RNJ

Min første bil var en Talbot Tagora maken til denne: Min far hadde den som firmabil og da han skiftet jobb så fikk jeg kjøpe den. Jeg var student da (slutten av 80-tallet) og hadde på ingen måte råd til bilen men følte meg som en konge i den. Hadde den under et år og da den ble solgt brukte jeg pengene til å kjøpe en splitter ny 2CV. Jeg oppfattet den gang Tagora’en som en skikkelig luksuscruiser men er usikker på hva jeg ville tenke i dag. Jeg har ikke sett en Tagora på flere tiår men skulle gjerne ha sittet i en igjen. Jeg regner med at en psykolog vil bruke Tagora-historien som en del av forklaringen på at jeg nylig har kjøpt Citroën C6

Endelig er testen vi har ventet på publisert: Duell mellom Fisker Karma og Citroën C6 https://youtu.be/5GRyEQSs4d0 Dette er forøvrig den eneste C6 registrert i USA da den angivelig ikke er mulig å registrere i der borte. Hvordan denne har klart det vet jeg ikke. Her er en artikkel om samme bil: http://jalopnik.com/we-drove-a-citroen-c6-and-it-was-better-than-our-wildes-1703876075

Det går absolutt en grense for hvor mye trøbbel jeg tåler med C6'en, men jeg har besluttet å gi den en sjanse. Det er en lang liste med "standard-problemer" på C6 og de fleste av problemene med min C6 er på denne listen eller er slitedeler. Jeg håper derfor - muligens veldig naivt - at det verste er over og jeg snart kan nyte bilen. Det frister veldig med en tur til Sør-Frankrike i løpet av 2016. Jeg har kjørt turen i 130i, flere ganger i leid 7-serie og også andre biler men forestiller meg at C6 kunne være morsom. Det er ingen tvil om at de av mine biler (130i, X3, C6 og 2xA2) jeg kjører mest aktivt og aggressivt er Audi A2'ene! C6 og X3 innbyder ikke akkurat til sportslig kjøring og som du nevner så blir farten i 130i ofte høy før det er gøy. Unntaket er naturligvis veldig svingete veier men de er jeg sjeldent på her i Oslo-området. A2'ene kan kjøres med pedalen i bunn og jeg er som en konge på veien

Helt enig og ja, jeg har veldig sansen for BMW. Som en drivers car er den fantastisk. Problemet er at veldig mye av min kjøring er enten i kø i Oslo eller fartsbegrenset motorvei mellom Oslo og København. Jeg droppet 130i’en som hverdagsbil for å skåne den fra al kø- og småkjøringen i Oslo. I høst har jeg vært 3 gange i København og må bare innrømme at C6’en er betydelig mer komfortabel og det er uansett ikke mye inspirert kjøring på E6 gjennom Sverige. Om sommeren kjører jeg en del motorsykkel (BMW den også) og har hvert år flere turer til Vestlandet. Norge er et helt fantastisk motorsykkelland! Jeg har hatt fine turer i 130i’en på både svingete norske veier og på autobahn nedover i Europa og begge steder er den glimrende. Likevel er ”problemet” at det blir alt for få anledninger til å utnytte bilen og dens potensial. Strategien er derfor å stelle pent med den, og ha den i mange år fremover. Jeg tenker at lyden fra rekkesekseren relativt sett bare blir bedre og bedre med tanke på downsizing, hybridløsninger og elbiler.

Det med masochismen har du helt sikkert rett i, men både 130i og C6 står i garasje og brukes kun når vær og føreforhold tilsier det. Jeg tør neste ikke skrive det, men det er en Audi A2 som har fraktet meg på jobb nå i regnværet her i morges. Enda en rar bil som jeg også er glad i. Aluminium og enkel konstruksjon gir et veldig billig bilhold. Av bilene du nevner er det absolutt en MX-5 som frister mest men jeg tror dessverre at jeg har biler nok for en stund.

Garantien har utløpt men det de jobber med nå er primært en fortsettelse av tidligere garantiarbeid. I tillegg er det et par ting som jeg selv må dekke. Da den første frosten kom så frøs håndbrekket på det ene bakhjulet og bilen lot seg ikke kjøre før det ble tø igjen. Jeg har nå skaffet oppvarmet garasje til bilen og kommer sannsynligvis kun til å bruke den ved spesielle anledninger i vinter.

