q1337

Da tror jeg nok du blander Holder til rett utenfor Drammen til vanlig, har denne, samt to A4´r av varierende årstall. Det var vel en med navn ArneR eller noe slikt som hadde 535d, og skulle ha seg en M550dx, om jeg ikke husker helt feil!

Jepp da! Den står pent i garasjen og venter på at saltet enten skal fryse eller at veiene blir tørre

Du har rett i det du sier mtp. at dette faktisk skal stoppe også. Nå er vel i stor grad det som selges av SUV´er på det norske markedet biler med forhjulstrekk hvor bakhjulene kobler inn ved behov, dette er i mange situasjoner bortimot farlig - ihvertfall om man kjører en bil av denne typen med et eldre "haldex"-system. Hadde selv en Santa Fe av nest siste generasjon som hadde Haldex 2. Denne måtte man kjøre som en forhjulstrekk, og når fronten glapp - da hogde bakhjulene inn, og det hele ble endte i en potensielt farlig situasjon, siden man da var i gang med å rette opp det som skjedde, men plutselig fikk trekk bak også. Rett og slett skummelt. Slik har jeg aldri opplevd med en bil som har konstant firehjulstrekk. For det andre er det jo ikke tvil om at det er svært mange dårlige sjåfører som overvurderer seg selv, og som du sier, kommer fra saltlake på europaveiene, for så å skulle kjøre på skikkelig vinterføre noen få ganger i året, og da med en bil de ikke kjenner godt nok. Når det gjelder å stoppe, så føler ihvertfall jeg at det er mer stabilt med en firehjulstrekker fordi man har "motstand" på samtlige 4 hjul, altså motorbrems i tillegg til bremser. Ved nødbrems blir selvfølgelig dette noe annet, da man sjeldent rekker å gire ned for å dra nytte av motstanden i motoren. For mitt vedkommende er det ikke status, men en sikkerhet og til tider bortimot en nødvendighet for å komme meg frem på best mulig måte. Jeg føler at jeg er en sikrere sjåfør med firehjulstrekk, da mulighetene mine til å agere på forskjellige situasjoner (spresielt på vinterføre selvfølgelig) er langt større med trekk på alle fire, enn det er med trekk på kun to hjul.

Video med M550´n: Raskere enn Cayman R til 100, lavere forbruk enn Audi Q3 2.0 TDI med 170 hk, men blir jo ikke overraskende kjørt i fra med 3 sek. på en runde av Cayman R, men det var kanskje ikke så rart.. For de av dere som er drevne i tysk er dette kanskje en liten godbit, jeg er dessverre ikke veldig stødig i Tysk. Litt for lenge siden det ble praktisert..

Kan være den, men er ikke der ofte. Er på Lillehammer noen ganger, men nå har den stått i garasjen i snart 1 1/2 mnd. Sparer den for saltet

Hva sa du om ubrøyta veier? http://www.youtube.com/watch?v=9G-UxA8C3bE Hehe.. Neida, men er jo enig med deg, alt kommer an på hva man har bruk for. For tiden holder jeg til på Lillehammer og med det terrenget her, er det virkelig godt med firehjulsdrift. Og som du sier, det er ikke alltid man kommer frem med quattro heller, men jaggu har jeg kjørt med snø nesten oppunder speilene på bilen, såfremt man har litt fart og det løssnø selvfølgelig.. Problemet er jo at det pakker seg under bilen.. Alt bunner ut i hva man har bruk for, og hva man ønsker i en bil. Jeg "krever" firehjulsdrift på mine biler, og etter at jeg har blitt vant til det - vil jeg nok så og si aldri ha en helårsbil uten. Ihvertfall ikke i Norge. Du verden hvor moro det er å gjøre bortimot det man ønsker uavhengig av føreforhold Når det gjelder forbruk så virker det ikke som om firehjulsdriften tar mye: ´09 A4 2.0 TDI quattro med 191 hk, manuell kasse, og en skiguard 850 på taket dro i dag 0,59 på "frisk" langkjøring fra Oslo - Lhmr. M550´n bruker rundt 0,6 på pen langkjøring med en del forbikjøringer.. Synes ikke det er ille

