ArneR

Selger en lysmodul til BMW E53 X5 / E39 5 serie, denne er den du trenger om du enkelt vil bygge om til Xenonlys lovlig, da den har LWR modulen (lyshøyderegulering) inni seg. En annen fordel med den er at du kan kode bort kaldsjekk av baklys osv, så du kan montere LED pærer i alt av parklys etc. Ser for meg en pris på 2000,- eller bud. Den ligger i Overhalla i Nord-Trøndelag, men kan sendes mot forskuddsbetaling. Jeg har BMW scanner og kan nullstille modulen før salg om ønskelig, men jeg anbefaler evt. kjøper og skaffe dette selv da du bør ha det for kodingen uansett.

Hei, tenker på å kjøpe meg en bil med M51D25 motor, men selger sier at den ikke starter etter å ha stått en vinter, det kommer diesel fram til pumpen men ikke lenger. Bilen er ombygd fra bensinmotor og har gått før. Hva bør sjekkes, eller hva kan ha skjedd? Har da litt erfaring med disse motorene, men her stopper erfaringen min dessverre.

Opp igjen, noen må da ha en bil til salgs?

Opp

Er på utkikk etter en rimelig E36 Coupe, minimum 320 og ikke nyere enn 1995 modell. Bilen bør være komplett og grei, og ikke helt opprustet. Ingen fantasipriser takk. Men kan vurdere å strekke strikken for "riktig" bil. Svart bil er et pluss, men alt er interessant. Kan gjerne ha automatgir, defekter i motor osv., så lenge bilen ellers er bra, men da til en tilsvarende redusert pris. NB: det er et krav fra banken at bilen er eugodkjent en stund. Men ta kontakt uansett. Ta kontakt om du har en bil til salgs.

M20/21/51 har samme lutning, så kassene passer således om hverandre. Hvilken mellomaksel du må ha aner jeg ikke, da de sannsynligvis har forskjellig lengde ettersom hvilken bil de er tatt fra. Verdt å merke at de fleste av disse bilene bruker 96mm hardykobling, med unntak av e30 muligens.

Når du finner ut at det er for mye bry, så kan jeg sikkert kjøpe den av deg.

Stemmer nok bra som Alpejohn sier.

Jepp, får finne fram laptopen og ta en sjekk.

Aha, den ryker ikke blått nei, så jeg har ikke tro på ventiltetninger. Får prøve å måle på glødepluggene mens noen skrur på tenninga da, men om det var modulen burde det jo være umulig å få startet bilen i kulda? Den går litt ruskete med det samme ja, så går den seg til og slutter å ryke.

2001 525d, nylig skiftet glødepluggene, men ryker surt når den startes opp første gang om dagen. Glødelampe slukker så å si med en gang, er dette normalt? Det er jo bra varmt for tiden, men jeg kan ikke hjelpe for å tenke at det hadde vært bedre om den glødet litt lengre. Har prøvd å slå av og på tenningen et par turer for å få den til å gløde en tur til, men det hjelper ikke så veldig mye. Takknemlig for svar.

Jeg er fristet til å be deg selge bilen og kjøpe noe ditt lokale verksted forstår seg på.. Du skriver gamle vakuumslanger, bytt de tvert! En morken slange kan lage mange slags problemer, men mest merkbart er at turboen ikke får til å regulere vnt mekanismen iforhold til ønsket ladetrykk. F.eks. så øker turtallet (og derav ladetrykket) fort i lette gir, men i tyngre gir blir det vanskeligere å bygge ladetrykk og effekten uteblir ganske enkelt til du får tilstrekkelig med turtall så eksosstrømmen klarer å drive turbinen. Dette er noe de fleste har opplevd på bilen sin minst en gang, og er relativt rimelig og enkelt å ordne opp. Du kan teste dette helt enkelt ved å sette en vakuummåler eller turbotrykksmåler som også viser vakuum på slangen som ligger på tvert over motoren framme ved oljepåfyllingen, under et deksel. Det er en skjøtenippel der, koble av og sett slangen til måleren på den enden som kommer fra innsugssiden (høyre når du står foran bilen). Du skal ha ca. 28-30 in/hg (eller tett opptil 1bar om du måler med turbotrykksmåler) på tomgang, har du ikke det er det bare å bytte slanger. Kan jo være så enkelt som at en eller annen "mekaniker" har kommet borti en av slangene og ikke satt den på igjen. Dette er god gammeldags feilsøking fra før tiden med datamaskiner og diagnoseprogrammer ble vanlig, men likevel absolutt gjeldende, og ikke minst gratis å gjøre selv. En annen ting, nede ved turboen er det en elektrisk solenoidventil som regulerer mengden vakuum innpå vakuumklokka på turboen, disse har et filter på seg mot atmosfære, disse hender seg blir tette og problemer oppstår. Du kan for å teste rive av dette, det er en rektangulær liten boks på kanskje 3x1,5cm som står tredd innpå en nippel som stikker ut fra regulatoren. Om det fungerer bedre da, så kan du stikke på bensinstasjonen og kjøpe deg et lite gjennomsiktig bensinfilter og en liten bit med slange som passer på og sette dit istedenfor. Nr. 1c på bildet: http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e46/320d_m47_sal/2_repair_instructions/11__engine_%28m47%29/74__el.valve_for_exh._gas_recirculation/1_ra__layout_of_vacuum_hoses_%28m47___m57tu%29/

Til dere med oppjusterte M47(N) med 6-trinns kasse, hvor langt holder den originale clutchen, og hva er neste steg om den slurer? M57 trykkplate?