130i er en fantastisk bil men gir likevel ikke de helt store sportsbilassosiasjoner. Den er passe rask men ikke mer enn at mange som har blitt vant ved diesel-moment ikke lar seg synderlig imponere. Det beste med bilen er lyden fra motoren og måten den leverer krefterne på. Over 4000 rpm er den bare fantastisk. Jeg har ikke kjørt 135i men vil tro at den oppfattes mye raskere. Likevel er det jo spørs om man ikke heller vil ha en av de (siste?) selvpustende rekkeseksere fra BMW. Citroën SM er virkelig en perle men kan sikkert også være et mareritt å eie. Jeg har forstått at selv for Citroën-entusiaster så har den et rykte for upålitelighet. Min egen Citroën C6? Tja, den er på verksted igjen...

Takk for at du delte denne! Nye MX-5 er helt klart den bil i overkommelig prisklasse som trigger den største "må ha"-følelse hos meg. Så bra og raske som alle moderne biler har blitt, er relativ liten motor men god balanse og styrefølelse en god oppskrift på en morsom bil. Klart det hadde vært gøy med en GT3 men realistisk sett er det få steder man kan utnytte en bil som den.

Det er jeg naturligvis helt enig i! Det var ikke min tanke å sammenligne Cactus med C6 eller X3. Derimot syns jeg det taler til Cactus'ens fordel at jeg ville velge den over en Audi A3 som både er dyrere og presumptiv mer attraktiv.

Jeg har vært litt fraværende her inne og ser at det ikke overraskende er skrevet mye om Volkswagen-skandalen. Jeg har absolutt ingen spesielle forutsetninger for å mene noe om dette så følgende er kun basert på magefølelse. Skandalen får sikkert stor betydning for selve Volkswagen, men frykten for konkurs tror jeg er overdrevet. Likeledes har jeg vanskelig for å se at saken skal bety det helt store for Tyskland etter at sjokket har lagt seg. Jokeren i det hele er hva som skjer i USA hvor jussen rundt erstatningssaker kan gi forunderlige resultater. Det som jeg syns er mest spennende er hva det vil bety for fordeling av markedsandeler for de tyske merkene. Vil det bety ett oppsving for Mercedes og BMW eller vil det ikke være noen langtidseffekt? Jeg er usikker på svaret men vil tro at begge har forhåpning om økt salg. Kostnadene for Volkswagen til utbedring og eventuelle erstatninger vil helt sikkert påvirke deres R&D budsjett og dette kan være svært uheldig på lengre sikt. Det blir spennende å se hva som skjer! --- Ellers har jeg kjørt Citroën Cactus de siste dagene. På tross av all sunn fornuft har jeg ikke klart å skille meg av med C6’en. Den er rett og slett for fin til at jeg vil levere den tilbake til forhandleren. Da får jeg heller leve med sannsynlig økonomisk ruin. C6’en var på verksted sist uke og da fikk jeg låne en Cactus. 110 hk bensin og jeg tror at den hadde alt tilgjengelig utstyr. Jeg må bare innrømme at jeg liker bilen godt! Den er ikke perfekt men prisen tatt i betraktning så kan jeg ikke forstå annet enn at det er et godt kjøp. Den er relativt kvikk og touch-skjermen fungerer fint. Navigasjon, DAB, bluetooth og ryggekamera er på plass og lyden i høyttalerne var helt OK. Jeg syns den kjører godt og er enkel å ratte rundt. Med stort glassvindu i taket og skinnseter er kabinen veldig tiltalende. Støynivået er noe høyt, sitteputen litt kort og det er helt utrolig at de har klart å plassere håndbrekket slik at det er umulig å komme til når midtarmlenet er slått ned. Jeg tror ikke det hadde skjet i en tysk bil! I september var jeg en langhelg i Milano for å se Formel 1 på Monza (en storartet opplevelse men det er en annen historie). Jeg hadde da en ny Audi A3 med dieselmotor som leiebil. Et greit fremkomstmiddel men jeg er helt sikker på at jeg heller ville ha Cactus’en. A3’en virker helt kjønnsløs i forhold og for min del var den en stor skuffelse. Min bedre halvdel var hooked på en Cactus for et halvår siden. Det endte med C6 til meg og BMW X3 til henne. Hun har blitt veldig glad i X3’en og gjensynet med Cactus’en fikk henne ikke til å endre mening. For egen del må jeg også innrømme at X3’en er fin og ikke mist lyden i rekkesekseren (2.5i) er helt fantastisk.

