carburetion

Motoren(syreenheten) har innebygd bensinkutt når du ikkje har gass, og henger på gir. Når du har bensinkutt så står forbruksnåla i instrumentet på null. På motoren min så får eg ikkje bensinkutt før turtallet er over ca.1500rpm. Men med en gang turtallet nermer seg 1500 så kobler bensinkuttet ut, og motoren får bensin igjen, sjølv om motoren henger på gir, og eg ikkje har gass. Men eg har sett på andre orginale 540/manuelle på youtube, og der får dei bensinkuttet rundt ca.1000rpm. Så eg lurte bare på om du har bensinkutt slik som eg har det siden du også har ombygd auto-manuell ?

Åfydda Trur eg venter litt til da Hvordan oppfører bensinkuttet til motoren når du henger på gir i fart (uten gass) ? Da mener eg at forbruksnåla går til null. Varer bensinkuttet til ca 1000rpm, eller varer kuttet til 1500rpm?

Så fin ut i lakken nå! Flott bil ellers og! Skulle våre heil lakka bilen min og Kor mykje betalte du for lakkjobben?

Ingen som ser på E merkinga på Pkk. Bare viss lyktene ser veldig uorginale ut.

Har du søkt på bildesøk i google? F.eks - Fuses e39

Kjør ein lenger tur, eller koble av batteriet. og så prøver du å slette feilkoden igjen. Kanskje styreenheten må lære seg opp igjen ?

Katalysatorene påvirker ikkje Lambda. Lambda er eit forhold mellom bensinen og lufta. Har du fjernet kattene, så vil du mest sannsynlig få feilkode, viss du har ein o2 sensor etter katt. (O2 sensoren sjekker at kattene virker. ) Co avgassen vil vere høg viss kattene er fjernet.

Du bør sjekke heile eksosen din ordentlig. Eit lite hull i eksosen kan lage utslag på avgass apparatet. Avgassen vil då vise mager. Viss det lek eksos før o2 sensorer så kan det komme feilkoder. Men det kan jo vere så enkelt som tett bensinfilter. Gammel bensin f.eks viss bilen har stått lenge? Nox oppstår uansett ved varm eksos, og har lite med lambda å gjere. Det er derfor EGR er der på biler, For å få ned Eksostemperaturen,

Det er vel Lambda du meiner og ikkje Nox ? Grunnen til at Lambda ikkje ligger på 1, og at du får feilkode på o2 sensorene, er vel pga o2 sensorene ikkje klarer å regulere drivstoffblandinga. Du har litt mager blanding viss lambda er over 1. Du kan sjekke Lmm, bensintrykk, falskluft i innsug/eksos, og tennplugger.

Blir veldig bra detta her Mathias. Greit med rød bil både over og under Blei bra når du fekk fjerna lyktesenkeren! Mangler bare chrom lister, som du har snakka om at du skal montere.

Liten oppdatering Har skifta bensintrykkregulatoren min. Grunnen er pga Bensintrykket var for høgt på tomgang. Fekk av og til feilkode på lambda, så bensintrykket var i grenseland på kva styreenheten klarte å justere på tomgang / lavt turtall. Fra Malpassi 1:1 Til Sytec motorsport 1:1.7 Lambda på drag blir sjølvsakt forandra. Ca 13λ på lave turtall, og blir feitere og feitere til ca 11λ på 7000rpm. Så eg trur det går bra uten å mappe om igjen. Skal vel litt til at motoren svir opp på 13λ ved 1000-2000. Det er kkje er så grusomt med ladetrykk der nede. Merker uansett ikkje noke drag forskjell fra stabil 12.5λ, som det var med 1:1 BTR.

Det er ei god kule. Den veg litt meir og. Veit ikkje om vekta har noke for seg annet enn dyrere frakt, men den var verdt det!