7000,-?? Fyfaen.. Sjekk med Robert Ajdén på www.ajden.se heller. M20 har litt annerledes boltdeling, og passer derfor ikke rett på. Mange som har brukt manifold fra M21/M51 på M20 lavbudsjett turbobygg med litt tilpassing. Men apropos. Hvorfor ikke bare ta manifold fra M21, de får du jo med T25 og T3 flens?

Jeg har et spørsmål som jeg ikke helt vet hvor jeg rette det, så jeg håper at noen av dere har svar angående dette. Jeg har planer om å sette min M51D25 i en annen bil, og i den forbindelse må noen ting endres. *Svinghjul: Har ingen intensjoner om å beholde dobbelmassen med den svake clutchen, så her vil jeg bruke enkelmasse. Vet at de gamleste M21 ble levert med dette, men det virker jo håpløst å finne tak i. Jeg lurer da på om jeg kan bruke svinghjul fra M20, men hvordan blir det da med svinghjulsgiver? Noen tips? Evt. noen som har et bilde av baksiden på et svinghjul til denne motoren så jeg ser hva jeg har å gjøre? *Girkasse: Har ikke muligheten til å matche utvekslingen i diffen som e36'n har i den andre bilen. Tenker da å bruke kasse fra M21D24, da denne har samme lutningen som M51 men 0,81:1 på femte gir. Evt. kasse fra M20 bensiner. Holder den til en chipet M51? *Clutch: Her blir det montert -618 trykkplate og ny organisk lamell om jeg får løst svinghjulsproblemet. På forhånd takk

Jeg bestilte meg en Pierburg MAF med sluttnr. 08.0 (vag tdi) etter å ha lest en del på engelske bmw forum, og konklusjonen min er at den originale sannsynligvis var helt i orden. Bilen går så å si akkurat likt som før, med unntak av ørlite mere røyk på høyt turtall/belastning. Men i allefall, denne er bolt on så lenge bilen din ikke har air temp sensor i trykkrøret, på de bilene er det en annen kontakt til maf, som evt. må byttes ut.

Ok, det høres bra ut. Jepp, jeg har jo som sagt sett nicket ditt over hele internett, og det var faktisk grunnen til at jeg begynte å sjekke hvorvidt lcm iv var en mulighet for meg. Bra du fant ut av det til slutt. Men du sier til ingen nytte? Den originale modulen fikk du jo ikke kontakt med vel? Så den var vel en anelse defekt?

Bumper. ->

Flott at du tar deg tid til å svare meg, det er kjekt med litt hjelp når man er helt nybegynner. Jeg skal inn med originalt opplegg ja, med unntak av lcm iv, jeg droppet lcm 3 og ekstern lwr mest p.g.a. at kabelsettet fra E38 er utgått og det blir mye kabler å trekke opp på egen hånd, og litt for at en lcm iv med integrert lwr burde gjøre saken vanvittig mye enklere. Jeg har funnet en lcm iv nå, og jeg har bestilt bmw scanner 1.4, så denne burde være på vei snart. Jeg har ikke testet koding enda, men en gang må jo være den første for alt. Men modulen kodes bare som en vanlig lcm til E39, ikke noe juksekoding av noe slag siden modulen kommer fra en E53?

Hei, litt gammel tråd men jeg prøver likevel. Har planer om ettermontering av xenon på min 01/2001 E39, og har sittet i talløse timer og googlet vedrørende dette. Jeg har konkludert med at det originale settet fra Hella er uinteressant, og i tillegg er det "NLA". Jeg er av den typen som vil ha det som det var ment å være fra fabrikken, med to nivågivere og input fra hastighet og nedbremsing. Fant en tråd som forklarte at man kunne bruke et ledningsnett fra E38 for ettermontering i denne tråden: https://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=3389343&postcount=16 , men dette er jo såklart "NLA" Googlet videre, og så begynte jeg å se nicket Alpejohn rundt omkring, og tenkte at det var noe kjent med det. Nå tenker jeg på å skaffe en LCM IV med auto LWR og bare legge opp de få kablene som trengs i tillegg fra nivågivere etc. selv, men så var det dette med koding da. Jeg har eller har skaffet de fleste kabler og software så den er grei, men det jeg lurer på er om LWR vil virke som det skal når jeg setter inn en modul som bilen ikke er levert med (med unntak av noen få av de siste tydeligvis)? Kunne du Alpejohn fortalt litt i korte trekk om hvordan du gikk fram med kodingen, så hadde det vært til stor hjelp.

1000,- eller b.o. for den med T25 flens.

Har to eksosmanifolder fra M21D24 til overs etter et prosjekt som ikke ble fullført, den ene er helt ny med T3 flens, og den andre er brukt, med T25 flens, og i bra stand. Som de fleste vet er disse bolton på M51D25, og gjør da at man kan montere en større og mer kurant turbo på trimmet motor. Vet ikke helt hva jeg skal ta for dem, men kom med bud så blir vi sikkert enige. Delene ligger i Overhalla, Nord Trøndelag, men jeg sender i posten mot forskuddsbetaling. Verdt å nevne at ingen av disse har AGR/EGR https://www.dropbox.com/s/ve6j50eai2s7e57/IMAG0576.jpg EDIT: Manifold med T3 flens er borte.

Bump.

Ønsker å kjøpe den originale rammen som ble levert til Becker Traffic Pro med bmw delenr. 65900139639 Evt. tips til plasser som har den på lager, slik at jeg kan bestille den mottas med takk. Bilde av den: --- Arne.

Selger du den gamle Holset'n da?