Meget imponerende! En bedre attest enn det du skriver kan neppe noen bil få. Ordene veier tungt når de kommer fra en M5 / M3 CSL / M3 eier! Hva syns du om svingegenskapene til Tesla’en? I hvor stor grad klarer den å skjule vekten? --- Diskusjonen om ”bil 2.0” er egentlig meningsløs ettersom begrepet ikke er skikkelig definert. Likevel vil jeg heller ikke nøle med å bruke 2.0-betegnelsen for Tesla’en. Det er godt mulig at alle enkeltkomponentene ikke i seg selv er revolusjonerende men det å sette det hele sammen og faktisk produsere bilen kan godt være det likevel. Execution is everything!

Den autofile delen av sommeren har for min del hatt tre hendelser hvorav den ene inneholder et aldri så lite dilemma. Jeg tillater meg å lufte dette her for å høre hva dere ville ha gjort. Si til hvis det ikke passer i tråden – jeg vil da slette innlegget og ta det et annet sted. Først gjorde jeg noe jeg egentlig hadde lovet meg selv ikke å gjøre: fikk en prøvetur i en Tesla P85D. Jeg kan bare tilslutte meg det som allerede har blitt skrevet om bil 2.0. En meget positiv opplevelse og helt ubegripelig akselerasjon. Det er første gang noen sinne jeg har blitt uvel i bil når jeg selv har sittet bak rattet! Jeg syns også at bygge- og materialkvaliteten var helt glimrende. Alt-i alt en fantastisk bil, men det burde den også være med tanke på at en fully loaded Tesla nå har passert millionen – uten avgifter og MVA. Likevel er det underlige at ”må ha” følelsen har uteblitt etterpå. Jeg er usikker på hvorfor. Er det den manglende motorlyden, eller er det fordi prisen uansett er uten for rekkevidde for min del? Vet ikke, men objektivt sett hadde det vært en kongebil for meg. Neste hendelse var et hyggelig bilkjøp til min bedre halvdel. Hun har en stund gnålt litt over at den Audi A2 hun vanligvis ratter er for liten og for lite tøff. Ved et tilfelle kom jeg over en særdeles velholdt 2006-modell BMW X3 som hadde kjørt under 80k som ekstrabil til et voksent par. 2.5 liters rekkesekser på ferdig raffinert drivstoff gjør den til et særdeles hyggelig bekjentskap for både konen og meg. Og så til dilemmaet: Som tidligere beskrevet så kjøpte jeg for snart 5 måneder siden en Citroën C6. En i utgangspunktet fantastisk bil og veldig annerledes enn noen BMW. Problemet med min C6 er at det har vært en tilsynelatende uendelig rekke med feil og på intet tidspunkt i mitt eie har den vært feilfri. Jeg kjøpte den heldigvis av en seriøs forhandler med garanti. Jeg har ikke noe å utsette på deres håndtering av saken – har kopi av internregningene de har på bilen og det er gått med nærmere 150k i utgifter. I løpet av de 5 måneder har den sikkert vært på verksted i nærmere 2 måneder da det ofte er leveringstid på deler. Det har vært elektriske problemer som fx cruise control, navigasjon (som kostede rundt 40k å bytte) og alarm. Det har vært avfjæringsproblemer med hydraulikklekkasje, hjullager og bærekugler. Det har vært motorproblemer med ulyder og en kjølevannlekkasje som ødela sommerferien og gjorde at bilen måtte hentes av Falck i Kragerø (regningen på 9k tok forhandleren). I tillegg har det vært en masse småting og sikkert også ting jeg har fortrengt akkurat nå. Jo forresten – bremseskiver og klosser hele veien rundt er også byttet i tillegg til noen stag. I onsdags hentet jeg bilen på verkstedet og da skulle alle feil være rettet. Det passet fint da jeg denne helgen skulle kjøre fra Oslo til København gjennom Sverige – 55 mil på motorvei som burde passe glimrende for C6’en. Vel – raskt kom det en ny hastighetsavhengig ulyd i bilen som sikkert er et hjullager foran eller noe tilsvarende. Samtidig har cruise controllen funnet det for godt å streike hvilket er noe dritt på en motorveisetappe hvor det er greit å ligge rett under førerkortgrensen. Jeg ble med én gang veldig irritert og tenkte at nå var grensen nået – C6’en må bort! Jeg har kjørt Oslo – København 100 ganger og da jeg nærmet meg slutten på turen så slo det meg at jeg var veldig lite sliten på tross av problemene. C6’en er rett og slett et unikum i komfort når det handler om å cruise i 140-150 på motorvei. Jeg har kjørt over 10.000 km i BMW 7-serie på Autobahn i Tyskland og det er også en fantastisk opplevelse men når det gjelder komfort så blir den grundig slått av C6’en. Dilemmaet er at jeg må velge mellom to alternativer: 1) Levere bilen på verksted for n’te gang. De er veldig imøtekommende og vil helt sikkert fikse problemet uten kostnad for meg. Problemet er at garantien ikke varer evig og om kort tid er deg meg selv som må betale for alle fremtidige utgifter. 2) På grunn av alle problemene har forhandleren tilbudt seg å kjøpe bilen tilbake. Prisen er noe lavere enn det jeg selv ga men jeg syns det er et fair tilbud og tapet klarer jeg fint å leve med. Objektivt sett trenger jeg ikke bilen – spesielt etter at vi kjøpte X3’en. All fornuft tilsier at jeg skal levere bilen tilbake, se på bilkjøpet som en feiltakelse og vite at når jeg en gang sitter på gamlehjemmet så er jeg én av de få som har eid en hydropneumatisk stor Citroën. På den annen side så er bilen fantastisk flott å se på og har uovertruffen komfort når den bare virker. Med alt det som er skiftet (og ganske mye av tingene må regnes som slitedeler) så er bilen egentlig bedre nå enn da jeg kjøpte den. Hvor mye mer kan gå i stykker? Sikkert uendelig mye, men når jeg leser på diverse C6-fora så får jeg inntrykk av at jeg må ha vært veldig uheldig og at det er mange andre som nyter sin C6 uten de store problemene. Hva hadde dere gjort?

