Chicane

Verditapet tilsvarer det andre er villig til å betale for bilen når du en gang skal selge den. Og betalingsviljen er i de fleste tilfeller vesentlig lavere for en 518 eller 520 kontra en 525/535.

Med respekt å melde, her er du litt på bærtur. BMW 320si er en spesialutgave produsert i 2006 i kun 2 500 eksemplarer. 320si ble bygd for å kunne stille til start i FIA World Touring Car Championship (WTCC).[1] 320si har en modifisert fire sylindret motor (N45) som er forskjellig fra motoren i 320i (N46). Endringene er blant annet høyere turtallsperre (7 300 omdr.) og større kompresjon enn standard 320i. Motoren er for det meste håndbygd og har ikke Valvetronic, noe som reduserer antall bevegelige deler. Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t er på 8,1 sekunder og fra 80 til 120 km/t er på 7,7 sekunder. Til sammenligning er standard 320i akselerasjon på henholdsvis 9,0 og 9,1 sekunder. Det er en haug av andre forskjeller også, større bremser, karbondeksel, motoren er flyttet lengre bak for å forbedre balansen... Man kan med fordel argumentere for at BMW kunne gjort mer for å differensiere modellen og gi den bedre ytelser - men den tjente en spesifikk funksjon og skilte seg vesentlig fra standardmodellen. Evo likte også modellen svært godt. http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarr ... eries.html Så 320Si er slett ingen gimmickmodell, det er en fullblods homologerings-spesial på lik linje med mange andre berømte klassikere.

Du glemmer gjensalgsverdien og hvor lett det er å eventuellt bli kvitt en 316/318. I mange tilfeller må man totaldumpe prisen om man skal lykkes i bli kvitt symaskin-utgavene. Som jeg selv har observert på dette forumet, vil litt friskere utgaver fatte relativt stor interesse blandt den yngre garde. Regnestykket er dermed litt mer komplisert enn som så. I tillegg kommer den ineksplisable faktoren som omhandler kjøre- og eieglede.

Men igjen, det er ikke lenger noen vesentlig forskjell i innkjøpsprisen på en E34 520i kontra storebrødrene 525i, 530i, 535i og 540i. Nye skilte det flere hundre tusen. I dag? Avhengig av tilstand, noen titusenlapper. Så igjen: Hvorfor 520I?

Det er jeg enig i. En E34 520i kan være riktig så koselig om man behandler den som en kuriositet. Som en glidebil der man rolig smyger seg ut på E18 og legger cruisen på 90 så er den et fantastisk fremkomstmiddel. Helt adekvat. Men som en bruksbil og verktøy med full oppakning, kanskje en henger på slep, opp og ned bakker og bykjøring der det fordrer å stå litt på gassen for å henge med i svingene - så er det fort gjort å bli indignert over forbruket og ytelsene ( eller mangelen på sådan). Og det ganske kjapt også. Tror jeg hadde fått høre det ved kjøkkenbordet om konemor måtte fylle opp en smattende E34 520i et par ganger i uka fordi den sleiker i seg 2 liter/mila på barnehagekjøring og henting av gardiner på jysk. Et viktig poeng i denne sammenhengen er den lille anekdoten om at tyske produsenter i større grad før i tiden tendenserte mot å skreddersy bilene spesifikt for det tyske markedet og dens bruksmønstre. Langbeinte bensinmotorer med høy giring og effekten oppe i registreret harmoniserer dårlig med den norske avgiftsmodellen kontra hva man får for pengene. Her har det skjedd en utvikling.

Et skamløst lite bump av denne tråden er vel tilgivelig? Pistonheads kjører for tiden en artikkel der de tar for seg dette bastardbarnet i E90 familien, som ble bygget utelukkende for å kunne bedrive racing... http://www.pistonheads.com/news/default ... ryId=27032 Forøvrig er det imponerende av overstående poster å gå rundt med opplysninger om turtall og NM på en E90 320i i hodet Sånne ting husker ikke jeg, du må være et levende leksikon

Ville styrt unna E34 520i dog. Den er dauere enn en amerikalast med sild, ødelegger kjøreopplevelsen for min del å måtte stå på gassen for å holde følge med moderne trafikk. Spesiellt automaten er istid 3 i fremdrift. 525i manual er som en helt annen bil

Okei, hvem er det som er best på tidlig 80-talls mekanisk innsprut til full VEMS på østlandet?

Skal se hva mer jeg har... det er en 1983 model europeisk 280SL med automatgir... hyggelig at det finnes interesse

Hvis man skal bygge om fra mekanisk til datasprut, hvor mye vil noe sånt komme på?

Ja for all del, beklager at jeg bekledde denne bmw-tråden med mercedes bilder. Den nye 116i representerer på mange måter en revolusjon. Gamle 116i og pre-fl 118i synes jeg er tungpustede, den nye 116i er meget sprek. 0-100 på 8.5 og turbokrefter i mellomregistreret. Og etter noen år når garantien har gått ut tror jeg man ikke er langt unna 200 hester med en chip og litt tukling. Med bakhjulstrekk, manuellt gir og 200 turbohester kan det bli riktig morsomt tror jeg..

E34 525i manuell. Går godt, massevis av deler tilgjengelig.

