TheEspenK

Finner du ikke ut av det før ferien går det å ta med en sånn "start-booster". Overbeviser du kona om at det ikke trengs 3 kofferter med klær får du plass Men problemet på den andre tråden får meg til og tro at den kan være en slags "hovedstrøms-modul" som feks missoppfatter når du slår av tenningen.....??? Evt at den kutter hovedstrøm istedet for driftstrøm når du skrur av tenningen............ Men obs, bare luring og synsing fra meg........

Takker begge to, da tar jeg det som et pluss at jeg stiger i gradene Siden jeg er ny prater ikke jeg så høyt men ja jeg leser noen innlegg jeg å

Hei alle, ny på siden og ser vi får millitær-grader. Hvordan virker dette? Er det noe jeg burde lest i regelverket for siden? Ser jeg stiger i gradene og det er første gang siden jeg aldri har hatt dette før

Hei Sage Måle batterispenning og lading gjør du enkelt selv. Jeg er ikke el-mann men det virker litt søkt at det er tomt etter minutter Kanskje du har noe til felles med han her viewtopic.php?f=1&t=192255

Demont mellomaksel???? Enkelt! Men du slår meg ikke som typen som har skrudd mye Kan jeg si det uten å få deg på døra.............? Bak mot diffen er den festet i 4? skruer, ta av disse og arbeid deg forover. Når bakenden er løs kan du kanskje dra den ut av "glidefunksjonen" på midten. Hvis du ikke kan dele den der løsner du også de tilsvarende 4? skruer ved girkassen og "støttebøylen" på midten. Smal sak men du vil oppleve at kanskje eksos/håndbrekkwire kan stå i veien for deg og kanskje også må demonteres. HUSK at det er en roterende del, du merker på hjulene med skruene så du får satt den i samme posisjon, deler du den på midten merker du også her. Unødvendig å si at du sikrer med bukker etter oppjekk Jeg kjenner ikke din spesifikke bil men mellomakselen er stort sett festet på samme måte nå som i 20årene Regner med andre kan hjelpe, jeg savner ekspertisen............

Alpejohn!!, sorry mangla vist en der Nei det virker ikke som det er stor forskjell på de men jeg sier ikke noe sikkert. Eneste jeg finner på nettet er at girutvekslingene varierer naturlig etter motor også har bilen en lei tendens til å legge på seg med årene men jeg finner ikke så mye forskjell under.............

Hei Alpejon Som du har skjønt er ikke jeg noe kjenner på e39 Men jeg bruker delekatalogen på GS mye. Kan disse sidene hjelpe deg å sammenligne? Brukte 99 528T på denne siden. (Tilfeldig nei, en av modellen jeg kikker på ) http://nettbutikk.gsbildeler.no/startup ... nnoWebRef= Og din bil på denne siden http://nettbutikk.gsbildeler.no/startup ... nnoWebRef= Kjenner du ikke sidene er det bar å klikke på bildene så kommer delenummerne nederst. Men et spmål: Er det ikke "nok" camber justeringsmuligheter så du kunne "dratt" inn bakhjulene litt i bunn???????????

Jeg må bare spørre! Du er klar over at converter/startkrans er til automat og svinghjul til manuell? Nei jeg anser deg ikke som en tulling , ble bare nysjerrig da det sto TDSA.

Ha! Jeg fikk det til!!!!!!!!!!!!! Klikk bare på linken

Hei Hon. Ser du ønsker deg apparat med se på denne siden http://www.unitedbimmer.com/forums/e12- ... ights.html Hvorfor får ikke jeg til å legge ut link så den bare kan klikkes på??????????? Ikkeno datamenneske serru

Hei Jakey. Ifølge Haynes repbok som er bortimot noe av det dårligste på markedet Men vi regner med momentene stemmer Svinghjul 105 NewtonMeter Startkrans 120 NM Converter med 8mm festebolter 26NM, 10mm bolter49NM