Mange takk - veldig fine filmer! Honda NSX er absolutt en bil jeg gjerne skulle ha hatt. Jeg syns den er veldig flott og ikke minst interiøret er helt fantastisk tatt i betraktning at det er en gammel japansk bil.

For å vende tilbake til BMW, så må jeg innrømme at jeg syns at Isetta er fantastisk cool http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=61368505 Hadde jeg hatt en stor garasje så skulle denne ha fått plass. Kan foreslille meg at det må være med skrekkblandet fryd å kjøre den i topphastighet.

Jeg har nettopp tatt sjansen og kjørt fra Oslo til Kristiansand i min brukte Citroën C6. På veien kom en ulyd og en tur forbi den lokale forhandleren avslørte at en bærekugle foran og et bakhjulslager må byttes. Begge deler er forbruksvare på C6 etter hva jeg har forstått. Det skal fikses på torsdag og hvis vi er modige nok så tar vi turen over til Danmark senere. Alltid spennende med Citroën

Jeg syns også nye A4 ser ryddig og fornuftig ut, men den vekker på ingen måte noe "må ha"-begjær slik som Alfa Romeo Giulia. Likevel er jeg ikke i tvil om at den vil selge godt i Norge. --- Jeg har nettopp hatt fornøyelsen av 3 dager på Vestlandet i/på min BMW #2: Norge er et fantastisk land for entusiastisk kjøring på 2 eller 4 hjul. Topphastigheten er ikke alverden men Vestlandet byr på utrolige veier, lite trafikk og fantastisk natur.

Enig - Giulia ser fantastisk spennende ut! Jeg håper den selger godt slik at jeg kan kjøpe den brukt om 5-6 år etter et grusomt prisfall

Jeg er helt sikker på at jeg lever fint med "feilene" til C6'en som treig gassrespons og lite intuitiv betjening. Det eneste som kan få meg til å gi opp bilen er hvis vedlikeholdsutgiftene blir for store. Jeg vet ikke hva verkstedet har brukt på garantireparasjonene men jeg ville ikke bli overrasket hvis det er over 50k og kanskje nærmere 100k... Forøvrig var jeg veldig positivt overrasket over forbruket på turen. Jeg syns ikke det er noe å si på rett over 0,8 l/mil på en tur på svingete veier hvor jeg ikke gjorde noe forsøk på å spare drivstoff.

