Espelae

Har fått prøvd nye bilen litt mer og fått undersøkt litt mer og har poppet opp et par spørsmål, tempen på giroljen, hva skal den ligge på? Min lå på 85 grader etter 30 min kjøretur. En annen ting jeg oppdaget på mitt diagnose utstyr var "level to L3 pin" stod som status "low" alle andre var high som "L4" pin vist på bilde. Dette ble lest ut av girkasse modulen. Noen som har peiling på hva det er? Og hvorfor L3 er low? Edit 1 Spytter inn litt mer info her jeg, var ute å kjørte i kveld, hadde kassen i sports modus og dsc delvis deaktivert. (Prøver å finne noe mønster på symptomene i girkassen så prøvee mye rart) flatet pedalen til rett før kickdown. Kom opp opp på 3k i 100 km/t og fikk endelig opp en feilkode!!! Girkassen gikk selvfølgelig i limp mode. 4F85 ratio monitoring clutch E Har funnet litt på nett om denne feilkoden og det forsterker min tanke om å ta kassen inn til en spesialist for flushing og inspeksjon. Fant blandt annet en som fikk denne koden pga en tetning/foring som ikke var innfor produsentens(zf) toleranser Sent from my iPhone using Tapatalk

Takk for svar, tviler på jeg begir meg ut på denne stien ettersom jeg ikke er heelt "inne" i det som du sier, men er interessant å lære mer om ting, så skal no google litt og få i meg litt lesestoff [emoji4] Sent from my iPhone using Tapatalk

Mulig å oppdatere moduler selv altså? Hvilket program bruker man og hvor får man tak i filene? Sent from my iPhone using Tapatalk

diagnose tatt, ingen feil under girkasse modulen, er 3 feilkode som dukker opp, og det er exhaust temperatur sensor before cat, washer fluid heater nozzle, og ibs sensor. ingen av disse skal ha direkte innvirkning på girkassen. har nullstillt "lære kurven" til girkassen. tror jeg dropper skift og går rett på flushing, reset av adapsjoner + inspeksjon,(er så heldig å ha noen av Norges beste folk på auto kassen 10 min unna ) vist dette ikke er noe hjelp i har jeg sett flere i England har hatt lykke med å oppdatere software på bilen.

Nei er ikke regen, den har standard gåen termostat, så får bare 60 grader vann temp. Og då blir ikke kravene for en regen møtt. Sent from my iPhone using Tapatalk

Som tideligere spurt angående autokasse på en 525d. Har nå vært så modig å kjøpt den aktuelle bilen [emoji4] så er lykkelig e60 eier igjen etter noen måneder med e91. Tilbake til girkassen så drar den noen ganger giret litt langt, normalen på giring er rett over 2k. Men noen ganger går den opp til 3k før den girer(virker som mest fra 2-3 gir) annen symptom er også at det virker som den ikke helt klarer å bestemme seg for hvilket gir den skal ligge i. Kan ligge å cruise i 60 også kommer det en serie med dunk. Som om den tar den ut av gir også smeller den inn igjen i samme gir. Framdeles satse på flushing? Eller noen andre som har noen ideer? Sent from my iPhone using Tapatalk

hadde det i begynnelsen på min, måtte inni bagasje rommet på høyre side bak dekselet/teppet å dra i utløseren. prøv å spray med litt sticky olje inni trykk låsen, hjalp for meg.

Som reef89 sa. Vist det er helt stein dødt altså ikke noe lys eller noe i display, så ville jeg demontert igjen og sjekket kabling. Er fult mulig å kunne ta over den bøylen på kontakten selvom kontakten ikke har skikkelig kontakt. (Gjort det selv) Sent from my iPhone using Tapatalk

Ren og pen, og muligens byttet ut iløpet av uken [emoji106] Sent from my iPhone using Tapatalk

Ta utav de metall pinnene fra hvite plastikken som står igjen i midtkonsollen. Så slider du hodet på metall pinnene inni sporet på dekselet. Og deretter presser hard ned. Er ganske hard så sørg for at du treffer så ligger du gradvis mer vekt på den. Jevn vekt. Ikke slåSent from my iPhone using Tapatalk