Hei , jeg vurderer selv innkjøp av en 5serie BMW av samme type og jeg bruker siden her før jeg kjøper til å danne meg et bilde av driftsikkerhet/problemer. Så tysk kvalitet? Ja jeg mener det selv om det fleste bilmerker leverte de siste kvalitetsbilene for noen år tilbake, et kjent faktum er at på Mercedes er w124 karroseri den siste kvalitetsbilen mens det sies det samme om BMWs e34 (5eren før din). Selv synes jeg at BMWen kom best ut kvalitestmessig etter modellbytte, hvilket også internet viser deg da ingen bil har vært mer på verksted en MBs C220cdi. Jeg håper ikke du oppfatter meg som en irrettesetter men jeg har en viss kjennskap til bil og om jeg var en mulig kjøper av din bil da du kjøpte den ville jeg tenkt; Bilen er 10år og har gått 110, mao har den ikke gått så langt! Dette kan gi deg en del "stå-problemer" da bilen kanskje har stått i garasjen over lengre tid. FEKS antispinn/ABS, kan våre en irret hjulføler. Hjullager, samme her, kan ha "stått seg i hjel". Viften din trenger ikke nytt rele, vifteclutchen er gåen! Viften klarer ikke gå på rette turtall og kompenserer med fart siden feilmeldingen viser for lav fart, om du bytter den når den begynner å hvine velger du selv men dette kan også skyldes at bilen har stått mye, (det er viskosekobling i viften og oljen trenger og masseres/varmes innimellom. Oljelekkasje i servo, igjen et problem som kan unngåes med jevnlig bruk. Grunn til at jeg tenker på kmstand er at en bil som feks står 3uker i garasje på vinteren er ikke bare kald men også treg, starter du den å vrir full sving med en gang kan du fort provosere frem denne lekkasjen. Motor stopper, for meg sier det seg selv at denne bilen trenger noen gode langturer før vi kan dømme den Kanskje den ikke er ordentlig varmkjørt mellom småturene, her er mulighetene mange med gjengrodde luftmassemetere og luftfølere. Det eneste feilen jeg ser som du ikke burde forutsett, med det mener jeg at kmstand og at den er 10år gitt deg en indikasjon på at du nå har kjøpt en bil som vil by deg på problemer når den skal begynne å virke igjen er ryggesensoren. På disse bilene er fremlykt-glassene av plast så her er det naturlig å bytte ved normal kjøring rundt 200km eller en 10år tid. Ellers håper jeg nå alle feilene er fikset slik at du nå kan nyte den slik den er ment Med datidens biler er det også som du sier, skal en ha en bil som går 2 runder rundt jorden med bare en teiprull i bagasjen kjøper du en volvo amazon

Det ble et tillegg! Jeg var nok litt "entusiastisk der

Jeg er oppgitt over meg selv Opplysningene fant jeg på carfolio.com men når jeg nå ser i instruksjonsboken til min gamle e34 (Boken hører til 92mod 525tds) står det der at 520i har 1:1 på 5te gir og tror jeg 3.35:1 i bakakselen Sjekk merking evt modell med GS-bildeler, har selv fått mye bra info der

Ser det har blitt "justert" litt på meningene nedover og siden jeg er ny på siden jeg hiver meg på og roser de som favoriserer orden i forumet tregatten! Jeg ville ikke byttet! Om bakstillingen passer blir utvekslingene feil! Girkassene har like utvekslinger da de begge har 1:1 på 4de gir og 0.81 på femte. 520 bakakselen har 4.27:1 mens 535 har 3.64:1!! I praksis får du nå verdens tregeste 520 fra 0-100 men trøsten er større toppfart om 2literen din greier det Litt usikker men uten å regne på det regner jeg 1300-1600omdr i forskjell.

Du er ikke alene, selv sliter jeg med å tilpasse med elektonikkens verden Kikk også litt rundt når du setter på ny reim, følg banen til reimen og kikk etter skadede følere, kanskje reimen har "kastet" litt ekstra når den hoppet av, tatt med omkringliggende ledninger/kontakter? Ellers ville jeg gjort som deg, monterer du tingene sammen bør det løse seg om det ligger i elektronikken. Jeg vet ikke men la oss si at det kan finnes en el-funksjon som leter etter reimhjulet sitt og anser dette som en så graverende feil at park-funksjonen ikke vil oppheves før elektronikken finner igjen delene sine Har du grus hjemme og sliter med hjulbrettene demonterer du bare mellomakselen. Gi oss en tilbakemelding om starforsøket...................