Da har jeg hatt Citroën C6 i noen måneder og har endelig hatt en litt lengre tur. Sist helg tok jeg min yngste sønn på en 2-dages dannelsesreise til Vestlandet i C6’en. Bilen er 2007-modell men registrert første gang i Tyskland i september 2006. Motoren er 2.7 liters V6 diesel med 204/4000 hk og 440/1900 Nm. 0-100 km/h går på 8.9 sekunder og topphastigheten skal angivelig være 230 km/h. Vekten er nesten 1900 kg. Min bil har høyeste utstyrsnivå ”Exclusive” og er ganske godt utstyrt med bl.a. automat, xenon, navi, elektriske stoler og head-up display. Her er en norsk test av en tilsvarende bil: http://www.dinside.no/496063/test-citro-n-c6-med-v6-diesel Fra Oslo kjørte vi over Haukelifjell til Røldal, videre til Odda og over den nye broen over Hardangerfjorden. (Jeg har alltid undret meg over at de lokale ikke kunne tåle ”monstermaster” oppe på fjellet hvor ingen ser de mens protestene over denne veldige synlige monster-broen uteble…). Turen gikk videre til Ulvik før vi endte første dagen på Fleischer’s hotel på Voss. Dagen etter gikk turen forbi Stalheim Hotel og ned Stalheimskleivene (18%) og til Aurland. Her tok vi veien over fjellet til Lærdal - masse snø og for kun et par dager siden var veien vinterstengt. I Lærdal erklærte 9-åringen at sin kjærlighet til C6 og var absolutt ikke klar for å sette kursen mot Oslo. Så da ble det ferge i retning Sogndal og videre opp mot Sognefjellet. På veien tok vi fergen fra Solvorn til Ornes (hvor Urnes stavkirke ble beskuet) og videre langs den utrolig flotte og smale veien til foten av Sognefjellet. Herfra til Lom, Valdresflya i strålende sol og via Fagernes hjem til Oslo. Vestlandet er fantastisk uansett kjøretøy men jeg må si at C6’en var helt strålende. Jeg har etterhånden kjørt en god del biler inklusiv 1-, 3-, 5- og 7-serie og tror de skulle slite med å levere en like avslappende kjøreopplevelse. Jeg hadde ikke de store forventninger til kjøreegenskapene på svingete Vestlandsveier men jeg ble veldig imponert av måten C6 tar svinger på. I starten var jeg forsiktig men prøvde etter hvert å kjøre litt inspirert og det fungerte overraskende bra selv om vekten på bilen inklusiv en tung dieselmoter gjør at den aldri blir sportsbil. Uansett er raske svinger litt av et sidespor i forhold til C6. Bilens natur gjør at man heller kjører langsommere enn raskere. Det er den eneste bil jeg noensinne har hatt eller kjørt hvor jeg ikke kontinuerlig har irritert meg over treigosten som ligger foran og hvor selve kjøreopplevelsen har vært viktigere enn det å kjøre fort. Sånn sett er C6 absolutt ikke noen ”drivers car” men den er likevel et imponerende fremkomstmiddel. Jeg liker også veldig godt utseendet på C6’en, lyden i stereoanlegget er blant det beste jeg har vært bort i og frontlyset virker også veldig bra selv om det ikke har vært satt på de helt store prøver på denne årstiden. Noen bilder fra turen: Og så til det negative: Den absolutt største bekymring ved bilen er holdbarheten og hva det vil koste å holde den på veien. Jeg kjøpte bilen fra en Citroën-forhandler med garanti og den har jeg hatt stor nytte av. Bilen har vært 4-5 ganger på verkstedet for mange større og mindre ting. Hydraulikklekkasje, bytte av navigasjonsanlegg og diverse elektriske problemer har vært de største feilene og fortsatt opplever jeg sporadisk problemer med cruise control. Etter det jeg leser på C6-fora så er det en del kjente svakheter på C6 som for eksempel forstillingen som angivelig skal ha blitt hentet direkte fra C5 som veier et halv tonn mindre. Ut over dette er det største problemet at det er en ganske komplisert bil med mye utstyr og det er vanskelig å finne et verksted som har veldig mye erfaring med bilen. Hva selve kjøringen angår så er største problemet forsinkelsen fra man trykker speederen i bunn til det faktisk skjer noe. Dels er automatkassen uendelig treig og dels er det merkbar turbo-forsinkelse. Til sammen gjør dette at spesielt bytrafikk hvor man raskt skal inn i et kryss eller rundkjøring blir slitsomt. Jeg har besøkt en annen C6-eier i Oslo for å få hans vurdering av om noe er feil på bilen min men konklusjonen er at jeg er bortskjemt med umiddelbar gassrespons etter mange å i BMW. Jeg har fått skiftet olje på girkassen men det ga ingen stor forbedring. Før Citroën sluttet med C6 så lanserte de en versjon med 3.0 liters diesel og den skulle jeg gjerne ha hatt selv om jeg ikke har prøvd den. Den skal angivelig være betydelig forbedret og en del mer smidig enn den jeg har. En annen negativ ting er betjeningen av navigasjon, radio osv som virker veldig gammeldags og forvirrende. Jeg tror ikke det hadde vært mulig å lage et mindre intuitivt brukergrensesnitt. Her er det både iDrive-lignende menyer og direkteknapper for noen funksjoner tilsynelatende helt uten noe system. Min 130i er eldre enn C6 og her er dette 100 ganger bedre! Konklusjonen er at C6 er en fascinerende bil for spesielt interesserte. Den er fantastisk flott og komforten er enestående. Kjøreopplevelsen er så langt fra BMW som man kan komme og det er helt andre ting Citroën la vekt på da bilen ble designet. Jeg må innrømme at etter å ha kjørt C6 noen dager så er det fantastisk å ta en tur i 130i’en. Gassresponsen, rekkesekseren, motorlyden og go-cart-styringen er bare fantastisk! Jeg blir bare mer og mer fornøyd med 130i’en og kjøp av C6 har ikke endret på dette. C6 eller 130i? Ja takk, begge deler!

