quandt1960

Ser ikke hvordan en solenoid skal henge seg opp, enten funker den eller ikke vanligvis. Om den formodentlig hadde hengt seg opp ville vanos likevel vært innenfor operasjonsområdet dog feil timet og det burde og ikke gitt utslag på bankesensoren. Derimot vil en timing utenfor hele vanosoverlappingen kunne gi bank og disse feilkodene. Det beste er egentlig å kjøpe timingverktøyet, ta av topplokk og sjekke kamenes plassering i TDC. Da ser en med en gang om enten vanosringen har løsnet litt fra kamen eller kjedet har strekt seg. Enig med deg at sistnevnte er sjeldent på en rekke 6 så har mest tro på en ny timing, vri motoren om to ganger via veibolt så sjekke timing igjen og måle at avstanden mellom vanoskjedet og timingringen er rett. Du må nesten sjekke TIS for hele beskrivelsen, er ikke komplisert.

ADvokatmat

Ja sliter litt med det samme, tørr og litt varm plass å jobbe i. Gjør alt selv på min E39 og lønner seg ikke levere den inn lengre når jeg kan gjøre det meste selv (når jeg har tid). Mange verksteder som enten ikke har sendt ansatte på kurs eller de ansatte ikke har gidda lest seg litt opp. BMW er veldig flink å legge til rette med god dokumentasjon. Håper vedlagt fil kan hjelpe deg/flere med å feilsøke selv. Jobber selv nå med å finne en mystisk strømtrekkdemon på min. Trekker ned batteriet fra 12.5VDC til 12.15VDC på bare en dag selv om batteriet bare er 1.5 år gammel og av god BOSCH type. bussystem.pdf

Skjønner ikke hva stop leak skal hjelpe deg. Timingen er litt ut av takt og sannsynligvis er kjedet strekt ja, kamakselsensoren merker det. Det igjen som gir noe feil timing på ventilene gir deg feil i tenningssystemet og dermed Lambdasensoren som måler verdier utenfor normalt arbeidsområde. Du må få målt kjedet, er det innenfor toleransen må du utføre ny timing med spesialverktøy for M54 motor. I verstefall må du bytte kjede så time registeret på nytt. Basert på de kodene tipper jeg og kjedet er strekt. Det er mulig å gjøre det selv om det er litt bilkyndig.

Du kan sjekke relle som styrer hvilemodus, hvis det er dårlig så går den aldri i dvale. Skal selv sjekke min E39 for det samme da det er noe som trekker men jeg ikke vet hva ennå

Brukt orginaldel? Disse liker ikke uorginale deler i tenningssystemet

Ja du har rett, mye som kastes unødvenig. Selv jobbet en del med profibus og abb bradley men mest honeywell experion. Genialt med oscilloskop på bil, spesielt på tenningssystemet kan du skjønne utrolig mye, alt fra kompresjonsfeil, tennplugg eller coil. Skal prøve sette opp DIS når jeg får tid

De grafene, kjente det ikke igjen på designet, ser ikke ut som DIS eller INPA. Om det er ISTA så har du funksjoner jeg ikke har på min.

En annen ting jeg vil tipse deg om, vet flere slår på aluminiumarmer når de skal løsne feks kuleledd og varmer også opp, husk at alu aldri skal varmes opp over 70 grader, da vrir det seg. Tror mange har gjort en tabbe der og

En 540i men ikke Individual.

Sjekk dette prosjektet! Rått. Panama braun den og. https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic27569___alte_Liebe_rostet_nicht___5er_BMW_-_E39.html

Det var jeg ikke klar over, takk Trond!

Ja det er genialt med oscilloscop, fullt mulig også å lese seg opp på en del BMW manualer om det. Personlig har jeg brukt det lite men skal igjen skaffe med DIS som har mulighet for det. @Bayerfun Hvilken software bruker du?

Prøvde bytte min tank, kjøpte en Febi hos GS men etter montasje lakk den som en sil nede. Heiv i den gamle og skiftet bare nederste pakning så gikk det seg til. Nylig så vridde også pakningen seg på lufteskruen til luftingen på termostathuset. Skjønnte ikke hvor væsken gikk men den spruta ved litt rpm inn mot blokk. Etter skifte av pakninger har det gått seg til. En ting som var J utfordrende var å få av tanken, den satt fast som F hos meg. Du kan gjøre vondt verre ved å vrikke på det for da kan du skade huset til tanken som er del av radiatoren så om bilen er litt eldre så er det like greit å bytte radiator, veldig enkel jobb. Skal bytte min til sommeren

Det kan være det ja, kjent problem på disse. Prøvd isolere modulen?

