wSax

Klemte sammen kjølevannsslangen som går inn på varmeveksleren med en tang, og kjørte en tur i går. Temperaturen steg forholdsvis raskt opp til 88 grader, og holdt seg der. I utforbakker sank temperaturen til 85 grader. Konkluderte med at termostaten på oljekjøleren er gåen, så jeg tok vekk tangen, før jeg kjørte videre. Temperaturen holdt seg fortsatt stabilt på 88 grader. Fulgte med på temperaturen i dag tidlig. Ved kald motor hadde kjølevannet en temperatur på 25 grader, og etter hvert stabiliserte det seg på 88 grader. Høres det ut som kjølesystemet fungerer som normalt, og vil regen av DPF kunne aktiveres ved disse temperaturene?

Sitter disse termostatene typisk på varmeveksleren til automatolja? Sliter med å finne en tredje termostat i ETK.

Hei! Har en 520d LCI med M47 og automatkasse. Bilen slet med å oppnå kjølevannstemperatur noe særlig over 55 grader ved kjøring og 60 grader på tomgang. Byttet hovedtermostat og termostat på EGR-kjøleren i dag. Resultatet er omtrent 76 grader i 80 km/t, 70 grader i utforbakker med motor på tomgang og 82 grader etter pådrag. Selv om forbruket sank med 0,1 L/mil, er vel ikke dette normale temperaturer? Antar at regen ikke vil aktiveres ved disse temperaturene? Temperaturen ble avlest i displayet i speedometeret, men dette er vel godt nok? Har tilgang til ISTA om det gir mer relevant informasjon for feilsøking. Er det flere termostater som kan skape krøll her, eller er det andre feilkilder?

Sluppet ned på H&R-fjærer. Ble fin å kjøre, selv uten Dynamic Drive. Gøy å montere noe annet enn bare vedlikeholdsdeler. Synes Style 121-ene kom mer til sin rett, med mindre luft i hjulbuen. Har et sett med veldig pene Style 218 på vinterdekk som jeg vurderer å legge sommerhjul på. Synes felger til E63 er vanskelig, når innpresset helst skal være lavt. Når det er sagt hadde nok style 166, 167 og 249 blitt bra.

Polerte opp lykteglassene på 6-eren. Ikke perfekt, men langt bedre enn det var.

Gårsdagens. Klar for helgetur til Jotunheimen. Skal bli godt å kjøre noe annet enn Volvo.

Yes, satser på det! Har et par småting som gjenstår på servicelista, før tid og penger kan brukes på artigere ting.

Endte opp med å kjøpe viskermotoren E.C. hadde. BMW selger kun motorer komplett med viskermekanismen, til drøye 6 lapper. Alternativet er uoriginale motorer. Kjente at begge deler fristet lite. Derfor var det veldig greit at E.C. hadde en original, og testet motor. Den ble sendt raskt, og i dag fikk jeg endelig tid til å bytte den. Egentlig skal kanalene til klimaanlegget dyttes litt til side, for å kunne ta ut hele viskermekanismen. Dessverre er den ene skruen til disse kanalene, bak toppdekselpakningen på min bil. Mulig det er bedre plass på de 6-sylindrede variantene. Uten å fjerne kanelene kan ikke viskermekanismen tas ut. Derimot kunne jeg skru løs mekanismen og dytte den nok til side, slik at viskermotoren kunne lirkes ut. "Ny motor" ble montert, og alle opplagringer renset og greaset. Tok ingen bilder underveis, men jeg endte ihvertfall opp med en fungerende motor, med viskere som stopper på samme plass hver gang. Motoren som satt i bilen: Brukt motor som ble montert: Legg merke til at delenummeret er forskjellig. Usikker på om dette er fordi motoren er nyere, eller om det er fordi den kommer fra en E61. Uansett funger den nye motoren i min bil. Takk til @E.C. og @Otis! Veldig greit at jeg slapp unna med å kun bytte en del.

Skjønner, takk for forklaringene. Jeg får ta en vurdering på om jeg skal prøve å reparere den gamle, eller kjøpe en ny.

Må nok se etter noen kortere fjærer og andre felger.

