warg

Sikkert mye lettere å få den ut viss du skjerer vekk gummien eller brenner det vekk. Lag noen snitt i i metallet og bøy den innover med meisel. Men er ikke uten tvil at jobben hadde vert lettere med presseverktøy.

Du kan gå innpå GSbildeler sin nettside, skal ligge ilustrasjonstegninger på hvordan det skal se ut

Kommer opp oil breather filter så har nok noe med oljedampresirkulering å gjøre.

Vil annta at det er filter til veivhus men nå er ikke jeg noen ekspert på dieselmotorer...

Hmm, noe vakumproblemer kanskje? Som gjør at det er overtrykk og blåser pakninger. Tett veihusvent, vil jo anta at viss ventilasjonen er tett at det vil danne seg en del overtrykk i bunn.

Ja, vil bare at noen ser på det så du ikke begynner å bytte deler i hytt å gevær. Ottis er inne på noe da han nevner giroverføring, diff/drivaksling men dette forklarer ikke vandring på clutch. Men er vell gjerne sånn at det kan føles som slitt clutch. Skulle fått alle dekk av bakken å vridd på hjulene og sett om det er bevegelse på drivakslingene. Sjekk om mellomaksling er i bevegelse, legg kamera under og prøv å kjør litt fremover.

Ahh, beklager så nå at det bare var ett illustrasjonsbilde som var linket. Den midtre er vell slitasjevarsel, mener å huske om gul var forann og rød bak. Men dette vil du få opp på en diagnose viss du har ett slikt apparat

Høres usansynlig ut at clutchen din skal ryke i løpet av en dag. Normalt sett vil du merke at clutchen tar dårligere å dårligere i løpet av gjerne ett halvt år i forveien. Jeg holder en knapp på lekasje/luft i slave eller oljelekasje på veivsiden slik at det er kommet olje på clutchplaten. Dual Mass Flywheel er der bare for en myk overgang når du slipper clutchpedalen, hadde denne vert slitt ville du hatt en rykkete overgang eller hatt en voldsom ubalanse i motor. Ikke bare bytt clutchen fordi noen på ett forum tror at det er denne som er defekt. Få noen som har peiling på BMW til å se på dette da det er mye arbeid bak å bytte clutch på bilen din.

Ja, typiske feil er termostat eller luft i kjølesystemet. Har du bytta frostveske eller åpnet kjølesystemet lekasje?

Ja, bare ta av lokket. Du vil høre når du går igjennom da det kommer luft ut bremseveskebeholderen

hmm, står jo spark ignition noe som jeg tolker som tenningsfeil. Hadde en tenningsfeil på bilen min, dvs såpass at motorlyset blinket når den feiltente. Dette resulterte i at jeg måtte bytte Nox sensor som er svindyr 5K. Byttet alle coiler samt tennplugger og problemet var borte.

Ok, kan gi deg ett lite tips angånde lufting av slavesylinder. Bruk en sånn oljekanne som du kan fylle olje på, så fyller du den opp med bremseveske, bruk ett gummirør mellom oljekanne og luftenippel på slave. I stede for å pumpe clutchen til luften er ute, noe som kan ta år og dag. Så presser du bremsevesken in luftenippel. En slik en http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Olje-og-Fett/Oljekanne-2000019628/

Bedre å sende link på en video på installering av en SAC clutch https://www.youtube.com/watch?v=Tp5KeAQntGM. Normalt sett er Trykkplaten allerede spennt opp. Men viss du monterer trykkplaten også løsner du den for å justere på clutch er det nok for at den må spennes opp på nytt igjen.

Sjekk mellomaksling, kan være guibo eller lager på mellomakslingen som har sett sine bedre dager. Kan også være lager som er gåen på uni joint, så vidt jeg har hørt er ikke disse mulig å bytte på BMW men mulig jeg tar feil. Du kan også sjekke foringer som holder diffen oppe at de ikke har morknet som gjør at diffen lager mye vibrasjon. Så har du noen bærearmsforinger som er skrudd opp i karosseriet, fremre bærearmsforinger som er notorisk kjent for å morkne å skape mye vibrasjon og slag ved gasspådrag.

Byttet du trykkplate også? Er det DMF svinghjul som er montert? I så fall må trykkplaten spennes opp for at selvjusteringen skal fungere.

Jeg bruker Castrol 5W-40 Magnatec, den oppfyller BMW sine spesifikasjoner for Longlife oljer. Kjøpte 0W-30 på GS bildeler men den oljen var så tynn at bilen tikket en del ved kaldstart. Dette forsvant da jeg byttet til 5W-40 så jeg holder meg til denne oljen. Fikk også feilkoder på Oljesensor og Vanos soilenoiden med GS oljen.

Den tikkelyden du hører er jeg ganske så overbevist er dysene som lager, veldig vanlig da de operer under veldig høyt trykk på disse moderne motorene. Direkte innsprøtning i sylinder i motsetning til eldre innsprøytningssystemer.

Ja, tenkte det samme selv. Bensinlevering bla Bensinfilter, tett dyse, bensinpumpe. Tett katalysator kan det også være, kan jø høre med autorisert BMW verksted som vil finne det ganske så lett ut med skikkelig diagnoseutstyr. Edit: så du hadde funnet ut av problemet

Ville sjekket dreneringene i motor rommet. Kan komme vann inn i bilen viss disse er fulle av blader og barnåler. Andre ting kan være viss det er en lekasje på varme kjernen til klimanlegget. Denne ser ut som en miniradiator som det kommer kjøleveske igjennom og ligger inne i dashbordet. Lekker den kjølevann ?

Kan være dørpanelene som mangler noen klips som gjør at det gnisser. eventuelt andre deksler som ikke henger fast som de skal.

Høres mistenkelig ut som utløserlageret spør du meg. Så det er ikke noe å ta så lett på, er en ganske så mye som må demonteres for å få denne byttet. Så er du ikke skrukyndig selv ville jeg fått forhandlet noe med selger eller finne en annen bil.

Så ut på videoen som at du har en oljelekasje ved Vanos soleniodene. Disse er ekstremt lett å bytte, skru av 10 mm bolt til brakett og trykk inn metalklips på el koblingen. Det er 2 stk, de ligger på framsiden av motoren din ca 0:15 inne i videoen. Tviler på o-ringene koster noe serlig heller. Men er du sikker på at motoren tar inn kjølevann? Viss det er majonesguge på oljelokket er det grunn for å mistenke vannlekasje inn i motoren. Angående lyd syntes jeg det hørtes ut som at vibrasjonsdemperen laget en lyd. Følg beltet og se om det er slark i noen av hjulene, vannpumpe, dynamo, servo etc.

Ja, M rattet er tykkere og litt mindre i diameter. Nå har jeg M utgaven av e90 og må si at orginale rattet på den gamle e46 en jeg hadde føltes spinkel i forhold til det jeg har nå.

Ville anbefalt når du først har girkassen fra motoren å bytte simmeringen til veiven. Er usikker på om det er Dual Mass Flywheel på din motor, da kan det være mulig du også må bytte denne. Kommer litt ann på hvor mye slark det er i svinghjulet. En liten heads up viss du har DMF så kan det være du trenger spesialvertøy for å spenne opp trykkplaten SAC (self adjusting clutch). Andre muligheter er å kjøpe ett konverter kitt slik at du har ett solid svinghjul (SMF) da slipper du spesialvertøyet, DMF svinghjul og SMF svinghjul har sine fordeler og bakdeler.

ok, håpte at de var verdt litt mer men tenkte rundt 1500 ca