En feil i en modul skal ikke nødvendigvis spre seg til andre, den skal være isolert. Har du lest ut rådata fra modulen med feks ncs. Sjekk fault counter på den, kan hjelpe deg med oversetting av den filen om du trenger, har hele biblioteket til alle moduler på E65. Bussen ser helt fin ut den ut fra hva jeg kan se. Symmetrisk som den skal være. Det du sier om checksum stemmer, den blir forkastet om den ikke er iht protokollen og ingenting skal skje, en sjelden gang kan et reellt signal tilfeldigvis stemme. Lav batt spenning kan gi deg checksumfeil noe elektronikken kan oppfatte som støy

Å eie en E65 krever en nærmest pervers elsk mot elektronikk og can kunnskaper. (Positivt ment). Tyske forumer er full av sære elektronikkutfordringer mye pga av at Bmw tok i bruk en del ny teknologi for første gang. Uansett bra biler teknisk sett ellers. Det aller aller første, hvordan står det til med batteriet/ne i hviletilstand med alle moduler i søvn? Det skal være minst 12.4vdc. Spesielt E65 sin topografi og mengde elektronikk krever mye av batteriet. Kjør først en batteritest og sjekk plusskabel hele veien til motorrommet, megg den (på rett måte)

374mm faktisk, de er svær som f

Hei, notorisk kjølesystem på disse når de er litt oppi alder men veldig bra om det vedlikeholdes. Siden det koker damp så betyr det sannsynligvis at det er en sprekk i ekspansjonstanken og at systemet har dårlig trykk, da får du også luft i systemet fordi det skapes bobler. I beste fall pakningen for kobling som kommer fra returslangen under det svarte dekselet. Disse motorene tåler mye under gitte forhold. Hvis temperaturen går opp mot rødt må du stanse umiddelbart. Toppen tåler faktisk ganske mye men det gjør ikke toppakningen på disse. Det du eksempelvis kan gjøre er å demontere det svarte lokket som holder på plass selve ekspansjonstanken og sjekke først om den ser intakt ut. De pleier å sprekke på innsiden mot radiatoren. 1. Motor kald, under 20 grader på kjølevæske! Først bør du sørge for at batteriet er godt ladet, start tenningen men ikke motoren, sett vifta på minimum og temperaturen på maks på klimaanlegg, da åpner ventilene helt og du får sirkulasjon av kjølevæske gjennom hele systemet med den eksterne lille pumpen på sjåførsiden. 2. Åpne lufteskruen på termostathuset samt lufte skrue på radiator. Start å fylle kjølevæske forsiktig og rolig, ta deg god tid. Fyll helt til det begynner å renne ut av det lille luftehullet på termostathuset, lukk det så igjen. Nå er motoren og kretsen fylt med væske og du har også fått ut mesteparten av luften. Du vil høre at det kommer litt boblelyder fra den eksterne vannpumpa, det er normalt, det vil gå vekk når resten av luften presses ut av motoren og kretsen og inni ekspansjonstanken. 3. Med åpnet påfyllingslokk og luftehull på radiator, start motoren og la den varme seg litt, etter 1min lukk lufteskruen på radiator og rus motoren noen ganger til ca 3500rpm. Da har du luftet hele motorblokken med hovedpumpa. 4. Så stiller du vifta godt opp, temperatur på maks, det stjeler en del varme fra motoren, 5-7 grader minst. Så prøver du kjøre til verkstedet men sørg alltid for å stoppe og kjøle ned om den kommer på rødt! I verste fall risikerer du å skade toppakningen og i aller verste fall påføre småsprekker i toppen.

Hvis de er meget varm og blir brått avkjølt så kan de jo gi en liten kast, men ja også feilmontering/dårlig pusset nav kan gi kast. Kan måles om de er innenfor toleransen.

Ja det er min erfaring at vekten varierer. 1kg uavfjøret masse er litt for kjøreegenskapene. Ser den, det som er viktigst er oljeservice og væsker, at det er stemplet. Jeg bytter bremser selv og forteller om det ved et salg og at jeg har brukt BMW prosedyre med rette momenter etc. Jeg har selv erfaring med Brembo og er veldig fornøyd. De bremser ganske bra og holder seg ganske bra mtp rust. Ganske genialt også at alle Brembo pakker kommer med QR kode som du kan sjekke med Brembo appen om varen er orginal Brembo. Det er faktisk mye fake deler på markedet av alle merker så Brembo vil dette til verks. Alle Brembo pakker kommer med bilder av faktiske ansatte med deres signatur samt QR kode.

Jeg ville kjøpt orginale compound inkl klosser og montert selv. Superenkel jobb.

Jeg ville sjekket ut vekten mellom Zimmermann og orginale. De orginale er lettvekts compound. Husk det er forskjell mellom venstre og høyre framme på disse (retningsbestemt). Jeg har veldig god erfaring med Brembo men ikke prøvd på M550d https://www.bremboparts.com/europe/en/catalogue/bmw-5-touring-f11-m-550-d-xdrive/000006762-1

Er det med moms da?

Misforstå meg rett alle men jeg bare lurer. Jeg er glad GS finnes åsså. Sammenligna med kona sin nyere V70 og monopol på org.deler til Volvo så er det å være en DIY mekaniker på BMW en fryd med GS, Koed og Schmiedmann. På kampanjer har jeg faktisk brukt Skruvat og på f.eks Brembo men bruker med GS og mer og mer Koed