Det kommer an på hva man er vant med.. Jeg trodde det var noe fullstendig galt når jeg prøvde en F30 på vinteren når den akkurat var kommet. Når du er vant med quattro, så er det faktisk som å komme fra himmelen og ned til helvete hva angår fremkommelighet. Det er klart at dette handler om både vanesak og kjørestil.. Jeg som da kom fra en quattro, kjørte jo bilen som den var en quattro - noe den så absolutt ikke var. Ikke meningen å starte noen stor diskusjon her, men for mitt vedkommende syntes jeg faktisk bakhjulstrekk var langt dårligere enn hva jeg trodde.. ALT må jo planlegges, nytter ikke å prøve å være litt kjapp ut i et kryss hvor det er glatt, ikke stoppe i bratt motbakke osv. Alt det jeg tar som en selvfølge i en bil med xDrive/quattro, krever at man tenker seg om i bakhjulstrekker.. I Norge skjønner jeg nesten ikke at folk orker å ha noe annet enn firehjulstrekk - men det er jo selvsagt min mening (og siden jeg er tilbringer store deler av vinterhalvåret på vinterdestinasjoner). Det er noe av grunnen til at det endte til en M550 og ikke M5, bruksverdien er så mye større på M550´n. Og ihvertfall når vi bor i et land som dette.. Jeg ville ikke syntes det vært morsomt å ha en M5 hvor jeg i 7/10 dager ikke engang kan gi på i et lavere gir uten at en langt mindre sprek bil med firehjulstrekk regelrett ville rævkjørt meg.. Nå er det klart at det ikke bare handler om det, men jaggu er det morsomt å få utnyttet en del av kreftene som bor i bilen selvom det er vått på veien, eller snø og slaps Nå tror jeg nok BMW kommer med xDrive som et tilbud på sine M-modeller snart, ettersom at både MB og Audi tilbyr dette.

Du får Dashcam´er med to kameraer, en montert i enheten, og en løs linse som kan monteres i f.eks bakruten

Tror den nok blir langt penere i virkeligheten enn hva den er på bilder. 4-serie Coupe ser langt mer "høyreist" ut, og mer sedanaktig ut på bilder enn i virkeligheten, i mine øyne. I virkeligheten er den dog langt mer langstrekt, lav og bred - generelt langt penere og tøffere enn hva den utgir seg for å være på bilder. Hvis dette gjelder 4GC, tror jeg nok den vil være meget pen! En slik i sort med m-pakke, sort opptikk og pene felger tror jeg er en MEGET tøff bil! Hadde valgt denne over A5 any day, selv om jeg har en stor forkjærlighet til akkurat A5 - selv med de forbanna lakkproblemene Audi tydeligvis har.. Har ikke ord for hvor dritlei jeg er av lakkeringsarbeid på Audiene vi har..

Denne personen har stoppet meg også, på E6 like ved avkjøringen til Eidsvoll. En forbaska ufin type som er så frekk og "tøff i trynet" at man blir helt kvalm. Jeg ble til slutt sittende å le av ham etter at han tok meg med inn i bilen sin for å vise hvor forferdelig fort jeg hadde kjørt (kjørte da i 62 km/t i 50-sonen på E6 når de drev å bygde veien der, og dette var på en søndag, mao intet arbeid der). I en halvtime holdt vi på å krangle inne i bilen, hvor han skulle undervise meg om hvor mye innvollene i kroppen min tålte og ikke tålte. Mente at om man kjørte nye eller gamle biler ikke spilte noen rolle, og var generelt ufin i oppførsel. Han la seg til og med på det nivået med at han mente jeg aldri ville kjørt sånn om jeg hadde hatt blod på hendene mine, som om han skulle vite noe om det. Ironien i det hele er at det ikke er greit at jeg hadde 62 i 50´n der, men at han kom i hundre-og-helvette bakfra for å ta meg igjen på samme strekningen er helt ok.. UP tror de er enorme bak rattet, mens saken er den at de fleste av de knapt nok vet hva over- eller understyring er.. Faren til stefaren min har flere NM titler i Rally, og de ble leid inn av UP for å drive kurs; han fortalte at han ALDRI hadde sett en større samling med udugelige sjåfører enn hva UP stilte opp med på disse kursene..

