E39523i

Tec7 vil nok gjøre jobben med tetting, men tenker det blir litt f... Hvis man ikke får det dønn tett..

Se det ja, det hørtes jo sikkert ut som en god idê:) Det skal jeg få sjekket opp... Kanskje greia er at de har begynt å lage nye lokk som HAR pakninger , for med den mengden vann som var inni her, så skulle man ikke tro at det var pakninger der i det hele tatt. Takktakk for kjapt tips.

Har slitt med litt humørsyk fjernlås-funksjon i det siste. Fant selvfølgelig skader, grunnet vann, på kretskortet/antenneforsterkeren i spoileren bak.....som sikkert nesten samtlige E61-biler har opplevd, i hvert fall de bilene som har fått vann på seg. Kretskortet i seg selv har jeg mest sannsynlig reddet nå i første omgang.. Men så er spørsmålet om noen har et stalltips om hva slags utbedringer...eller rettere sagt, forbedringer jeg bør gjøre, nå som jeg skal montere alt sammen igjen. Har behandlet kretskortet med Electro-protect, så den delen er jo sikkert blitt noe mere resistent mot vann. ...men bør man egentlig tette med masse fugemasse osv, når man setter på det sorte store lokket? Ser for meg at hvis man prøver å tette helt igjen, så skal du banne på at man ikke får det heeeeelt tett. Resultatet av dette, bilr jo at fukt vil oppstå inni der igjen, og den fukten vil jo ikke akkurat få en lett vei ut igjen.. Noen som har gjort ting de vet funker og som ikke forverrer hele greia?

Støtter deg meget i at 128 er en god idê. Syns 128-felgene er noe av det feteste man kan slenge på en E61. Fin kjærre du har der:)

Se det ja. Kjipt, men da var jo det greit... takk for oppklaring.👍

Håpet noen i bimmers hadde et fasit-svar... Får sjekke litt rundt.

Syns jeg har sett at en har nevnt i kommentar, et eller annet sted i forumet at temperaturvisningsfunksjonen , etter man har lagt inn kode i nr. 19 osv, ikke deaktiveres før eventuelt batteriet kobles av. Er det riktig? Jeg finner ikke tilbake til den kommentaren og mulig vedkommende har slettet den, fordi det ikke stemmer? Hver gang jeg starter bilen, må jeg inn på nytt i nr. 19, legge inn koden for min bil, for å få key-mode:OFF. Den går mao i key-mode:ON hver gang motoren stoppes. I den grad man ønsker å se tempen på bilen, så er det jo j.... tungvint å måtte gjøre den kode-greia hver gang. ....så jeg skjønner fornuften at den kunne holdt seg i key-mode OFF helt til eventuelt batteriet ble koblet av etc. Nå gjør jeg hele kodingen i blinde, og greit nok det, men er redd jeg sliter i hjel den stakkars trykk-/nullstillerknappen. Noen ideer. Er ikke bilen helt frisk?

Ser den, det at heller valget mellom dekktyper blir det utslagsgivende med tanke på støyforskjell osv. og ikke nødvendigvis bredden på dekket.

Jepp, skal kjøpe inn alt nytt. Er enig i at fetere dim bak ser myyyye bedre ut. jaja, da helles det nok mot 275 bak ja. Er ikke akkurat mye innspill i samme retning som jeg trenger for at jeg skal bestemme meg:) takk for innspill.

Å du ække med på tankegangen om at 275 lager masse mere støy?

I heite å kjapt du kom med svar her a😀 Hvis jeg skulle valgt 245/35-19 rund baut, så hadde jeg bestilt alle felgene på 9"x19". Så er egentlig ikke sånn at jeg PR i dag sitter med felger som har ulik dim.

Hepp, Er det noen der ute som har erfaring med dekkdimensjon 275/30-19 bak og 245/35-19 foran på enten E60 eller E61? Jeg for min del har en 2007 E61. Er i ferd med å bestille nye felger og dekk men vet ikke om jeg skal gå for 245/35-19 rundt det hele, eller da gå for 275-bredden bak. usikker på om jeg bør/skal velge den dimensjonen bak eller ikke, med tanke på at 275-bredden muligens resulterer i vesentlig mere støy osv... Og mulig andre bakdeler som jeg ikke er klar over. Bensinforbuket går heller kanskje ikke akkurat nedover med fæite bakdekk.. Men regner egentlig ikke med at forbruket utgjør den store forskjellen akkurat.

