BrilleBjørn

Liker teksten som angår motor i denne annonsen. ? http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=69964489&body_type=3&engine_effect_from=170&engine_fuel=0%2F1&model=1.749.2132&make=0.749&ref=fas

Tror det Otis var ute etter var hvilken bil dette gjaldt... Pleier å være greit å informere om det når du spør om hjelp til noe.

Finn delenummer, sjekk realoem om de er like til begge biler.

B10-Biturbo motor?! Snop!!

Vifta ville jeg tatt av uansett, for å få litt bedre plass å jobbe på. Din sitter vel me en 32mm? Også er det 32mm på vannpumpa også, så den er grei skuring å få av. Obs! Det er links-gjenger på vifta.

Jeg holdt ikke min på plass med noen ting, den låser seg bare mot huset på girkassen. Den faller ikke ut, om det er det du er redd for? Jeg kan vel alltids sende deg mitt i posten, så du kan låne det, og eventuelt lage en kopi.

Hvor i landet holder du til da? Jeg har også en "blank", dvs den har jeg ikke skjært ut "tennene" i toppen på. Tar deg nok ikke mer enn en times tid å skjære dette ut med vinkelsliper.

Hepp! Vet ikke om girkassen er lik på din, som på min, men se denne tråden for 2 løsninger på å få låst veiv. http://bimmers.no/topic/802730-bytte-av-vibrasjonsdemper-reimhjul-p%C3%A5-veiv/ Bjørn

Jeg henger meg på her.. Har akkurat samme problem, har demontert gamle telefonholderen i midtkonsollen og montert inn oppbevaringsrom, så jeg mangler også denne knappen man må holde inne for å få paret tlf til bil. Har knapp på rattet med samme symbol på, men denne kan tydeligvis ikke brukes for paring av ny tlf...

Dette viste seg å allikevel være den nye downpipen.. Når jeg tok vekk forsterkingsplaten mellom rammevanger og travers fremme så lagde ikke eksosen noe lyd, men varmeskjoldet som ligger under downpipe blir nok noe presset opp av forsterkingsplata, så når denne ble montert igjen ble det kontakt ved hard oppbremsing, akselerasjon og harde svinger til høyre.

Hei, Har fått ett noe irriterende problem med bilen den siste tiden, som jeg håper noen kan hjelpe meg å diagnosere. Lyden dukket opp etter at jeg la om til vinterdekk og hadde bilen på hjulstilling(for godkjenning senk) og pkk. Symptomer: Problemet oppleves mest fremtredende når bilen er kald. Da merker jeg en vibrasjon\kontaktlyd ved krappe svinger til høyre, ofte i kombinasjon med akselerasjon eller nedbremsing samtidig med svinging mot høyre. Jeg synes det høres ut som lyden kommer fra førerside fremme, mens min samboer mener den er på "hennes" side når hun sitter i passasjersete. Det høres ut som noe som vibrerer(motor, girkasse, dekk etc) kommer i kontakt med karosseri, og gir en durelyd. Lyden kan også opptre ved kun nedbremsing eller akselerasjon, har også hørt det i korte øyeblikk når jeg står i ro, men den er altså mest fremtredende på kald motor ved krapp svinging til høyre. Høres ikke ut som hjullager, merker heller ingen bevegelse ved "riksing" av dekk. Turbo er byttet for ca. 2 måneder siden, det ble også da byttet til de-cat downpipe. Denne har jeg prøvd å dytte å dra i uten å få provosert frem lyden, så regner ikke med det er eksosen som tar i noe sted. Motorfester er byttet for ca.6 måneder siden, disse var da veldig slitte, og jeg opplevde til tider nesten samme durelyd som jeg opplever nå, dette tror jeg dog kom av at eksos tok i karosseri når motor beveget seg for mye. Dette forsvant ved bytte av motorfester. Jeg tenkte da på om muligens festene bak på girkassen har måttet jobbe mye mer enn tiltenkt når motorfestene var dårlige, og at disse nå har takket for seg. Jeg var under bilen i går, og det ga ikke akkurat no eureka-øyeblikk med avrevne girkasse-fester... Disse så ganske ok ut i mine øyne, om enn noe sammentrykte ut. (Se bilder, ser disse ok ut?)Var ganske lett å "rikke" på girkassen i bakkant. Hardy så også ok ut, ingen revner\sprekker. Vibrasjonsdemper på veiv er byttet for ca 1,5år siden, så regner ikke med denne forårsaker symptomene heller.. Mens jeg var under bilen i går så jeg litt svetting fra bakkant girkasse, og der hvor "velgeren" fra girspaken går inn i kassen.(se bilder) Kan det være at den har svettet ut for mye olje, at det er lavt oljenivå på girkasse som gir disse symptomene? Har også hatt av dekket fremme venstre og prøvd å rikke på det meste der, men fant ingenting som var no særlig slitt. Hadde det vært alvorlig slitte deler her burde det også vært bemerket på pkk. (Ingen feil, utenom senk som ikke var skrevet inn i vognkort) Kan det være opplagring på mellomaksling som gir disse symptomene? Hadde ikke av deksler lengre bak enn bakkant girkasse i går. Noen med innspill på hva dette kan være? Kan det være noe de har løsnet ved hjulstilling som de har glemt å feste igjen? Setter pris på enhver teori her, da jeg holder på å klikke av å vite at noe er galt, uten å klare å lokalisere det.. Bjørn

Felgene er GS-Raptor. Pen bil, lykke til med salg!