Har også fått bytta litt opphengs deler framme. - Casterstag V.Side. Kuleslark. Den på H.side er like fast som den nye i kule og foring, så eg skifter ikkje den. - Endeledd/styrestag B.S, pga eg skal justere spissing på bilen, og det er heilt umulig å løsne på desse E32/34 stagene !! - Hjelpesnekke , den var det slark i. Kanskje liten øking i styrepresisjon. Spissinga og ratt blei endelig beint

Long time no see Det har skjedd lite sida sist, Men eg kan jo nevne noke av da eg har tulla med Skifta girkula fra Båt til Skinn. Skifta kula pga Tre fargen. Den matcher ikkje trelistene rundt om i bilen .. Det måtte bli >M< kule pga det var den einaste kula som var kort, skinn, og ikkje minst har 6-gir. Og denne type kule ser best ut, synes eg. Har ikkje tenkt så mykje på >M< merket på kula. Det passer jo sjølvsagt ikkje inn i ein 7serie. Men det gjer egentlig ikkje manuell gir heller Det er jo ei >M< girkasse.. Så det seier vel seg sjølv at eg må ha ei >M< kule for å gire skikkelig. Det var stor forskjell fra lang kule til kort. No er det mykje meir følelse av en eller annen grunn ? , No kjenner du bedre at gira går sammen i kassa Nice følelse. Noken vil kanskje sei at det blir alt for kort med kort-kule og shortshift. Men eg kommer ikkje til å bytte om igjen. Det blei faktisk litt tyngre å gire, så eg lurte på om clutchen ikkje slapp skikkelig. Men det er nok bare "kraft ganger arm" ned på kassa som har blitt lavere.

Det er da forskjellig som er feil her. Som det står på bildet ditt, så er det feil på Bankeføler Nr1 og Nr2. Og så er det feil på Luftmassemåleren. Du kan jo først sjekke kontaktene på sensorene, og massemåleren. Det er sjeldent at bankefølerer ryker, spesielt to følerer på samme tid. Så eg trur nok det er kontakt feil ein plass. Er usikker på ka "utluftning kontroll system" er, men det er kanskje ventilen til kullfilteret. ?

Du bør ikkje opne lokket mens motor går, og er varm. Da kan kjølevatnet begynne å koke ved dei varmaste punkta i motoren, pga kokepunktet på vatnet blir mykje lavere uten trykk. Og da kan du få luft i systemet som nevnt over. Du bør sjekke å etterfylle kjøleveske når motor er kald. Ta ein liten biltur, til motor er heilt varm. Vent så til motor har har kjølt seg ned igjen. Da peiler du igjen.

Viss det er overfylt i tanken så kommer det ut der. Ellers så kan jo pakningen på lokket til ekspansjonstanken vere dårlig, og utett.

Og sjekk plast dekslene under bilen. Lett å knekke dei, viss du tar nedi vegen. Da kan det bråke godt viss dei henger å flakser.

Er ikkje akkurat så ofte at kjeder glipper, men alt kan skje. Det var bra du fant ut av det.

Vanskelig å sei. Kanskje bensintrykkregulatoren har låst seg ? Eller jordinga på dysene som er kortslutta, slik at dei alltid står på. Du bør jallefal sjekke bensintrykk, og om det er God gnist fra alle pluggene. Viss trykket er normalt, og det kommer gnist, så skal den jo i teorien starte. Det er litt rart den døde i fart. Har motoren oppført seg rart før den døde?

Har du målt bensintrykket?

Ka var det som gjorde at det rant bensin ut av innsuget? Korleis er motoren når du kinner den rundt? Starter den nesten, eller er det heilt dødt?

Prøv å koble av Lmm, viss det ikkje fungerer så prøver du å koble av Tps.

Prøv å bytt olja. Kanskje motoren har sugd inn litt vatn, og så har det kommet ned i motor. Og så inn i ein ventilløfter ? Eller ta ein komp test, så er du sikker på at motoren er heil.

Det seier vel seg nesten sjølv at pumpa må bytes. Prøv å strup/steng returen, da skal pumpa klare jallefal 6bar. Men du bør uansett skaffe ei ny pumpe. Du vil ikkje at pumpa skal svikte ved ladetrykk og 6000rpm f.eks. Eller så har du koblet slangene på btr feil. Det gjorde eg på min malpassi btr, Da fekk eg bare ca 3bar trykk uansett kor eg skrudde på skrua.