warg

Ja, er ikke verre enn det. Ikke for å være en partypooper men det er veldig bortkastet og du vil mest sannsynlig miste noen hester på å gjøre det. Eneste du vil merke er mer lyd fra innsuget. En annen ting er at du kan få problemer med LMM da denne kan gi feile verdier.

Hei Satt og leste litt på BMW sine prosedyrer for rengjøring av innsuget på nyere motorer. Da finnes det ett eget spesialverktøy BMW bruker for rengjøring. For meg virker det som de bruker en sandblåser bare med valnøttskall i stedet, også en støvsuger som fjerner det brukte skallet. Noen som har vert borti dette før? Hva har dere gjort for å rengjøre? Bare levert den inn til ett BMW verksted? Så vidt jeg har forstått er dette minuset med direkte innsprøyting inn i stempelet kontra i toppen som de tradisjonelle motorer har, da det bygger seg opp en del karbon rundt ventilene og i porten som resulterer i tap av effekt. Så dette er mer en performance/bensinøkonomi/utslipp ting.

Har ikke troen på noe tetningsmiddel som skal tilsettes i oljen, ser for meg at den gjør vondt verre. Den tetter nok sikkert pakninger som den sier, men spørsmålet er vell hva annet tetter den? Men er du sikker på at det er bunnpakningen som lekker? På min tidligere E46 bytta jeg pakningene rundt den firkanta klossen som holder oljefilteret også bytta jeg topplokkpakning. Da sluttet det å lekke olje. Er nok en god ide å kjøpe noe engine degreaser og spyle av med høytrykkspyler, lettere å se oljelekasjer på rein motor.

Hjelper nok lite å vaske pluggene, det som har noe å si er avstanden på elektroden og godset. Er heller ikke uvanlig at pluggene kan bli sprekt, da gir den gnist men ikke nok. Annet kan være en av coilene som begynner å bli dårlig, vanskelig å teste disse når de "fungerer". Kan også hjelpe å vaske TB med noe rens som løser opp carbon slik at du på riktig blanding med bensin/luft ved tomgang. Tenker viss noen av følerene skulle vert gåen ville du nok trigget en CEL. Har du tilgang på diagnoseverktøy for å se om noe ligger lagret i styreenheten?

Du kan prøve å bytte plass på pærene og se om problemet forflytter seg gjør det, bytt pære. Viss ikke er det nok dårlig kontakt eller en ballast som begynner å ta kvelden.

Servopumpen er rask å bytte, verre med bunnpakningen. Må på en eller annen måte få løftet motoren for å ta av bunnpannen, finnes stativ for å holde motoren oppe ellers kan du bruke elefantjekk. Ellers lite tips skal du bytte servopumpen, bruk orginal servo olje ellers kan du ta livet av pumpen og tannstangen. Også må du lufte systemet etter bytte av pumpe. Enkel prosedyre, sving med rattet helt ut til hver side til all luften er ute av systemet. Du må svinge såpass at du hører pumpen jobber hardere.

Vell... har hørt nok skrekkhistorier om folk som har levert inn bilen på verksted, så jeg gjør alt på bilen selv så vet jeg at det blir gjort skikkelig. Betaler ikke mangfoldige tusen for at en lærling skal finne ut hvordan ting funker og ikke funker. Ett verksted viser ikke samme kjærligheten for en bil som det eieren gjør. Er nok tilfeller der jeg har måtte rettet på feil som verksted har gjort grunnet slurv og mulig tidspress, da venner og bekjente har tatt kontakt med meg fordi verkstedet ikke finner ut av hva som er feil.

Uansett for lav spenning ved lading, enten er det ikke høy nok amper på den (at du har fått feil dynamo) Eller så er den defekt.

Stabstagene/casterstag som står på demperene var fine? Min erfaring er at disse stagene er en vanlig slitedel og koster ikke all verden. Men er lurt å skru de løs og sjekke de da det er vanskelig å vurdere slakk i de nå de står i spenn. Du har også 2 foringer på hver side av selve stabstaget som går på tvers. Annet jeg kan tenke er viss demperlagerene begynner å bli slitt vil dette slå ut i understellet. Blir fort dyrt viss du bare bytter deler i vildens sky selv om det er digg med nytt understell

Kansje noen på forumet bor i nærheten og vil hjelpe å få scannet bilen din. Det har nok blitt sånn på dagens biler, har du ikke diagnoseapparat jobber du i blinde.