At den girer ned når du bremser i nedoverbakke er vel helt normalt, det gjør også min 2003 E46. Dette er vel for å hjelpe med motorbrems. Det har jeg i alle fall alltid antatt, men det er mulig jeg tar feil? Sikkert andre her med erfaringer rundt dette. Ang henging på turtall før den girer opp, kan være det ligger feilkodder, men kan også være det hjelper å slette adaptations, dettte kan noen med kodeutstyr hjelpe deg med.

Dimensjon på slange?

Se forøvrig her for hvordan dette skal gjøres. På side 2, bilde 3, her så ser du hvordan det verktøyet jeg har laget skal settes på plass. 11 8 010 http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e46/320d_m47tu_tour/2_repair_instructions/11__engine_(m47tu)/23__vibration_damper/1_ra__removing_and_installing_or_replacing_vibration_damper_(m47tu___m47tu2)/ Bjørn

Har gjort dette selv på min m47d20 150hk. Helt i fremkant av girkasse, på "clutchhuset", mot passasjerside, er det ett hull som du kan få låst svinghjulet i. Dette finnes det spesialverktøy til, men jeg laget det selv. Er veldig greit å ha dette uansett, da bolten på vibrasjonsdemperen skal trekkes til 100nm+60°+30°+30°. Her trenger du 3/4" verktøy... Jeg knakk 1/2 gradeskiva mi når jeg holdt på med dette. Hvor holder du til?

Kommer nok veldig an på hvilket innpress felgene har, men du må nok ha grei strekk for at det ikke skal se dumt ut. Tipper felgene kommer til å stikke noe utenfor skjerm for å ikke ta i fjærbein i innerkant. Jeg har 9" ET50 fremme, som er spacet ut 16mm. Da ligger ytterkanten av felgen omtrent akkurat like langt ute som skjermen. I innerkant har jeg ca 17mm inn mot originale m-sport fjærbein og 50mm senk.. Mine skraper ikke på fullt rattutslag. Beste måten å finne det ut er vel bare å prøve? Mvh - Bjørn

Takker for svar! Jeg fylte turbo og olje-tur med olje, lot retur stå åpen, og kinnet uten start ett par ganger, når det kom olje ut returen skrudde jeg denne på plass og startet. Fungerte brillefint! Mvh - Bjørn

Det var det heller ikke...

Takk skal du ha TRF! Bare fylle opp turbo med ren olje, snurre litt på den manuelt og montere alt sammen? Starter dere da bare opp direkte, eller kinner dere litt uten å la bilen starte først?

Hei, Driver med turbobytte på min 04 320dat om dagene, og lurer da på hvordan man skal forholde seg til første oppstart? Hvordan forsikre seg at turbo får olje før man starter bilen? Har kjøpt stor sprøyte for å fylle turbo med olje, men er det nok å fylle turbo med olje, og så starte? Tenkte egentlig å koble til oljetilførsel, la oljeretur gå i ett beger, for så å dreie på veiv til jeg ser det kommer olje i retur, er dette en ok løsning? Hvordan kan man få kjørt startmotor uten at bilen starter? Hvis det ikke er nok å dreie den manuelt på veiva.. Flott om noen med erfaring rundt dette tar seg tid til å svare. Mvh. - Bjørn

Er ikke alltid det er så mye å spare på å kjøpe hos mekonomen/meca/bilxtra. Kjøpte nylig diverse service-deler hos Bavaria, og kom totalt sett ut billigere enn hos andre nevnte leverandører. Olje var nesten halve prisen hos Bavaria, så ikke glem å sjekk hos ditt lokale bmw-verksted.

Tips til bytte av hjullager bak, kjøp dette settet: http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Chassis/Verktoysett-for-forhjulslager-2000021491/ Sparer vanvittig mye tid og banning med dette her.

Innspill her? Edit: Nå med video: https://youtu.be/Ff4hVmQCOF4 Regner med at denne egentlig har sagt takk for seg?

Hepp! Har en 04 320d med 189kkm på telleren. Denne har i de siste begynt å lage mer ulelyd under pådrag enn det jeg liker, så i dag bestemte jeg meg for å sjekke litt. Sjekket slanger på trykkside uten å kunne finne no lekkasje, så da tok jeg av røret på innsugsiden og fant det som er avbildet her... Det har tydeligvis kommet en del olje gjennom den lille slangen på innsugsiden på turbo, den som er koblet på den lille "boksen" under luftfilteret. (Olje fra veivhusvent.?)Forrige person som hadde dette av har da heller ikke klart å fått dette skikkelig på igjen, noe som har resultert i ødelagt pakning, og oljesølet dere ser på hele kompressorhuset på turboen. Men så til mine spørsmål: 1. Er denne turboen ferdig? Litt slakk radialt, kjente ingen slakk aksialt. Heller ingen slitekant i kompressorhuset. 2. Skal det komme så mye olje inn i innsugslangen på turbo? Er byttet til "syklonfilter", så skal ikke være tett. 3. Kan det være det at eksosen er lekk ved flexirør (igjen) som gjør at jeg får den høye ulelyden? Kan nevnes at den høye lyden ikke høres ut som vanlig meget høyfrekvent turbolyd, men litt lavere i frekvens. Bilen går helt greit, ikke merket noe tap av effekt. Jeg sveiste inn nytt flexirør i eksosen for noen år tilbake, og det virker som dette har sprekt opp igjen grunnet dårlige motorfester, og noe hastverk-sveis i drittvær (byttet motorfester nå), men klarer ikke å huske om knekt flexi ga denne lyden.. Setter pris på innspill her. Mvh - Bjørn