BrilleBjørn

700,-! Så hente eg di!

300+frakt for paret?

Takk for info! Jeg har ikke coilovers, så er ikke sikkert jeg må space ut så mye fremme, men det ser jeg når jeg får prøvemontert. Hjulet kan jo ikke ligge langt inni hjulbuen heller! Mvh - Bjørn

Fin bil, og dødsfete felger! Har slike på vei i posten selv, å lurer da på; dine også er 9x19 og 10x19? Hvor mye senk anslår du at har fremme og bak? Ble det _mye_ strekk med de dekkdimensjonene du har vrengt på? Jeg vurderte 235/35 fremme og 255/30 bak, men ser nå at jeg iallefall kan gå ned til 225/35 og 245/35 uten at det blir for drøyt. Billigere gummi også da! Mvh - Bjørn

Sjekk den store diagnose-tråden, sikkert noen i Bergen som kan hjelpe deg med diagnose. Jeg kjøpte interfacet på Ebay; http://www.ebay.co.uk/itm/Ediabas-INPA- ... 35b10addab INPA finner du overalt, bare å google. Mvh - Bjørn

GS har vel en del klær til barn? Mulig du finner noe der.. Mvh - Bjørn

Hadde noe lignende med min for en stund tilbake, mistet periodevis turbotrykk. Dette viste seg å være turbotrykksmåler(MAP-sensor) som sitter i bakkant av innsuget. Hvis du har mulighet for å få lånt deg en pc med feks. INPA så vil du se om det er den som er problemet ganske greit. Når min hadde gått i "limp-mode" koblet jeg til pcen, og den vista da turbotrykk på 1500mbar uansett hvor mye jeg gassa på, så MAP-sensoren hadde "hengt" seg opp kan du si. Kosta vel rundt en tusenlapp hos Bavaria, og er veldig lett å bytte selv, ett stikk og en 8mm bolt. Mvh - Bjørn

Ta kontakt med SSM(tidligere Larsen-Racing) her på forumet, han mener jeg ordner dette. Mvh. - Bjørn

Dere skriver at fra 2004 modell så var det 12års rustgaranti her, jeg har ett spørsmål i den sammenheng. Min bil er en 2004 modell, produsert i november 2003, førstegangsregistrert i tyskland desember 2003, og registrert i norge i 2007. Begge fremdørene mine har rust i nedre fals, er dette noe jeg kan få dekka av BMW, eller må bilen være produsert og førstegangsregistrert i 2004? Var forsåvidt også rust på bakluke og i nedre kant av baklykter, men det fikk jeg ordna selv nå i sommer. Mvh. - Bjørn

Er alle felgene 8,5" breie? Er egentlig ute etter 2x8,5" og 2x9,5" Pris hadde du sett for deg da? Nypris ja, jeg får dem for 1128 inkl.mva pr. stk. hos GS. Har ca 50% rabatt der. Mvh - Bjørn

Har 2 kompiser som har hatt lik (samme) bil. Den som gikk her hadde m20b25(27) med turbo, men tror den bilen ble bygget før 97, motor ble bygget rundt 2000 hvis ikke hukommelsen svikter meg. Tror den ble solgt ut av distriktet rundt 2001-2002, men fikk aldri med meg hvor den ble av. 305 dekk på 15" bak?

Beklager OT her, men; Har du noen historie på denne bilen? Har den gått i Haugesund? Hvilken motor som står i nå? Mvh. - Bjørn

Hvor i landet befinner disse seg? Skader på felgene?

Detta blir bra Atle! Blir greit strøken denna når an e ferdige.

Søk, så finner du svar. Dette har vært tatt opp 1000 ganger tidligere. Mvh - Bjørn

Bilder av irringen på kantene? Gjelder dette alle felgene?

Nei, de passer ikke rett på E46, dette er REPLICA-felger altså ikke nødvendigvis til M3. Disse felgene har for lavt ET(offset, innpress) til å gå på E46 uten mye bearbeiding av hjulbuer. Mvh - Bjørn

Lurer på om det kan være trykkventil til turboen som er kaputt, kan man da prøve å bytte denne ventilen med den som styrer EGR? Dette skal jo være samme ventil, samme delenr.? Hvordan vil bilen oppføre seg hvis denne ventilen er ødelagt, og den ikke får endret geometrien i eksoshuset på turboen, regner jo med at dette vil resultere i for høyt turbotrykk? Hva gjør da ECU`en for å forhindre at turboen lader enda mer? Mvh - Bjørn

Fant trådstarter ut av problemet her? Har en 320d M47d20TU som oppfører seg akkurat likt. :-/

Ingen som har innspill på noen av mine spørsmål?