Ved km-standen feilmeldingen "blokkert visker" ble generert, var bilen i mitt eie, og viskeren har ikke vært blokkert. Det nærmeste er muligens tørr frontrute, som vil gi høy motstand på motoren. Du skriver i tråden din at: "Det nye releet lagde et distinkt klikk når bakvisker ble kommandert på (både via hendel og diagnoseverktøy). Det betyr at vi ikke behøver å feilsøke den delen av kretsen som gir kommando om å viske". Antar at både hendel og modul kan "friskmeldes" også i mitt tilfelle? Reléet har jeg testet at er bra. Da står vi igjen med en bryter som ikke klarer å gi korrekt signal til modulen? Låner bildet ditt av åpen viskermotor. Sitter bryteren bak armen med rød ring? Er dette noe jeg kan plukke fra hverandre og "rense" eller er en ødelagt bryter, ødelagt?

Oppdatering: Har testet reléet med en lyspære, og den slukker samtidig som strømmen til coilen brytes. Testet vindusviskerne etter relétestingen, og legger merke til at pusserne oftere stopper i en høyere posisjon enn tidligere. Usikker på hvor mye jeg skal vektlegge dette. Har reinstallert INPA, men jeg får fortsatt ikke aktivert vinduspusserne eller noe annet som styres av basic body module. Jeg fikk derimot opp feilmelding om at vindusviskerne er blokkert og det jeg tror er baklukeåpneren. Alle feilkodene er registrert på en km-stand som ikke er fra i dag. Bakluken kan åpnes fra knapp i førerdørkarm og fra nøkkel. Bryteren montert i BMW-emblemet i luka fungerer ikke. Uansett er det litt rart at feilkoden på vindusviskerne er registrert ved samme km-stand som feilkoden på vindusviskerne. Legger ved et skjermdump. Kan dette peke mot defekt basic body module eller er vi fortsatt på mekanisk feil?

Har nå fått testet reléet utenfor bilen. Med 12V på styrestrømmen hører jeg at coilen både aktiveres og slipper, uten forsinkelser. Kan også høre at coilen aktiveres og slipper, uten forsinkelser ved å sette på styrestrøm, med 12V på pluss og jord. Målte motstand over pluss og signal til motor ved aktivering av relé, og kunne ikke se at det var noen forsinkelser. Målte med et gammelt multimeter med nål, så vil tro at dette er raskt nok til slike tester. Vil tro at reléet ganske sikkert er friskmeldt?

Takk for oppklaringen!

Skjønner. Har i første omgang lyst til å benkteste releet. Dersom det er feil på releet med mine feil, er vel problemet at releet henger? Vil jeg kunne fremprovosere dette ved å kun sette 12V på 1 og 3, eller må jeg koble strøm på releet? Dersom sistnevnte er tilfellet, blir det strøm på 2 og jord på 4? Antar at jeg vil kunne høre om coilen slipper når 1 og 3 mister 12V. Hva går 5 til? Bildet er fra Otis sin post på side 1.

Har bare skummet igjennom. Skal lese posten mer nøye i kveld, og samtidig se om jeg får diagnosen opp og gå. Forøvrig en veldig fin post. Skjønner. Bare for å kaste inn enda litt mer info, så testet jeg litt mer i ettermiddag. Første test: -2 sveip -2 sveip -3-4 sveip -3-4 sveip -Deretter gikk det over i 7-8 sveip. Innimellom kunne viskerne stoppe i en litt høyere posisjon. Tok ut releet og dunket på det i håp om at dette ville utgjøre en forskjell. Andre test: -1 sveip -2 sveip -3-4 sveip -Deretter kunne jeg trykke på hendelen flere ganger før det gikk over i 7-8 sveip. Innimellom kunne viskerne stoppe i en litt høyere posisjon. Tok releet ut på nytt, og det samme gjentok seg. 2 sveip på første, før antallet sveip økte. Litt usikker på om disse resultatene kan brukes for å konkludere med noe som helst. @Otis og @E.C., tusen takk for hjelpen så langt. Bimmers er nesten grunn god nok til å kjøpe BMW.

