme belastninger på drivverket og massehjul. Så gir heller ned

Har opplevd det sjeldent og har mistenkt både at clutch slipper litt da det er max moment og belastning ved det turtallet men kom fram til at det ikke er det. Så det kan være drivstoffilter, pumpe/dyse etc men alt det ville du merket på diagnose. Så hos meg har jeg falt tilbake på tilfeldigheter og varierende kvalitet på drivstoff

Helt ok det har jeg gjort. Men bilen er tunet for RSC dekk og du kan merke enn noe stivere bil i lave hastigheter pga lowspeed compression. Demper får ikke jobbe på samme måte da vanlige dekk også demper en del. rSC demper veldig lite så demper jobber mer slik den er tenkt. Mn det går helt fint, sporer mindre. Husk mobility set da det ikke er jekk på E9X

Eller det gjør det vel ikke, tror ikke E87 kom med 18 toms org, vil tippe 2.2 f og 2.4 b

Står i nedre B stolpe sjåførside

Ikke sikkert du får kjøpt enkeldeler som ikke er slitedeler

Har du dynamic drive?

Mulig Dbc problem hvis abs lyser samtidig evt, styreenhet, men antagelig i ditt tilfelle slitt kloss, sensor eller for lav bremsevæskenivå

En pris jeg tidligere noterte meg (1-2 år siden)

Utrolig kjipt. Det viktigste er jo at det gikk bra med deg. Støtfangeree r designet for å tåle en smell i 35 km uten deformasjoner. Selv om ekstra 5 km ikke er mye er det en del energimessig. Det hadde vært enda verre om du holdt bremser inne. - du må bytte beltestrammere da de er små sprengstoffampuller - de må sjekke at bMW crashsensor ble utløst (jeg vil tro det) den har forskjellige grader av alvorlighet. Den verste sprenger av plusspol på batteri og utløser blant annet airbags. Det har ikke skjedd på din. Du ville da ikke kunnet starte bilen din igjen. Vil tro den laveste graden ble aktivert og da skjer det en del aksjoner på bilen. - Det er bra du har bilen hos BMW. De skal følge spesifikke prosedyrer som BMW har ved karroseriskader. Jeg personlig tror ikke selve karroseriet har fått skader men det skal måles i en rettebenk og se om de ligger innenfor BMW sine krav. De samme gjelder hjulstilling og da spesielt trackwidth differential, lateral offset og axle offset. Hvis de tre viser avvik ift akseptable verdier så har en muligens skade på karroseri. -drivverket må følge det forrige punktet -jeg ville avklart med forsikringsselskapet og evt. Krevd erstatning av den som kjørte på deg for tap av bilens verdi. Du vil måtte opplyse om denne skaden ved et salg og du vil da ha vanskeligheter med å selge bilen til samme pris som andre. Håper det ordner seg,

For å nullstille CiC så holder en inne den roterende knappen inne i 25 sekund. Så skal det dukke opp en BMW logo. Det er en bekreftelse at CIC dataen blir restartet. Jeg tror det er samme prosedyre på CcC. Hvis den er ødelagt må den dessverre byttes som en hel enhet. Hvis det er tilfelle ville jeg oppgradert til CIC som koster en 20-30000

V Power er primært bare tilsetningsstoffer som smører motordeler og på sikt gir bedre ytelse i form av mindre friksjon og avleiringer. V Power 95 er det samme som vanlig 95 blyfri energi og kompresjonsmessig, samme gjelder for 98 V power. Skal du utnytte det fulle spekteret til en BMW M motor bør du fylle 98 blyfri

Først du får IKKE høyere effekt med 98 blyfri ift 95, det er en myte. De har prsktisk like stort energipotensiale. Den primære forskjellen mellom 98 og 95 merkes først og fremst ved høyt turtall. Motorer som S5X har høy kompresjon og 98 blyfri motstår tenning ved kompresjon bedre enn 95. Hvis du kjører 95 på BMw s5X motorer så vil du kunne oppleve banking til ECU selv har justert seg inn for et nytt drivstoff. I utgangspunktet kan du kjøre på 95 i hverdagslig kjøring men hvis du utnytter motorens fulle turtall vil du oppleve banking da motoren er tunet og designet for 98blyfri for å kunne utnytte motorens fulle ytelse. Men det betyr ikke at du har mer effekt. Det samme gjelder AMG motorer, Ferrari og andre høyytelsesmodeller.

Men for meg virker det som om du har alvorlig problem i det elektriske systemet. Hva er batterispenningen din når bilen er i hvilemodus? Vent em time to etter st bilen er stoppet, evt kan du ta på langlyset manuelt med bilen av og holde det på i 5 min for å framtvinge hvilemodus. Mål spenning fra motorrom pluss mot nærmeste jordingspunkt så selve batteriet. Det bør være minst 12.25V For lav spenning kan gi problemer med motorhjernen

Har du numrene også?

Spørsmål gravd opp i og funnet svar. Var vist Toe In Track Differential Angle (