Da var du heldig i tilfelle, jeg måtte ha papirer på dette også, med forrige bilen jeg godkjente med senk. Tar ikke verksted lang tid å gjøre dette heller, hvis en allikevel skal ha bilen på 4hjuls-kontroll.

Du må også ha papirer på 4-hjuls kontroll og justering av frontlykter etter senking, utført av verksted, med deg til BT, så det må du få gjort først. Mvh - Bjørn

Prøvde først å poste dette problemet i den "O`store diesel-tråden" til TRF, men fikk ingen svar, så da prøver jeg her, og håper på bedre respons. Jeg har en 320dat 2003(150hk) som har begynt å kødde for meg i det siste, håper noen har ett par tips å komme med. Første gang feilen kom var for ett par uker siden, gul motorlampe i dashen og bilen gikk i nødmodus(ingen turbotrykk). Fikk tatt diagnose samme kvelden, først med en billig kina-sak til mobil som kom opp med disse 2 feilene; P2227 - Powertrain Barometric Pressure Circuit Range/Performance P0236 Turbo/Super Charger Boost Sensor "A" Circuit Range/Performance Fikk slettet disse, men så dukket de opp igjen når vi leste av feilkodene en gang til rett etterpå. Men ingen motorlampe lyste, og bilen virket fint. Fikk allikevel tatt diagnose me DIS, og der dukket samme feilene opp, men med litt mer info; MAP-sensoren leser for høyt trykk, tillatt avvik ifht barometrisk trykk var 25mBar, føleren i bilen hadde ett avvik på 35-40mBar. (Dette på tomgang) Fikk slettet kodene me DIS, og bilen fungerte fint på vei hjem, og har fungert fint helt til nå på fredag da det skjedde igjen, samme gule motorlampe, og bilen i nødmodus. Motorlampa kommer alltid på 1-2sek etter oppstart, men det er ikke alltid bilen går i nødmodus, og hvis den går i nødmodus hjelper det ofte å bare stoppe bilen, og så starte igjen. Har prøvd å plugge ut MAF-sensor, men bilen oppfører seg likt. Kan man prøve å plugge ut MAP-sensor? I dag hadde jeg ute MAP-sensor, MAF-sensor, og tempføleren som sitter mellom IC og EGR, og renset disse med CRC Air sensor cleaner. Skal vel ikke være no poeng å rense MAP-sensor, men leste om andre som hadde gjort det med hell, så jeg tok likesågodt den også. Fremdeles gul motorlampe rett etter oppstart, og sporadisk i nødmodus. Den virker dog noe friskere når den ikke går i nødmodus etter rensingen. Etter ett par kjøreturer i dag forsvant motorlampa, men bilen gikk allikevel i nødmodus?? Update; motorlampa lyser nå igjen, og bilen kan gå inn og ut av nødmodus/turbo-kutt flere ganger under samme kjøretur. Merker at hvis den går i nødmodus/kutter turbo midt i en litt hard akselerasjon så kommer det en liten svart røyksky bak bilen, men dette kan vel ha noe med for mye drivstoff akkurat i den den kutter turboen? Kan det være det lille avviket på MAP-sensor som er rota til alt dette onde? Vakumstyring til turbo? Har sett over alle vakumslanger ifbm turbo, og alle ser fine ut. Kan man forøvrig bytte ut vakumslangene med noen uten tøy?(har noen meter uten tøy liggende) Eller er tøyet der for varmebeskyttelse/oljebestandighet? Alle innspill mottas med takk! Mvh - Bjørn

Rått prosjekt du har gående her, kommer til å bli grisetøft! Åsså digga jeg den E46`en, er dette noe man får godkjent i norge, eller må man utenlands med den en tur før de her hjemme godkjenner det? Mvh - Bjørn

Til den første M47D20-motoren på 136hk heter turboen Garrett GT1549V, men det finnes noen forskjellige varianter av den, så for å være sikker på hvilken du har må du nesten plukke den ut å se på delenr. på den. Mvh - Bjørn