Sitter bare å venter på at de skal komme med M450dx.. DET hadde vært en morsom bil det.. Med såpass ytelser på 435dx, blir det nok en meget artig bil. Det er vel heller ingenting i veien for å plassere en N57S motor i rommet på en 3/4 serie..

Kanskje greit å si hvor dette skal foregå, med tanke på om noen vil være behjelpelige? Lykke til!

Hei! Ettersom at M550´n knapt blir brukt i lengre perioder nå lurer jeg på om det finnes noe middel til å bevare bremseskivene når den står i ro? Når den står opptil en mnd. i ro til tider ser jeg for meg at det kan være gunstig at skivene ikke står å ruster.. Bilen blir vasket og satt i oppvarmet garasje, men både estetisk og bruksmessig vil jeg anta at det beste ville vært å gi skivene en overhaling. Dette gjelder forsåvidt de andre bilene også, men det er først og fremst denne som står i ro lengst. Å ta den ut å kjøre en tur for å få bort rusten er heller ikke gunstig, da dette fører til at bilen blir full av saltlake - og dermed må vaskes igjen.. Har forsøkt å søke litt, og vært innom Detailers Club - men fant ikke noe. Noen som har tips? Vil anta dette gjelder flere her inne

Ifølge BMW.no veier vel 550ix 1955kg, samme som M550dX - men det er flisespikkeri! Uansett er både BMW og MB litt på etterskudd hva angår vekt - A6 Limo 3.0 TDI quattro veier 1795 kg.. (i 245 hk utgave). Det er jo selvsagt ingen enorme forskjeller, men det er tydelig at Audi har jobbet hardt med vekt på bilene sine. Beklager litt Off-topic, men er intr. diskusjonsområde

Hei! Tenkte å investere i en BSR PPC 3 sak til en av bilene i huset. Dette er ikke til en BMW, men en Audi. Dog er vel dette innenfor da det handler mer om noen har noen erfaringer med disse, om det er til Audi/BMW eller hva det måtte være spiller liten rolle. Det er først og fremst erfaringer jeg er ute etter.. Har selv prøvd en A5 3.0 TDI quattro som var tunet på denne måten, 285 hk og 6xx Nm. Sparket godt, men etter å ha satt seg tilbake i M550´n merka man godt de ekstra 100 hk, selv om bilen er langt større og tyngre.. Bilen som skal tunes er forøvrig en 2.0 TDI hvor BSR hevder 143->191 hk og 320->430 Nm. Dette høres mye ut, men de hevder dette er korrekte tall, og viser til både akselerasjonstester osv. Erfaringer taes mot med takk Noe slikt var ikke kommet til F10/F11 enda, så antar de er en hard nøtt å knekke m.t.p på ECU tuning.. Skulle likt å fått tall på M550´n, Hartge har jo en slik oppgradering tilgjengelig - dog til en litt høy pris...

Kjører selv med 245 på 19" på F10´n og 245/40-18 (mener jeg å huske) på A4´n på vinteren. Begge har da firehjulstrekk, aldri hatt noen problemer what so ever. Eneste er jo at det selvfølgelig ikke er optimalt i kraftig "slaps", men det er generelt et helvete å kjøre på..

Enig at den spartansk utstyrt, men den ligger jo 150 000 under neste 535i på Finn.no, og dette gjør den i det minste oppnåelig for en god del flere, samt at det er ikke alle som trenger så mye utstyr utover det som er på den.. Det er ihvertfall "mye" bil for pengene, kontra en del annet. Bilen er jo for ny å regne med tanke på km-stand i det minste..

Var ikke dette billig for en F10 535i ? http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=42472058 Dog er det manuell (men det tiltaler jo entusiasten), men mangler X-drive for mitt vedkommende.. Men var ikke prisen meget god? 11 000 km på en 2010 modell...

