quandt1960

Da har hun politikvinnen ikkje peiling. I vognkortet står minimums krav til dekkstørrelse ihht EU krav. På min m sport E91 står det 205/55 R16 mend et betyr ikke at det er det jeg skal ha. Jeg skal ha orginalt fra fabrikk 225/45 framme og 255/40 bak på 17 tommer. Jeg kan ha opptil 19 orginalt iform av BMW Performance dekkblanding. Vegvesenet har ofte ikke peiling selv. Alle dimensjonene en BMW er typegodkjent i Europa for er tillatt men ikke mindre enn minimumskrav som skal stå i vognkortet. Ufattelig at politiet brydde seg om det. Hadde skreket av latter hvis de hadde stoppet meg

Den er og viktig ved regenerering av dpf. Skal du fjerne dpf bør du og gjøre det på DDE siden den er programmert til å sprøyte inn diesel i dpf ved regenerering for å minke tenningstemp på sotet

Det er for å forminske baktrykk for motoren ved høye turtall slik at motor oppnår sin fulle effekt. (Full åpen) Ved lave hastigheter brukes den og for å forminske lavfrekvent lyd med opptil 10dB. (Nesten stengt) Flappen styres av en vakuumenhet som får vakuum fra motoren sitt system. Hele pakken styres av DDE

Trodde du mente autostopp start funksjonen på motoren

Ducked tape fikser ALT

Hørtes litt mye ut. Kanskje med jobben ja. Sjekk selv på gsbildeler f.eks

Nei auto/stopp styres igjen av en del andre parametre som hastighet, utetemp og batterispenning

Kanskje converter på kassen. Hvor langt er bilen gått? Kan og høres ut som kassen er gått i nødmodus som følge av en feil

Din bil delenummer mellomaksel: 26111229551 Opphugger sin bil delenummer mellomaksel: 26111229551 Så utifra det ser det ut til å passe fint. Koster ca 8-9000 ny

Hvis du ser i denne tråden: http://bimmers.no/topic/715264-idrive-ccc-cic-nbt-combox-mye-annet-rart-tråden/ finner du en del info. Hvis det er selve PCn så må den byttes som hel enhet, hvertfall det jeg har lest. Først må en egentlig sikkert fastslå hva som ikke fungerer. Hvis du må bytte CCC ville jeg like gjerne oppgradert til CIC, tror jeg har sett priser på ned mot en 15000

Lurer på om den alltid lekker litt uansett. På min så blir den slappere hvis den er helt sammen og jeg tror ikke den kretsen er helt pottetett

På E9X skal det være venstre hendel hvis jeg ikke husker feil, der regulerer du avstanden til bilen foran. Avstanden stilles i form av sekunder bak. http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/active_cruise_control.html

Begynn med lettest mulig årsak og øk i kompleksitet Anbefaler RFT selv om det sporer litt mer da bilens understell er tunet for RFT.

Mener å huske det er en heksadesimal kode men jeg vet ikke hva den representerer. Det nærmeste jeg kan komme på er definitivt noe med batterikretsen/terminalen. OBC Service menyen fungerer på alle BMW'r men er ikke lik på alle modeller og tilgang på f.eks E9X er avhengig av kode som hentes ut fra VIN nummer.

Nei det skal holde med km.nullstillingsknapp. Først må du innom nummer 19 for å låse opp menyen. Hvis du ikke har låst den opp vil den bare hoppe ut igjen.

Sånn umiddelbart når jeg leste Suntek så tenker jeg at det må være de. Sånne dekk er ofte gamle dekk som er replied. Kjøp deg skikkelige premium dekk. Er ikke dekk du har lyst å spare penger på. den beste livsforsikring.

Hei. Det finnes veldig mye bra tips i diagnose tråden som du finner under "Teknisk" forum. Les deg bra opp der før du begynner hvis du ikke har gjort det før. Jeg vil anta de fleste bruker INPA. Et moderne BMW verksted idag bruker DISplus/GT1 og nyest ISTA/P som erstatter alle de gamle for programmering (Progman) på nyeste modeller F01/F02 og videre som bruker den nyeste nettverksstrukturen BN2020 for alle nye BMW´r. Det spørs hvor avansert diagnose/programmering du trenger. Et tips er uansett å sørge for korrekt batterispenning (minst 12.6V) under diagnosen/programmeringen da hvis du ikke har det, kan skade modulene i bilen. Et tips der er BMW batt. lader koblet fra motorrom under prosedyren. Du må heller ikke operere noe på bilen som f.eks radio, lys eller lignende under prosedyren da det kan/vil terminere prosessen.

Ingen grunn til å være cocky med folk som vet mindre enn deg. Andre vet mer enn deg og og er ikke cocky med deg.

Er vel M47 motoren du har…da bør den vel byttes hvis den er del av vedlikeholdet på M47 noe jeg vil tro den er. På N47 motoren så er det hvertfall ikke et filter men en vortex type liten separator som ikke trengs å byttes.

På min E46 brukte jeg startgass. Fungerte fint

Aldri gjort det selv på min men de skal på elektriske seter være integrert bak plastpanelet. Det er festet med to standard bmw clips nederst i hvert hjørne. Det dras ned så skal du komme til et deksel til. Der vil du se alle koblingene for luft. Nederst skal det være ventilhus for breddeinstilling og ryggstøtte hvis du har det…Derifra kan du følge slangene

Mitt beste tips. Sjekk ETK eller GSBildeler for delenummer. Mye er likt på M3 men jammen mye nytt og eget og. Så er det jo forskjeller mellom touring/sedan/coupe, spesielt hvis en org har rough road package. M3 er for det meste forsterket på understellet og karrosseri.

Hmm merkelig, en av poengene og konseptene med M54 var nettopp den pumpa som gir lavere utslipp av NOX . Sikkert noen varianter i EU som ble blinda som din antagelig? Er ikkje ombygd da den han har? Det letteste vil være å sjekke stempelet i motorblokken for å være helt sikker hvilken motor det er. Kan ikke da forstå hvorfor han får den feilkoden. Strange strange

I følge denne, hvertfall på E46, vil nærmest tro det er likt på E39 så betyr hvertfall den feilkoden dette: BMW Kode 245, P-Code:1423 (BMW spesifikk kode), Secondary Air Inj. Bank 1 Air flow too low. Forklaring: Checks to see if oxygen sensor reacts to increase in unmetered airflow generated by secondary air pump operation. Oxygen sensor must sense lean condition or fault will set. Dvs lambasonde må måle en mettet oksygenblanding ellers vil feilkode lyse opp. Vil tro at pumpen burde sjekkes eller om det er lekkasje på slanger som trekker for mye O2 inn.