For noen år siden kjørte jeg bak en Abarth 500 nesten hele veien fra Genova i Italia til Nice i Frankrig. På motorveien er det veldig mange tunneller og lyden fra Abarth'en var helt utrolig. Veldig morsom liten bil! Jeg kjørte selv en 730LD og det var bare såvidt at jeg klarte å henge på. --- Denne helgen er jeg på tur med C6'en til Vestlandet. Fantastisk flott natur og fantastiske veier!

Den er grei - original eksos forblir!

Du kan i det minste glede deg over stemmerett ved stortingsvalg. Jeg har flyttet motsatt vei av deg, og har hverken stemmerett ved dansk folketingsvalg eller norsk stortingsvalg ettersom man mister stemmeretten i Danmark hvis man flytter permanent ut av landet. Egentlig syns jeg at denne ordningen er helt fair. Hvorfor skulle jeg kunne velge politikere i Danmark når jeg helt frivillig har flyttet ut av landet? Tilsvarende ville jeg enkelt kunne få norsk statsborgerskap hvis jeg var veldig opptatt av stemmerett til stortingsvalg. I år har jeg vært bosatt lengre tid i Norge enn i Danmark så egentlig burde jeg da bare skifte statsborgerskap. Det eneste praktiske problemet jeg har vært borti i forbindelse med "feil" statsborgerskap er utfordringer i forbindelse med sikkerhetsklarering som jeg tidligere trengte i jobbsammenheng. Jeg får se hvordan det går med oljeprisen før jeg bestemmer meg. Med 50 dollar/fat så forblir jeg dansk litt til

