wSax

Jeg er usikker på hvor lang tid dynamoen skal bruke på å komme i gang med ladingen. Mener å ha lest at lading skal kuttes under oppstart, og igangkjøres etter motoren har startet. I de tilfellene der dynamoen ikke lader for mye, bruker den ca. like lang tid på å oppnå 14V, som i videoen over. Det skal sies at dynamoen som sitter i bilen nå, er ganske nedsølt av olje, så den har sikkert levd et hardt liv. Jeg har gått over og renset festepunktene til pluss- og minuskablene i bagasjerommet. Ingen ender var løse eller korrodert. Motstanden var lav/ikke målbar i begge kablene Er neste steg å prøve en annen dynamo, evt. regulator? Det virker jo ikke som spenningsfallet er så stort mellom batteri og motorrom, og det ser heller ikke ut som spenningsfallet ved oppstart er unormalt stort?

Takker for tips! Skal se hva jeg får til av målingene som foreslås. I mellomtiden har jeg byttet jordingskabelen under bilen til en tykkere variant, for å utelukke denne. Tok en ny måling, nå under et scenario som gir feilkoder. Motorrom 3: 10,4V Peak motorrom 3: 18,3V Batteri 3: 10,7V Når maks spenning etter ca. 20 sekunder Video fra målepunktene i motorrom:

Gjorde en ny test nå. Kun måleledninger: 0,2 ohm. Jordingskabel: 0,2 ohm. Mulig kabelen fortsatt kan gi lav motstand, selv om mye av kabelen er korrodert?

Det er jo selvfølgelig et veldig godt poeng du kommer med. Tipper kabelen er 25 cm. Skal ohme kabelen på E61 og sammenligne i morgen.

Jeg har testet litt mer i dag. Første start: går litt tregt på starteren og får feilkoder. iDrive fryser. Skrur av tenningen etter 20 sekunder og koblet av og på batteriet. Andre start: går merkbart lettere på starteren og får ingen feilkoder. Tok også to målinger, men ingen av målingene ble utført ved tilfeller der bilen gir feilkoder. Målingene ble utført med to vanlige multimetre, så jeg er usikker på oppdateringsfrekvensen og om de har fanget opp de virkelige bunnpunktene. Byttet plass på multimetrene mellom test 1 og 2, så tror det gir et ok bilde. Test 1: Motorrom: 10,2V Batteri: 11,0V Test 2: Motorrom: 10,2V Batteri: 10,8V Jeg har sjekket alle sikringene i sikringsboksen i bagasjerommet. Ingen viser tegn til varmgang. Ett rele var litt varme enn resten av komponentene. Denne styrer visst terminal 30G, uten at jeg blir noe klokere av det. Jordingskabelen i motorrommet er isolert, men den ser fin ut. Motstand gjennom kabelen uten motor i gang: 2,8 ohm. Starteren har en litt irret ledning, men vanskelig å se noe rundt den. Er det noe annet som bør sjekkes eller testes?

Det kan jo selvfølgelig sjekkes! Pusset poler og sjekket koblingene til batteriet da jeg skiftet batteri, men har ikke sjekket noen andre ledninger. Det er vel typisk den usolerte jordingskabelen til motoren som er utsatt? Mulig ledningene til starteren også bør sjekkes. Jeg vet at plusskabelen er en aktiv recall som ikke er byttet på min bil, så mulig det er noe med den, ja. @E.C. godt tips med måling under oppstart. Målingen i motorrom: da mener du plusspolen som brukes ved lading av batteriet? Mener å huske at IBS på preface E6x kan tulle. Men det viser seg kanskje med strømtrekk?