Nå forvirret du meg igjen men så viste det seg at det var system i galskapen TAKK SweetBMW Jeg "sakset" disse fra BMW tecnologi-guide, var ihverfall intresant for meg også stemte det med infoen på siden her ASC Automatic Stability Control (ASC) is an element of the Dynamic Stability Control (DSC) system. It prevents loss of traction on the drive wheels when setting off, when accelerating out of curves and in other critical moments. When one wheel has good traction but the other is on a slippery patch of road, the wheel with less traction is braked until it is again able to gain a grip on the road surface. If both wheels lose traction, the engine management system also intervenes and reduces the power output, which significantly reduces the danger of the rear of the vehicle skidding out. The entire process takes place in milliseconds. Thus ASC quickly brings the vehicle back to stability and restores traction. Drivers wishing to attain a degree of wheel slip, for example when aiming to have a certain amount of "drift", can disengage ASC if desired. DSC Dynamic Stability Control (DSC) is the nucleus of the chassis control systems in BMW vehicles. It ensures the highest possible levels of stability when driving, and it maximizes traction of all wheels when setting off or accelerating. It is able to detect the first signs of oversteering or understeering and helps keep the vehicle safely on course, even if the tyres have varying levels of grip. Sophisticated sensors permanently check how the vehicle is driving. Information comes a range of sensors monitoring wheel rotation, steering angle, lateral forces, pressure and yaw (degree of rotation around the vertical axis). A simulation model stored in the DSC control unit to ensure stability ("one-/two-track model") and can be compared information coming from the steering wheel and accelerator: if there is too great a difference between the model and how the vehicle is currently travelling, DSC acts to increase stability or traction.

Hei igjen. Jeg regner med rykket fra remhjulet forplanter seg mellom veivakselen, rykker det foran i akselen rykker det også bak Converteren sitter skrudd i bakenden av veiva så jeg regner med denne og automaten også kjente rykket. Men jeg tenker nok mest mekanisk, det virker liksom naturlig og se om låsefunksjonen virker som den skal. Du får heller tenke at dette er en del av feilsøkingen for det kan også ligge funksjoner i elektronikken i en moderne automat som sier at den feks låser seg i park om den har registrert noe ligner på et rykk, evt en unaturlig belastning. Jeg regner med lysende motorlamper og automat-nødmodus lamper ikke er tent? Mao ingenting som indikerer at det er feil? Men igjen, elektronikken i en moderne automat skjønner jeg men ikke alle "sikkerhets" funksjonen. Sett på delene som falt av, prøv først et par runder på starteren, har tappen kilt seg hører du det når tingene prøver å gå rundt, er det ikke lyder starter du opp og prøver å gire. Vær var på lyder ved oppstart da oljepumpen i de fleste automater sitter rett bak converteren. (oljepumpen drives av converteren) Er oljepumpen knust som følge av rykket vil denne også kunne låse converteren og du får samme resultat (låsing) Så du får ta det som gennerelt, kanskje noen som kjenner bedre din spesifikke automat kan gjøre oss klokere?

Hei rr-edition Jeg er ikke noe expert på BMW så dette er litt generell viten Det jeg kan si sikkert er at du bytter verksted!!!!!!!!!!!!!!! Om veivakselen er bøyd vil naturlig automaten fri, da låsingen (Park-funksjonen) som regel ligger i converteren ("moment-omvandleren") Stilte heller ikke verkstedet spmål ved seg selv da de faktisk hevdet at du hadde kjørt 150m med bøyd veiv??????????????? Synes du det blir vel teknisk sier du fra men følge meg på denne...... Når du setter bilen i park skyves normalt en liten låsetapp fra converteren i mot et låsespor. Nå er drivverket låst mot motoren og bilen står stille. Min gjetting er at "rykket" i bilen som sannsynlig kom fra motoren har revet løs denne lille låsetappen, uansett om du skrur av motoren med engang vil tappen følge med noen runder. Så gjettingen blir da at tappen nå er ute av sporet sitt og ligger kilt mellom converter og motor............ (permanent park-funksjon i praksis) Under det fleste convertere sitter det "kjølerister" og der ville jeg begynt feilsøkingen.... Skru av disse og start den største lommelykten du har så vil du kanskje mellom motor og converteren finne noe som sladrer om hva som har skjedd Men igjen ikke noen expert men dette systemet finnes på de fleste eldre automater. Regner med andre BMW kjennere kan bidra mer......

Hei BMW 525I. Tåelig sikker........ Jeg har ikke sjekket med BMW men erfaringene med annonsene så langt er at det virker som ESP er standard fra 2002. Mange "før facelift" biler har det ikke mens det virker som det er fler "facelift" biler med ESP enn uten. Nevner at jeg kikker i utlandet etter bil! Dette med DSC ser jeg i noen annonser men kan jeg regne det som et "mellomsystem" før ESP tok over? ASC = antispinn DSC = antispinn + stabilisering kun aktiv på bakhjul ESP = Antispinn + stabilisering med påvirking av fire hjul Arrester gjerne her,,,,, jeg prøvde meg på om jeg skjønte de..... Har foresten en venn med 97 523 og denne har kun ASC. Ellers legger jeg til tilleggsinfo til de som har hjulpet meg med svar! Jeg nevnte artikkel i Fahrfreude lenger opp...... Ikke sitt å vent! Jeg driver idag å avvikler i Norge og håper å være bosatt i Sverige før nyttår. Regner med alle skjønner at jeg sparer bilkjøpet til da