Jo, jeg forteller gjerne om min 130i! Det er en 2006-modell men den er produsert i august 2005 og er dermed en av de aller første 130i. Bilen ble bruktimportert av Tronrud bil (som senere ble kjøpt av Bilia) men sto et helt år i butikken før jeg kjøpte den i august 2007. Den hadde da kjørt 9 600 km. I dag har bilen kjørt ca 96 000 km. Den har det meste utstyr som var tilgjengelig bortsett fra M-sport pakken. Som den eneste (tror jeg) E87 kunne 130i leveres med aktiv styring og det har min også. Den er fortsatt 100% original og har alle stemplene i serviceboken – og litt til. Bilen ble levert med to sett 17” hjul type 141 (som kom standard på 130i). Det ene settet var ubrukte mellomeuropeiske vinterdekk. Disse viste seg å være helt ubrukelige i Norge og jeg fant et sett brukte 141-felger som jeg fikk nordiske vinterdekk på. For noen år siden la jeg til et sett 17” M-sport felger: Og til slutt et sett originale 18” Motorsport felger: Bilen har stort sett vært feilfri i mitt eie. I starten var det noe tull med rattlås og navigasjon som ble fikset på garanti. På et tidspunkt forsvant blinklys-lyden og da jeg fikk bilen tilbake fra garantireparasjon så var hele instrumentpanelet byttet og jeg kunne plutselig se oljetemperaturen. Før: Etter: For en måned siden gikk motoren dårlig og en coil måtte byttes men ellers har den gått som en klokke. Inntil for 3 år siden ble bilen brukt som hverdagsbil her i Oslo. En god del kilometer er derfor kjørt i sneglefart i den ulidelige Oslo-trafikken og til slutt tenkte jeg at det var for ille og skaffet meg en annen bruksbil. Bilen har også hatt noen langturer til bl.a. Sør-Frankrig og Spa i Belgia (Formel 1). Jeg har aldri kjørt den på bane men inn i mellom koser den seg med litt inspirert kjøring når forholdene ligger til rette for det. Hva syns jeg så om bilen? Jo, jeg elsker den! Jeg sitter godt i den, motoren er fantastisk og lyden er helt enestående. Jeg elsker draget fra rekkesekseren hvis den får litt turtall. Styringen er etter mine begreper veldig presis og jeg får skikkelig go-cart følelse på svingete veier. Jeg savner ikke M-sport pakken og syns er avfjæringen er rikelig hard som den er. Den skal forbli helt original og den eneste modifikasjon jeg har vurdert er original BMW sportseksos men så langt har det blitt med tanken. Det skal tilføyes at selv om jeg har prøvd raskere og sterkere biler, så er 130i’en den raskeste bil jeg selv har hatt. Jeg innser at mange moderne momentsterke (turbo-)biler kan være like raske men likevel er det noe spesielt over den umiddelbare og lett tilgjengelige kraften fra rekkesekseren. Alt utstyret i bilen fungerer fortsatt brillefint og lyden i stereoanlegget (677, HiFi System Professional) er glimrende, bluetooth til mobilen fungerer bra og selv navigasjonen har tålt tidens tann helt fint. Man ser naturligvis at det har sket en rivende utvikling siden bilen ble levert, men i forhold til andre samtidige biler så syns jeg det er helt OK. I det hele tatt så syns jeg bilen holder seg veldig godt og det er ikke lett å se at den snart er 10 år gammel. Jeg planlegger å beholde bilen så lenge jeg har lappen og bedre attest kan en bil neppe få. Jeg har hatt en god del forskjellige biler men 130i’en er den første og eneste jeg har den slags forhold til. Jeg har nylig kjøpt en Citroën C6 som er en helt annen bil med helt andre kvaliteter. Den er fin på sin måte, men det morsomme er at etter noen turer i C6’en så blir 130i’n bare enda bedre Det er ikke mye negativt jeg kan si om bilen selv om min bedre halvdel ikke er veldig begeistret og mener at hun lett blir bilsyk i den. Ellers er bensintanken ganske liten i forhold til forbruket og spesielt i Tyskland blir det mange stopp. Jeg har ikke vært så veldig opptatt av forbruket men mener at den ligger på litt over literen på milen ved bykjøring og litt under på langkjøring. Med full pedal på autobahn ligger den på 3.3 liter per mil og jeg har klart å tømme tanken på under en time. Utseende på E87 syns jeg er helt OK men det er langt i fra den peneste BMW eller bil forøvrig jeg vet om. Citroën C6'en syns jeg derimot er helt fantastisk flott. Likevel er det ingen tvil om at for min del så troner 130i'en på topp

Ryktene sier at Alpine gjenoppstår: http://www.dinside.no/896258/renault-alpine-gjenoppstaar

Jo, C6'en lever og har det bra. Jeg har ikke hatt utgifter på bilen etter jeg kjøpte den men det er kun fordi jeg kjøpte den av en seriøs forhandler med garanti. Forhandleren har derimot hatt en del å gjøre og jeg er ganske sikker på at de har tapt penger på salget. Det er enda ting som ikke virker og jeg tenkte å skrive et innlegg om kjøpsopplevelsen og selve bilen når alt er fikset og jeg har hatt første langtur.