Hei! Jeg har en 2004 E63 645Ci som får feilmelding på ABS, DSC og servofeil i iDriven, ved første oppstart når bilen har stått i ca. 2 døgn eller mer. Ved første oppstart, starter moteren som normalt. Interiørlysene flimrer (noen ganger skrus de helt av), feilkoder på ABS, DSC og servo dukker opp i instrumentpanelet og iDriven. Deretter fryser iDriven helt (den rekker å starte opp som normalt). Det er mulig å resette iDrive ved å holde inne utløser- og volumknappen, og den rebooter da som normalt. Løsningen da, blir å koble av batteriet i noen få sekunder, før det kobles på igjen. Bilen kan da brukes som normalt igjen, inkludert nye oppstarter. Jeg har mistekt at batteriet som satt i bilen var dårlig, så jeg byttet batteriet med ett batteri som fungerte veldig bra i min E61. Status på E63 etter batteribyttet er helt likt, jeg får fremdeles feilkoder. E61 med batteriet fra E63 starter lett og har ingen feilkoder, så jeg tror at dårlig batteri kan utelukkes. Jeg kan legge til at jeg synes E63 drar noe tungt rundt på starteren i forhold til E61 med N53, men jeg har ingen annen N62 å sammenligne med. Jeg har sjekket spenningen ved å lese av i DSC-modulen, med INPA. Da ligger spenningen mer eller mindre stabilt på 14.2V, men ca. hvert 20. sekund faller spenningen til nært 0V. Jeg er litt usikker på om dette er avlesingsfeil i INPA eller om det er reellt. Noen som har gode forslag eller tanker. Er det dynamo eller spenningsregulator, eller kan det være en modul som tuller? Dette er feilkodene som dukker opp når bilen tuller ved oppstart:

Ett lite innspill om dette: prøvde å lese ut feilkode på motoren på en G31 med en BMW-spesifikk julaleser. Den registrerte at det var en feilkode, men ikke med en beskrivelse av feilkoden som ga mening. Nærmeste BMW-forhandler kunne fjerndiagnostisere bilen over telefon/nett og fortelle hva slags feilkode bilen har.

Jeg har faktisk lest den tråden tidligere og gjort endringene han beskriver med edibas-filen, uten at dette hjalp. Dette med DCAN Utility ga jeg opp, da jeg ikke fant helt ut hva det var og hvor dette kan lastes ned. Jeg ga det et nytt forsøk nå, og fant til slutt ut at man kan laste ned programmet her. Merk at da kommer DCAN Utility i en pakke sammen med INPA og NCS-expert. Jeg prøvde først å sette kabelen (?) i 500 kbit/s-modus, men fikk da opp "Error: Echo K-line". Konkluderte mer eller mindre med at kabelen var årsaken til problemene, men etter å ha lest tråder om at "Echo K-line" kan ha noe med kobling av pin 7 og 8 på kabelen å gjøre, testet jeg en gang til. Satt bryteren på kabelen i posisjon nr. 2 fra venstre og forsøkte DCAN Utility og 500 kbit/s-modus igjen. Denne gangen sto det "done", og INPA fungerer helt som normalt. Tusen takk for all hjelp @Otis! Det er mye greiere å ha E6x-bil med fungerende INPA.

Skal teste flere moduler i morgen, for å sjekke litt. Bryteren har fire-fem posisjoner. Testet kun venstre, og deretter høyre posisjon med ny kabel og INPA-filene du linket til. Men med gammel kabel har jeg testet alle posisjoner. Skal teste alle posisjonene. Er det noen spesielle filer jeg bør sjekke at jeg har, og evt. innhold i filene? Regner med at de aller fleste filene må være på plass, men er det noen filer som typisk er knyttet til slike problemer som jeg har?

Ja, jeg synes dette er rart. Testet å koble til luftfjæringsmodulen i går, med samme feilkode som resultat. Vet ikke om dette er en god modul for å teste slikt? Jeg kan prøve å teste litt mer i morgen. Jeg har en billig feilkodeleser fra Jula (BMW-spesifikk) som helt fint kobler til alle modulene og sletter feilkoder, så det virker som alt på bilsiden er ok.

Har valgt COM1 i enhetsbehandling og valgt 1 msec. Har også sjekket at det står COM1 i OBD.ini. Bryteren på kabelen er stilt helt til venstre.

