Teigland

Noen fant ut at det ///M merket og eksosen tok seg "bra" ut...

Ang utveksling så er 5. giret på org e46m3 1:1, samme som 530d kassa sitt 5. gir. Om det er banebil har det ingenting å si utvekslingsmessig, men vil cruise litt høyt på turtall på motorveien.

Det er helt ufarlig og ikke en unormal oppgave i det heletatt. Er ikke så ofte man flytter mellom felgsett (da folk normalt sett ikke har bruk for det) men om en forhandler lapper dekket korrekt (etter sist lovendring) så må man ta av dekket og sette inn tettningen fra innsiden.

Jeg mener at trim ikke helt hører hjemme sammen med de andre typene kriminalitet som over her (eller under ordet kriminalitet i det heletatt) Identitetsjuks og svindel er jeg helt for at de stopper, men å annklage folk for å være kriminelle fordi de pynter bilen sin litt er tull.

I all praksis er det ikke noe behov å godkjenne m-sport understell, er ingen noensinne som kommer til å ta deg for det, selv om det i teorien skal godkjennes (mye som i teorien skal det) Ville vurdert senkeskåler forran samtidig, da de ofte ser litt høye ut i fronten på orginale understell, (er øvre fjerskål, senker ca 1-1,5cm) ellers er m-sport understell godt å kjøre med.

Det er ikke så ille da, det er jo bare en VAG uansett.

Må huske at internett vil helst se hele byggetråden ferdig i dag og se film av testing i morra!

Shrick lager jo en del kammer vet jeg. I europa så har man enten laget turbo på orginale innsugskammer, eller bygget på s50 motorene i stedenfor. Men i statene har de giddet å trimme "m50/52" motorene (eller s50us/s52) da de ikke har hatt den klart grommere eurospec motoren å gå til.

Mener jeg så noen som kunne lage adapter til s50 innsug men blir sikkert litt krøll med div motorstyring og ledningsnett osv. er nok da like greit å dytte inn en s50. Fine med US kammer er at de fortsatt ikke er for aggressive, så vil fortsatt kjøre pent på tomgang osv.

du kan hente litt på s52 kammer fra us m3 3,2 , særlig koblet med m50 innsug, grenrør, map, dyser og evt en m3 LMM, bør du se over 240hk.

Sjekk hovedstrømskabelen som går under bilen, er kabelsko på undersiden bak som kan irre opp.

Så lenge man ikke beveger seg ut på offentlig vei faktisk. men er en del biler som maser bare man flytter den runt på en p-plass :S

Både jeg og en kompis bruker batterier bmw har bytta på garanti i privatbilene våre, over 5 år de batteriene også. Mitt har stått veldig mye uten å vert kobla til men funker helt fint fortsatt.

Har sett E6x med AGM batteri orginalt, men de er svarte, ikke grå.

lurt å skrive om de er fra rwd eller x-drive da de to har helt forskjellig innpress.

Fått eu godkjent kommende bruksbilen og prøvekjørt den!

Dramatisk blir det nok ikke før du setter inn en forsterker til å drive det uansett.

vil ikke tro du trenger det for å finne feilen, gummi"slangen" mellom karrosseriet og døra er stort sett hvor feilen er, der du bøyer ledningene. Kan selvsagt også være løse ledninger inne i døra osv, så umulig å si helt sikkert herfra

kortslutter du muligens høytalerledningene fra tid til annen så spilleren går i en protect mode. Sjekk ledningsgjennomføringen til v. bakdør, ville ikke vert overaskende med brudd i isolasjonen der.

Sånn i utgangspunktet bør ikke dette være ett problem i det heletatt da effekten er så og si lik 3.8 m5, vekta er lavere og motoren er nyere (oppfyller strengere avgasskrav enn blen hadde når den var ny). Så skal vel bare være å bruke m5 bremser.

er ikke noe form for orginal forsterker i bilen din som ikke skrur seg på?

Verste er at hadde bmw lagd den hadde det solgt.

Ikke nødvendigvis så kjempemye, kommer veldig ann på klossen man velger. det man stort sett kan oppnå er: Mindre fading ved hard kjøring/varme bremser (banekjøring) Bedre mulighet for finjustering av oppbremsing ved hard hard kjøring Evt lavere roterende vekt om du skaffer 2 delte skiver (alu senter, stål bremseflate, slik som m3 etc blir levert med orginalt.) Men du kan til gjengjeld ha bremser som biter dårligere når de er kalde, støyer noe mer etc. Så lenge du ikke driver med street racing eller banekjøring er noe du setter opp bilen etter så vil oe være det greieste.

På gamle jobben brukte vi stort sett zimmerman skive og texstar klosser på kundebiler og hadde aldri noe problem med dette. (OE skiver, ikke noe slizzer etc) Dette var jo da stort sett 520 og 316'er etc så ikke noe heeftige greier akkuratt, om du bruker bilen hardt ville jeg vurdert ting som ferodo, ebc, performance friction osv. Om du bruker den rolig langs veien for det meste er det bare å gå for tilvsvarende org.

Regner med du har testa at kabelen er i orden og at den passer skikkelig i telefonen (enkelte dekseler kan blokke litt tykke kabler fra å nå helt inn) Vil forresten aldri annbefale å ha telefonen på mer enn 80% på hverken bluetooth eller aux, da dette kan forringe lydkvaliteten. stort sett bedre å skru opp litt mer på bilen. Hadde aux i en 120d uten idrive og der funka den helt fint.