Mange svar, jeg gjemmer på de konstruktive For å ta det først, ja jeg regnet med kommentarer! På disse svarer jeg enkelt; Denne tråden dreier seg om hvorvidt systemet kan kobles slik jeg ønsker, det er ikke ment som et diskusjonsforum rundt fordeler/bakdeler ved ESP!!!! gkw89, jeg håpet det lot seg løse ved "orginal-vare" Ellers smilte jeg bra av signaturen din, E30 V8 Alpejohn, din bil på bilde?, PEN! En kort forklaring må vel være at jeg ikke liker virkemåten til systemet. Jeg håper jeg kan si det uten å starte en foss av argumenter for det Jeg håper å komme med en artikkel i Farhfreude om hvorfor jeg igjen kjøper BMW så smører du deg med tålmodighet vil det der bli forklart valgene av utstyr, men jeg vil gjerne kjøre noen mil før jeg skriver noe om bilen. Så sant en ikke forandrer noe i henhold til loven vil nok de fleste verksterder gjøre jobben men som du sier så er jeg klar over at det vil bli stilt spmål så jeg hører på evt råd fra både dere og verksted. Men igjen tilbake til snuingen av funksjonene, det er lovlig utført så lenge begge grunnfunksjonene i ESP (av/på) fremdelse virker. Se på det som å snu en vippebryter på hodet, den gjør det samme men nå i omvendt rekkefølge SweetBMW, jada jeg tok den Se sånn på det: Informasjonen herfra gjør ihvertfall at det er bryet verdt med en tlf til et BMW verksted. Er det forresten %-bonus på ESP ved tegning av forsikring, sammme som feks klima?

Hei. Beste jeg fant var 50/35.......... Sjekk ut GS-bildeler

Takker for svar. Fint du ryddet opp i ESP, ASCT og ASC, tok en tur på nett og leste litt om de forskjellige. Du svartmaler nok litt på forsikringen! Ved å koble det slik jeg ønsker vil en i praksis bare snu funksjonene, dette er lovlig fordi jeg bruker bilens to allerede eksiterende systemer. I praksis kan du forsikre en bil med ESP men velge selv om du vil slå det av under ferd, kjører du ut med lampen lysende medfører dette selvfølgelig ikke noe for deg som fører. Går en derimot og tukler med tingene som påvirker ESP-systemet vil du utføre konstruksjonsmessige endringer på bilen og den kvalifiserer til en tur på tilsynet, disse godkjenner naturlig ikke tukkel så nå har du en bil som kan avkortes eller kreves regress for. Strekker vi eksemplet, vil en ESP bil kunne godkjennes "ombygd" til uten ESP fordi bilmodellen er typegodkjent og levert uten sytemet. Ellers regner jeg meg ikke fremmed blant biler, jeg er teknisk utdannet på de men favoriserer nok E39 uten ESP. Artig at du nevner E30, første BMWn det Det har blitt noen E34 så jeg føler etter 1.5år med opel at tiden er kommet for en E39, hvilket jeg faktisk regner med blir en bil jeg kommer til å ha en stund. Derfor var det også litt nysjerighet bak dette, grunn til at jeg spør er at noen 00 og 01 modeller er levert uten systemet men kan jeg også velge blant biler med ESP fordobler en nesten mulighetene på bruktmarkedet. For meg vil det bare være å veie kostnadene ved et verkstedbesøk for programering opp mot en bil uten ESP. Igjen SweetBMW, takker

Hei alle. Ny på siden men vurderer innkjøp av en e39 rundt 00-02mod. Til min skuffelse er mange av disse utstyrt med ESP. Det jeg ønsker meg er en bil som ved oppstart har både ESP og ASC avslått men funksjonene kan aktiviseres på samme måte som en normalt slår de av. (MAO, ved å holde ESP-knapp inne kan en slå systemet på og ved et knapptrykk kan en slå ASC på) Hvis du lurer på hvorfor jeg ikke bare slår av systemene og kjører? Enkelt, jeg liker og kjøre uten lysende lamper på dashbordet!!! jeg vil at lampen(e) skal lyse når systemene er aktive!!! Jeg regner med dette kan programeres i "hjernen" på bilen men jeg er ikke noe elektriker, heller ikke datamenneske så erfaringer mottas med takk.