warg
-
Innholdsteller
540 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av warg
-
Spørsmålet må heller bli hva er planen for styring av motoren? Å turbomate en moderne motor der alt er datastyrt og vil gi en haug med feile verdier. Alt går ann men at det blir jevlig dyrt det er nå ganske så sikkert.
-
Ville prøvd å bytte nivåsensor, høres mest logisk ut at det er den som er gåen
-
Ja, stemmer det. Skal være en matte i setet som registrerer om det er noen som sitter i setet eller ikke. På mer avanserte modeller er det flere steg på airbagmodulen når den løser ut beregnet på vekt. Den heter seat occupancy sensor, og ligger inni setet. Men kan være andre ting også, ville anbefalt en diagnose så er du sikker.
-
Hei Bruker du riktig OBD kontakt? Mener det skal være 2 diagnoseporter på bilen din, 1 i motor rommet som er rundt. Denne sjekker du feilkoder for ABS, airbag. Også skal du ha en på insiden en avlang port som kan se ut som en scart port. Denne sjekker du motorfeilkoder
-
DTC D904 CAS: K-CAN wire fault Er ikke dette diagnoseapparatet eller kontakten til OBD porten som ikke kan kommunisere?
-
Denne her kan være nyttig for å lokalisere strømtyver
-
1. Her må det en diagnose til for å se hva som feiler. Er vell mest sannsynlig en av luftbelgene som har gått hull på eller lekker. Kan selvsagt være kompressor også. 2. Hmm minner litt om viften som uler muligens? Prøv å manuelt justere opp å ned viften for å se om det blir verre eller bedre. Edit: Velkommen på forumet forresten
-
Og dette er grunnen til at man bruker momentnøkkel til å skru fast hjulbolter. Noen skrur disse så hardt til at det blir kast i selve bremseskiven når man får litt temp i de. Uansett føler jeg med deg er noe drit når dette skjer, men du er nå heldig at selve bolten er ganske så lett tilgjengelig at det går ann å få den ut igjen, bruk godt med rustløser også på baksiden av bolten viss du kommer til.
-
Vanskelig å si med sånnt billig Kina juggel som blir ettermontert, du får høre med forhandler. Blir du blendet av folk som kjører med xenon er det ettermontert med spredere slik du har tenkt eller så er de feil innstillt
-
Høres ut som at det er noe feil med lys styringsboksen, vet ikke hvordan man feilsøker denne da jeg mener dette er en hel modul. Problem nr2: Her tror jeg ikke det er så lett å bare bytte topp pakningen så er alt bare god sos. Høres ut som at det er enten stempelringer som begynner å bli slitt eller oljekanaler i blokken som lekker inn i sylinder. Hvordan ser tennpluggene ut? Og hva er km stand på bilen?
-
Ikke gjør det, du vil aldri få det godkjent og du vil i verste fall kunne foresake en ulykke da du blender møtende trafikk. Grunnen til dette er at lykter med xenon bruker hololense mens viss du har vanlig lykt har du reflektive spredere. Så nei, spar pengene å heller kjøp vanlig pære med litt mer blåskjær i seg.
- 6 svar
-
- 1
-
-
So what you're trying to say is if you don't trip the brake sensor, you can reuse it? Correct, the sensor does not touch the rotor until 50% pad life. The CBS system will not increase pad life but it will not decrease until the sensor starts to wear. If you reset the brake CBS without changing the sensor you will get a "car on a lift" warning and a "brakes at ---- km/mi" when you start the car. Det forklarer egentlig veldig mye
-
Har aldri opplevd at pumpemodulen har røket på noen biler som jeg har eid men det jeg vet er at alt som har med ABS styreenhet og modul er svindyrt og er ikke mulig å fikse. Dette er spesialkomponenter som bilprodusenten ikke vil du skal røre. Du kan se om du får tak i en pumpe hos en skraphandler bytte den og få BMW til å kode den opp til bilen din.
-
Hmm, visste ikke at sensorene hadde en måte å logge om de har vert i bruk. Så viss man bare bytter klosser uten at føler er skadet, er det da ikke mulig å resette følerene?
-
Kommer vell litt ann på, men noen calipere kan man ta av slitasjesensor uten å ta av calipter. Uansett er det en smal sak å demontere, ta av støvkopper på caliper bruk 7mm Hex eller T45. Det er 2 stk glidebolter og en metallbrakket.
-
Er ikke utenkelig viss du ikke finner noen tydelige lekasjer noen sted, at det lekker fra toppdeksel ned på eksos slik at det brenner av. Du vil kunne se det viss du tar av plastdekselet på motoren
-
Skru av plastdekselet på undersiden å se om du finner noe mer med en lykt. Min erfaring er ca 1 liter etterfylling pr oljeskiftintervall, mer enn det er det en lekasje ett sted.
-
Har du litt mer info? årsmodell, km stand. 2 liter olje på 2 mnd er ganske så mye, oljen må jo havne ett eller annet sted. Enten forbrenner den olje eller så lekker det ut. Hvordan ser motoren ut? Er det svart seig gugge noen steder på motoren? Rundt oljefilterhuset er ett typisk sted for lekasje, rundt toppdeksel.
-
"Joda. Men er det sånn at den foringen kun består av en ytterhylse, gummi og innerhylse?" Stemmer det
-
Sikkert mye lettere å få den ut viss du skjerer vekk gummien eller brenner det vekk. Lag noen snitt i i metallet og bøy den innover med meisel. Men er ikke uten tvil at jobben hadde vert lettere med presseverktøy.
-
Du kan gå innpå GSbildeler sin nettside, skal ligge ilustrasjonstegninger på hvordan det skal se ut
-
Kommer opp oil breather filter så har nok noe med oljedampresirkulering å gjøre.
-
Vil annta at det er filter til veivhus men nå er ikke jeg noen ekspert på dieselmotorer...
-
Hmm, noe vakumproblemer kanskje? Som gjør at det er overtrykk og blåser pakninger. Tett veihusvent, vil jo anta at viss ventilasjonen er tett at det vil danne seg en del overtrykk i bunn.