Til sammenligning leverer M110 motoren i min bil fra seg 185 hester ved 5800 omdreininger, og byr på 240 NM i dreiemoment ved 4500 omdreninger. Ikke imponerende ytelser når vi skriver det herrens år 2013, men dette var i 1983 - og tidene var annerledes da. 0-100 mellom 10-11 sekunder og en toppfart i området rundt 200 var slettes ikke ueffent - den gang.

en Seldeles avslappet holdning det der.

Lag en bunkers-garasje da. Cool as fuck

50.000 i utgifter i året totalt over 3 år er helt ok i nybilsammenheng, men jeg synes likevel det å ta et tap på 150.000 på 3 år er mye penger for noe som til syvende og sist er en "melk og brød" bil. Det er nesten en klassisk 911 i fornuftig stand som kosebil fra april til oktober det

Litt av et forum dette her.... barnehage

Hartge har et litt ullent rykte når det gjelder chipping. Det går bra helt til det ikke gjør det.

Joda, smaken er som baken og godt er det. 964 ligger jo litt nærmere G-serien når det gjelder old-school følelse. Noen mener den faller mellom to stoler. Andre mener den er et perfekt kompromiss mellom gammelt og nytt. Nå handler vel 911 mest om følelser og ikke så mye om fornuft ( ellers hadde man vel ikke lagt motoren bak..), så jeg tror det viktigste er å prøve de forskjellige modellene og ta det derfra. Noen liker mora, andre dattera. Jeg synes G-serien er for slitsom til å være hverdagsbil, mens 964 går "akkurat". For andre ligger lista høyere/lavere...

pre-FL 1 serie er stusselige interiørmessig, rett og slett.

Nå er du litt på jordet. 964 har aldri vært billig. De siste ti årene har den kostet det samme, og 964 Turbo og RS har økt i pris de siste årene. Egentlig er 964 og 993 ganske like når alt kommer til alt - de er begge gode bruksbiler med moderne utstyr. De som skiller seg ut merkbart er jo G-serien og 996. Forresten, den avbildete Ferrarien tidligere i tråden er 512BB. Grisedyr og uoppnåelig for vanlige folk - Testarossa er hakket nærmere realiteten for drømmerne. Vel... alt er relativt. Mellom 200 og 300 har vært normen i endel år for ryddige 964`er nå. Det synes jeg er billig. De er feks ikke noe billigere i sverige generellt. 964 har lenge blitt sett på som en rødhåret stedatter jamnført med 993 - som i mange år har oppnådd 400-600.000 for spesiellt pene og velholdte ( eller C2S/C4S) utgaver, mens 964 har ligget ganske stabilt mellom 200 og 300.000 for de fleste utgaver ( RS ikke medregnet naturligvis, dette er en ren samlerbil nå rent prismessig). Jeg synes ikke det tekniske forskjellene og utseendet forsvarer den differansen. Jeg synes til og med 964 er penere... I mange tilfeller har faktisk ryddige utgaver av 911 3.2 ligget ørlite over 964 i pris. I kategorien G-serien ligger det jo alt mellom himmel og jord ute, både hummer og kanari. Masse jalla-G`er med uorginale felger, svære spoilere og diverse modifikasjoner. Disse er etter mitt skjønn ikke verdt noenting. Folk som spør om 200.000 for sånne biler tror på nissen, men for all del - finnes jo nisser der ute. Ryddige 3.2`og SC`er dukker imidlertid opp iblandt for ikke mange titusener mer. Dette er etter min mening gode kjøp.

Jeg synes faktisk det er ganske provoserende av BMW å dra slike løgner. Det er IKKE et ukjent problem. Har skjedd altfor ofte på 1- og 3-serie, deriblant flere skolebiler. Har også registrert de siste årene at turbohavari ikke er uvanlig, gjerne på kmstand 60-150k km. Det blir i overkant drøyt å kalle turbo for slitedel (sammenligne med bremseskiver etc). Har utallige eksempler på nedkjørte, dårlig vedlikeholdte eldre turbodieselbiler med høy km som aldri har hatt problem med det. Fredrik har et poeng. Mercedes har hatt sine problemområder på C og E fra samme periode, men motor, girkasse og turboer er mye mer holdbart enn BMW sine produkter. Hvorfor kan ikke BMW lage like solide biler? Virker som produksjonslinjen blir styrt av nazi-økonomer (som kjører Renault Clio 1.2). Mekanikeren min skrur på både gamle BMW`er og gamle Mercer ( samt ferrarier og mye annet....) Han sier det rett ut til meg - "Skal du ha bmw må du ha feit lommebok" "Kjøp mercedes, mye bedre biler" Kanskje ikke så populært å si her inne, men som en fyr med ett bein i hver leir er det mye mindre kødd med mercedes. Ting bare....funker

Uansett.. er ikke billig - tvert imot. Hva blir det neste, en "clean" E46 316i til 60k? kupp meg i rævva...

Å herre...hvor mye ønsker selger seg for denne? Tror en slik bil lett vil kunne gå for både 30 og 40.000 euro på mobile.de

E39 520 til 70k et kupp? Ser ut som fjæringen foran har steika sin siste vaffel også...