Hvor holder du til i verden? Alternativt kan du kjøpe den i910 som jeg linket til, koster ikke all verden og det er rask levering

Tenker jeg og, dette er klasisk dynamo/spenningsregulator problem. Er du heldig kan du kjøpe spenningsregulatoren seperat men dette varierer fra motortyper.

Nå er dette til min bil men tror det skal være samme opplegget

Forstår egentlig ikke hvorfor dette blir postet på teknisk? Lurer du på hvordan dette fikses eller lurer du bare på hva det koster å fikse på verksted? I så fall er det bare til å ringe rundt til forskjellige verksteder da så vil du få en pris. Finnes ingen fastsatte priser da det er opp til hvert enkelt firma til å prissette tjenestene de leverer.

Kan være vannpumpe, termostat eller vifte viss det kun skjer ved køkjøring. Husk på at det er elektrisk vannpumpe på disse E9x bilene, så det er en egen prosedyre for å lufte viss du åpner kjølesystemet. Ikke finn på å koble direkte fra batteri da du kan ende opp med å ta livet av viften eller styringsenheten som er på viften. Ny vifte selges kun med styringsenhet og koster nesten 5000 kr så er ikke verdt det. Det er 3 sikringer du kan sjekke på viss viften ikke fungerer, åpne hanskerommet så står det oppført hvilke sikringer du må sjekke. En sånn her du skulle hatt http://www.gadgetsshop.no/produkt/bilutstyr/bildiagnose/icarsoft-i910-bmw-diagnose-scanner Da kan du lese av hvor mange grader det er på kjølevannet. Også kan du se hvilke feilkoder du har på bilen. Det er en egen feilkode som vil komme opp viss viften din er defekt, jeg har testet ved å koble fra den elektriske koblingen.

Men du skal vell ikke ta en diagnose å verifisere hva som er feilen før du "fikser" hva som faktisk er feilen her?

Ja, kall det hva du vil EPS er navnet på systemet ihvertfall. tannstang, du forsto nå hva jeg mente. Den blir ihvertfall solgt som en enhet og har ingen servopumpe som blir drevet på reimhjulet, den har heller ingen beholder som kan fylles veske på https://www.google.no/search?q=32106793457&es_sm=93&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=NXCBU4OTOsWxO5yYgdgL&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1746&bih=890#imgdii=_

Var nede i bilen å sjekket selv, det står logic 7 når du velger enter music eller cinema. Så ja, da har du nok samme anlegg som meg

Ja, klag så gnistrene flyger

Jeg har heller ikke idrive, men får opp logic 7 som valg på menyen..

Hmm, det var rart. Da vet jeg rett og slett ikke hvilket anlegg du har Sikkert vanlig 7kanals Hifi du har da..

Men er bare tull uansett, de slipper bare mer drit inn i motoren og på en 316 er det ingenting å hente. Hadde bilen vert turbomatet med MAP istedet hadde jeg skjønt greien. Artig serie dette der de tester akkurat dette Veldig underholdene serie disse karene lager for bilinteriserte

Men gå innpå menyen på anlegget ditt, trykk på den knappen som er merket med en note. Der kan du velge hvor mye bass, treble osv. Står det logic 7 som ett alternativ?

Man kan vell også gå inn på instillinger for lyd på anlegget, kan du velge logic7 har du grommanlegget

Stemmer det, du må ha hifi anlegget for at senterhøytaleren er der fysisk. Hadde du hatt det hadde du ihvertfall ikke klagd på lyden. Nei, ikke hiv på noe sportsluftfilter. Du ødelegger bare LMM og den er dyr. Du får heller ikke noen effekt, bare lyd. Angående dogging på lykten, sjekk at alle klipsene på det lokket bak på lykten er intakt og at gummipakning er hel uten sprekker.