Må bare beklage elendig feilsøking fra min side. Jobber med å få INPA i gang, men det går smått med travle dager. Her kommer en oppsummering etter mer systematiske tester. · Regnsensor: trykker inn knappen, og etter flere sveip enn normalt, stopper viskerne. Har ikke tatt tiden på dette. · Ett trykk ned på viskerhendelen med tenning på: viskerne tar 4-5 sveip før de stopper høyt. o Tenning av og deretter på: ett sveip før de stoppet i normal posisjon. · Ett nytt trykk ned på hendelen med tenning på: 7-8 sveip (16 sekunder) før de stopper høyt. · Ett nytt trykk ned på hendelen med tenning på: 7-8 sveip (16 sekunder) før de stopper høyt. · Ett nytt trykk ned på hendelen med tenning av: ett sveip og stoppet høyt. Begynner dette å ligne på gåen reset contact? Er det verdt å ta en rens av bryteren, eller er det bare å kjøpe ny motor om reset contact er gåen?

Prøvde å reinstallere INPA i dag, men da ble alt krøll. Skal prøve å få fikset dette. I mellomtiden testet jeg nok en gang viskerne. Med regnsensoren aktivert med tørr rute vil jeg anslå at viskerne tok 8-12 sveip før de stoppet i denne posisjonen: Altså en høyere posisjon enn laveste. Kan dette tyde på reset contact, eller vil en defekt kontakt kutte strøm på E63?

Får ta en runde med ISTA og INPA ja. Regnsensoren fungerer, men den bruker litt tid på å skru av viskerne etter at ruta er tørr. Mulig dette kan relateres til at sensoren er rart montert, eller dårlige viskere. I dag la jeg merke til at viskerne ikke alltid stopper i riktig posisjon. Produksjonsdato er juni 2004 og motoren er N62B44.

Jeg bor ganske sentralt, så det er sikkert noen med diagnoseutsyr i nærheten. Skal også se om jeg får reinstallert INPA. Leser om folk som har tilsvarende problem på andre BMW-er. Enkelte foreslår at det kan være en posisjonsbryter i selve motoren som ikke henger med. Jeg har lagt merke til at viskerne ikke stopper i eksakt samme stilling alltid. Dersom det er feil på nevnte bryter, vil dette gi feilkode?

Det er nok billigere ja. Synes det er rart at aktivering av andre funksjoner som styres av andre moduler gikk fint. Software som er på PCen er det som fulgte med kabelen, i sin tid. Får prøve en reinstallasjon av en nyere versjon av INPA. Finnes det et annet diagnoseprogram som også kan brukes?

Snaut fire år siden jeg solgte en 520i E60. Denne gangen ble det E63 på meg. Må si at V8 er herlig!

Usikkert når feilene dukket opp, da bilen akkurat er kjøpt inn og feilen var til stede før kjøp. Får se om jeg kan få gjort noe med regnsensoren etterhvert, men jeg antar at korrekt montering av regnsensoren ikke vil fikse problemene med viskerne. Tips om neste steg i feilsøkingen? Like greit å kjøpe ny hendel?

Da fikk jeg startet INPA. Jeg klarer ikke å starte viskerne med INPA. Det ser ut som programmet får med seg at jeg prøver å aktivere, men det er ingen reaksjon fra bilen. Basic body module kontrollerer visstnok også vindusheisene og bagasjeromslåsen. Får heller ingen respons når jeg prøver å åpne bagasjerommet eller når jeg prøver å kjøre ned vinduene. Legger ved et bilde av feilkoden som kommer opp når jeg prøver å aktivere vindusheisene. Både vindusheis og bagasjelås fungerer fint når disse kontrolleres fra bilen. Klarer å aktivere andre funksjoner med andre moduler, men det kan jo være softwarerelatert, for alt jeg vet. Viskerne stopper ved bruk av regnsensor, men ruta er tørr lenge før dette skjer. Mulig sensoren er feilmontert. Får ikke opp noen feilkoder på basic body module. Kan dette allikevel tyde på at modulen har feil på seg?

Flott! Kan jeg dette med INPA? Det er lenge siden jeg drev med diagnose på min forrige E60.