Da er jeg virkelig spent på konsekvensene for sportsbilprodusentene i Europa; Ferrari, Maserati, Lamborghini, Porsche osv. tror jeg da skal få enorme problemer med å levere biler med en slik sperre. Dessuten vil det vel alltid være veier for å omgå dette, men uansett er det jo i det hele tatt idiotisk å legge frem et slikt forslag spør du meg, ihvertfall om sperren settes ved 70 mph. Hadde det vært ved det dobbelte er saken en helt annen, og det eksisterer vel en uskreven "regel" om at en del av de sprekere bilene sperres ved 250 km/t allerede den dag i dag. En annen ting er hvordan de skal implentere dette i den eksisterende bilparken, de kan jo ikke akkurat tvinge hele Europa over i nye biler... Nei, dette tror jeg blir en utopi og drøm for enkelte bil-hatende organisasjoner/personer. Eneste som skremmer meg er vel at dette er noe f.eks. SV osv. kan finne glede over, og plage oss i Norge med..

Da er vi enige, det var alt jeg lurte på

Jada, jeg vet de benytter en del av samme motorene om hverandre, men det gjøres vel gjerne endringer i disse ettersom effektuttaket øker? Større turboer/intercoolere osv. selv om blokka i seg selv er den samme. Så det å chippe opp en 316d til å yte like mye som en 525d behøver vel ikke nødvendigvis være like enkelt, uten da å bytte deler. Ser bare på 320d, om man velger M-performance pakke til den, så innebærer jo det både chip og bytte av intercooler, og da er det jo snakk om å øke effekten fra 184 til 204 hk. Hvis du skal øke effekten fra en 316d til å yte 218 hk som i 525d, så vil jeg tro at det da kreves mer enn bare en hjerneoppgradering..? Men som sagt, jeg hevder ingenting - kun graver i nysgjerrighet Husker det var slik på den gamle A4´n vi også har, det er en 1.8T motor, men det en TS utgave, denne ble originalt levert med 180 hk, og da var det en større turbo samt annen hjerne på bilen, selv om mange hevdet det var akkurat den samme saken som var i en "vanlig" 1.8T med 150 hk. Så poenget mitt er vel at det gjøres en del forandringer med tanke på turbo/intercooler mellom de forskjellige modellene, selv om motoren i seg selv er samme utgangspunktet

Er du helt sikker på dette? Ikke det at jeg vet noe annet altså, synes bare det virker rart om 316d/318d har samme motor, mens 320d har annerledes turbo bl.a. Ville det ikke vært mer nærliggende å tro at 320d og 525d deler motor, enn at 316d og 525d deler motor? Igjen, jeg vet ikke noe om dette, bare synes det virket merkelig om 316d og 525d var en identisk motor, mens 320d hadde større turbo igjen

Tja. 381 hk og 740 nm samt 0-100 på 4,7 sekunder! Forbruket er oppgitt til 0,63, herregud så vilt! Oppgitt til 0,63 ja, men det er i fritt fall med stein i fronten! 0,8-0,9 er mer riktig, men uansett bra med tanke på ytelsen. Kjører du med et dusin egg under gasspedalen kan du bevege deg ned på rundt 0,7.

Har du forsøkt Dnb? Har M550´n der, totalt 11 000 i året. Da er det Superforsikring (ny bil første 3 årene), 16 000 i kjørelengde, og normal (6000) i egenandel, ikke krav til sporing eller noe som helst Bilen er da på 75% på 5 året, samt egen garasje..

Stilig det nye instrumentpanelet, dessverre var det utsatt, så fikk det ikke i tide til levering. En ting som "irriterer" meg litt er at ikke BMW klarer å få turtallet opp på HUD. Etter at jeg ble vant med HUD så bruker jeg knapt nok instrumentpanelet lenger, men skulle gjerne hatt turtall der oppe - ihvertfall når man setter bilen i sport/sport+ modus... Hvilken interiørkombinasjon har du valgt på bilen? Grattis!