Hei! Jeg sliter med å koble opp INPA mot en 2010 E61 N53, jeg har. Jeg kjøpte en kabel med INPA på CD, for mange år siden. Dette har fungert helt fint på en 2004 E60, 2004 E63, 2007 E61 og E60, men jeg har hatt et tilfelle der INPA ikke fikk kontakt med en E90 LCI for mange år siden. Etter at jeg kjøpte 2010 E61-en og ikke fikk kontakt, kjøpte jeg en ny kabel på finn. Har lest at kabler med grønt kretskort skal være gode greier(?), så jeg tok sjansen. Prøvde først medfølgende programvare (CD), men jeg fikk feilkode "SYS-0010" når jeg trykket på "les feilkode" eller andre funksjoner i INPA. Slettet dette, og prøvde "Mike's Easy BMW Tools Package", med samme resultat. Deretter ble jeg lei, og tenkte jeg skulle begynne helt på nytt. Tilbakestilte PC-en, og lastet ned programvaren @Otis linker til. Jeg har fulgt guiden til Otis til punkt og prikke (foruten side 4 som handler om NCS-expert). Slik ser problemet ut: 1. Starter INPA, og får opp ikonet med "E" på blå bakgrunn. Det står "running" i feltet nederst til venstre. 2. Velger E60 og MSD80.0. 3. Kommer inn i menyen, men nå står det "stopped" i gult nede i venstre hjørne, og "E-en" har blitt grønn. 4. Trykker på "les feilkoder" (eller andre funksjoner) og får da disse: Trykker "OK" men kommer ikke videre og får heller ikke noe info. Noen som har noen tanker? Kabelen er satt til COM1 med latency=1. Jeg som bare skulle kode inn en ny dyse..

@papertiger Tenkte en liten beskrivelse av bilene passer bedre her, enn i "Snapshot of the day". Mercedesen er en 2006 220d, så det er kanskje litt urettferdig å sammenligne med den burgunderrøde 523i-en. I fjor vår satt jeg plutselig med en 2007 E61 520d med M47 og automat og en 2007 E60 520d med N47, som kanskje er mer riktig å sammenligne Mercedesen med. Utseende: Dette blir vel i stor grad en smakssak. Min preferanse når det gjelder begge biler, er i hvert fall originale felger, ingen sotede ruter og ganske tett opp mot slik de ble levert nye. Interiør: Hvordan interiøret oppfattes avhenger nok av utstyrsgrad. Mercedesen er en Avantgarde, med det jeg tror er vanlige skinnstoler. E6x-ene har hatt både standardstoler og sportsstoler. Det er ikke noe tvil om at sportsstolene til BMW passer meg best. Jeg brukte litt tid på å finne en god sittestilling i drosja, som har ganske få innstillingsmuligheter på setet. Der man i E6x sitter relativt lavt og kan vippe puta veldig høyt i front (også standardstolene), sitter man høyere i Mercedesen. Puta kan vippes noe opp i forkant, men jeg skulle ønske det var mer å gå på. Mercedesen virker godt skrudd i interiøret. Min erfaring er at det er mindre knirking på kalde dager i Mercedesen. Designmessig synes jeg BMW har vært litt heldigere enn Mercedes. Drivlinje: Alle tre bilene har automatkasse. OM646 med 170 hk virker en god del sprekere enn M47 150 hk, men N47 177 hk føltes nok et knepp raskere enn mercedesmotoren. Dette skyldes nok også girkassene. 6-trinnskassa i N47 var både kjappere og giret penere enn 5-trinnskassa som sitter i Mercedesen. Det blir ofte litt langt mellom girene i 5-trinnskassa. Merker dette ved konstant fart i visse hastigheter. Ved rolig akselerasjon og oppgiring, får jeg litt den samme følelsen som når man i en manuelt giret bil girer opp og slipper clutchen, mens gasspedalen fremdeles holdes inne. Giret legges inn og clutchen slippes, mens bilen "bykser rolig fram" i takt med at turtallet synker. BMW-girkassene opplevde jeg som en del mer moderne. Jeg har ikke vært så mye under panseret på E-klassen, men det er god plass og den virker relativt lettskrudd. I tillegg er vel ikke OM646 plaget med så mange dyre og kostbare feil. Kjøreegenskaper: Her er E6x etter min mening mange hakk over W211. Der E6x er agil og kjørevillig, er W211 langt mer sedat. Den virker tung, og inspirer ikke til aktiv kjøring. Der det er lett å bedømme veigrepet i BMW-en, gir Mercedesen lite tilbakemelding fra styringen. Standardunderstellet i E6x er mer kontant og mer presist, enn i W211. Når det er sagt, synes jeg ikke dette gjør at W211 er så veldig mye mer komfortabel over ujevn vei. Dette begynner å bli gamle biler og alle de fem E6x jeg har hatt synes jeg har kjørt forskjellig, så det er helt sikkert tilsvarende forskjeller ute å går på W211-bilene. Jeg kan jo avslutte med noen positive ord om W211-en. Bagasjerommet er enormt. Det er mer firkantet enn E60, og derfor litt mer praktisk. Det virker som det ikke er så veldig mye tull med disse bilene. Jeg får lyst til å kjøre langt med bilen. Alt i alt er jeg fornøyd. Dette er en bil fra en "premiumprodusent", så hvor galt får det egentlig blitt?