Ok, vist du har diagnose utstyr kan du skjekke "back presssure before cat". Husker ikke heelt ka den skal ligge på ved forskjellig belastning. Men på tomgang skal den ikke være over 10. Mpa mener den skal ligge på rundt 6. (Rett meg om eg tar feil) Meen er ikke helt sikker. Er søk på google så finner du sikkert ut av det. Sent from my iPhone using Tapatalk

Supert! T.H.O : Kan være så mye som gjør at den drar dårlig, en begynnelse er å skjekke om du får 90 grader på kjølevannet ditt. Får du under 75 grader vil ikke bilen kjøre DPF regen og då vil ting tette seg og gå dårligere. En annen ting verdt å skjekke er vacum slanger. Vist ikke anbefaler jeg å lese første post på "bmw dieselmotor" lager at TRF racing Sent from my iPhone using Tapatalk

Vil dra lengre på giret i sports modus ja. Men jeg tenkte på manuell modus Sent from my iPhone using Tapatalk

Er det sånn at den ikke vil gire vist du slår den over i manuell heller? Sent from my iPhone using Tapatalk

Ok, får du noen feilkoder på kassen? Prøvd å fikse det annet enn å flushe kassen? Sent from my iPhone using Tapatalk

Takk for innspill skal ta med diagnose utstyr og se om eg får opp noen feilkoder, kan skjekke i samme slengen kor langt den har rullet siden sist regen Sent from my iPhone using Tapatalk

E60 525d auto. Girkassen "henger" fra tid til annen i gir. Altså tar lang tid før den girer videre oppover. Noen som har en tanke? Jeg tenker selv kansje det e på tide med en Flushing, eventuelt at solonoidene henger? Km150.000 Har desverre ikke mer info enn det, er en bil jeg skal prøvekjøre og eventuelt kjøpe. Savnet etter e60 ble for stort Men tenkte at det var mulig noen hadde vært borti det før? Eller har kjennskap til noe lignende? Sent from my iPhone using Tapatalk

God jul Sent from my iPhone using Tapatalk

På mitt diagnose utstyr står det over 75 grader vann temp. Minst 10 liter diesel igjen og 250 grader pluss på cat temp. Det at det må kjøres i 60 km/t og oppover i minst 20 min er bare anbefalt. Begge mine bmw diesel regenerer når de vil. Fart ingen betydning. Kan se at cat temp øker alt ettersom belastning på motor. Min har vært opp mot 700 grader under regen Sent from my iPhone using Tapatalk

Ja, bare jeg trakk den ut på nedsiden av hanskerommet. Er et lite helvette å få fingre inni der for å trekke den sånn som vist på bilde. Men går sikkert ann [emoji106] Sent from my iPhone using Tapatalk

Jeg trakk min opp til der original mikrofon er plassert, bare under dekselet mot passasjer siden. Du kan trekke den ut i hjørnet av hanskerommet (mot døren) også opp langs a stolpen og langs vinduet på topp. Når du kommer så lang vipper du av dekselet der du skal plassere den. Også klarer du å dra ned tak trekket nok til å lure den inni [emoji106] Sent from my iPhone using Tapatalk

Takk takk skal prøve det utSent from my iPhone using Tapatalk

I dag begynte bilen å hoste og nesten dø ut rett etter start. Er minus fire i dag så leste av feilkoder og fant alle glødepluggene var feil på. Slettet de kjørte en tur og prøvde på nytt. Glødepluggene var kommet feil på igjen. Så lurer på om det er normalt at alle 4 tar kvelden i en sleng? Eller er det mer sannsynelig at det er gløde releet som har tatt kvelden? Startet helt fint etter pitte litt varme i motoren. Er det eventuelt en grei måte å kunne teste pluggene/releet? Sent from my iPhone using Tapatalk

Koblet kontaktene skikkelig? Har selv fått de i "lås" uten at det var riktig (skikkelig kontakt) Sent from my iPhone using Tapatalk

Tror jeg bytter de, vant med e60 der du bare trykker på bakluke knappen på nøkkelen, så går lokket hele veien selv [emoji106]Sent from my iPhone using Tapatalk