Solgte min E61 bruksbil i fjor vår, og har hatt et kort stopp innom Alfa Romeo Giulietta, og nå W211. I går klarte jeg ikke mer, og hentet en 2010 523i med motorproblemer. Mistenker dysetull, da den får veldig mye bensin. Ellers skal originale emblemer på plass og hvite LED kupelys byttes til vanlige pærer. Får se hva annet som dukker opp på veien også.

Jepp, bilen begynner å bli gammel, så jeg er egentlig ganske fornøyd.

Virker som jeg bare kan kjøpe en glidehammer, først som sist. Må nok skaffe en større momentnøkkel også, så det var godt du nevnte. En annen fordel med nye nav er at man får friske gjenger. Så det er noe å ta med i regnestykket. Apropos holdbarhet: min bil har nå gått drøye 170 000 km. Jeg hører noe romling fra lagrene, samt at mekanikeren som tok PKK sist, mente det var på tide å tenke på å skifte dem.

@OtisHar du link til hydraulisk avdrager? Dersom jeg skrur lager og nav av spindelen, er det noen god måte å separere nav og lager på? Det virker som innerste lagerbane ofte sitter fast på navet, selv om man bruker glidehammer, og da er jeg jo like langt.

Jeg driver å planlegger bytting av hjullagrene bak på E63en. Lagrene er kjøpt, men jeg mangler glidehammer. Før jeg kjøper en, finnes det noen bedre verktøy til formålet? Jeg ser for meg at lagret kan sitte godt på navet, så det er kjedelig å kjøpe verktøy som ikke fungerer.

Stratus er riktig Den varierer en del med lyset, og har fått mine øyne opp for fine gråfarger.

Sesongen ble avsluttet i kveld med en vask og 98 på tanken. Greit å få pakket bort bilen mens veiene enda er tørre.

@awt Skjønner! Så jeg kan kanskje bruke dette istedenfor, og sette riktig ledning på riktig kontakt? https://www.biltema.no/bil---mc/elektrisk-anlegg/releer/enkeltrele-vekslende-5080-a-2000049771 Skulle helst hatt riktig rele, men det ser ikke ut som dette produseres lengre.

Noen som er gode på å tyde tegninger på releer? Dette er et fem-pins rele. Jeg synes det ser ut som dette gir strøm på begge utganger når coilen lukkes. Stemmer det?

6-serien har blitt alt lite brukt denne sesongen, men denne helgen skal den få noen mil!

Skal vurdere tråd på min, men det skjer ikke så mye med den for tiden. Skal ihvertfall poste flere bilder i «Snapshot og the day». Gøy at du nå legger ut litt E63-innhold!