Fortjener vel mer enn et poeng når man treffer så godt:)

Jaujau, det var nok kanskje et eller annet i retningen som Otis nevnte gitt :) Jeg bestilte originalt tårnlager fra Bilia, og der kommer tårnlageret ferdig pakket med fett. Fjernet det uoriginale tårnlageret, satt inn det originale (etter så mye av og på fra tidligere, tok jo det bare 15min) Resultat = heeeeeelt knirkefritt! dæven så letta man ble da "knirken" ikke var der :):)

stoppere til fjæra? ...asså, mener du da den "kantene" som fjæra ender i , i selve skåla og i selve fjærgummien? Den stopper jo i et slikt sted i øvre fjærskål. i nedre er det ikke noe slikt sted fjæra nødvendigvis skal støte i mot. Den nedre skåla har en fordypning osv, men det er ikke riktig at fjæra alltid skal bunne inn i den uansett. Begynner å lure på om det faktisk er så enkelt som det Otis var inne på. For lite fett i tårnlageret!

Nei tårnlagrene var dønn tørre de, så de måtte stappes med fett.... ...altså det var for øvrig ikke noe som ble oppdaget nå. Det var ganske tydelig og synlig ved mottak av de nye lagrene. Så der ligger ikke problematikken.

Her er et klipp som viser bevegelsen ganske tydelig.... regner ikke med at det skal bevege seg så mye siden dette resulterer i knirk. Ikke så mye bevegelse på venstre side og ikke knirk på venstre side. tårnlager_bevegelse.mp4

Kan ikke tenke meg at det er originalt. Han fra Tyskland jeg kjøpte demperne fra, fikk jeg også til å sende tårnlagrene. Men det skal ikke være noe grunn at tårnlageret på høyre side beveger/vrir seg mer enn venstre side, selv om det ikke er originale tårnlagre? Så jo aldri på de som satt på bilen på bilen fra før, i hvilken grad de vrei på seg... de var heller for øvrig ikke originale. skal finne ut et annet videoklipp som viser hvor mye den vrir seg.

Da har jeg også lagt ut et filmklipp av den j.... knirkinga.

Det ligger drøssevis av knirkeproblematikk rundt om på nettet, og i tillegg da knirking rundt om på hele bilen, på alt fra panseråpner til bagasjeromsåpner....virker det som "Kan for øvrig nevne at dempere, støvmansjetter og tårnlager er byttet (høyre og venstre side) Så spørs det om noen har hatt samme problem som meg....jeg mener om noen har hatt knirk på akkurat samme sted som meg. Har greid å lokalisere knirkingen til mellom toppen av tårnlageret og karosseriet (toppen av tårnlageret er jo belagt med gummi) Så da er dette mao knirking mellom gummi og stål. Har dette problemet kun på høyre side og i tillegg kun ved fult rattoverdrag til høyre, og kun ved typisk parkeringsplass-kjøring, hvor man smeller inn i mange andre biler og vrir rattet helt over til høyre osv osv. Noen ville da sikkert sagt.. "jadaa, ikke no stress det, bare måk på med noe smøring, så blir nok den lyden borte".....Joa da ville nok knirken blitt borte noen dager helt til smøringen var tørket ut eller til smøringen hadde tørket ut gummien på selve tårnlageret. Det ser ut som om tårnlageret vrir/beveger seg mer på høyre side enn på venstre side, noe som kan forklare hvorfor det er knirk på høyre side og ikke venstre. En hos Bilia mente at kanskje fjæra var i spenn, ...altså i "feil spenn". Sa jeg skulle prøve å vri fjæra litt. Det funket ikke. Jeg har tydeligvis gjort noe feil når jeg byttet dempere og tårnlager. Noen som vet hva jeg kan ha gjort feil? La oss si det er fjæras plassering som er årsaken til at det blir for mye vridning mellom tårnlager og karosseriet, hvordan finne ut riktig fjær-plassering? knirk_tårnlager_E39__kun_høyre_side.mp4

Hei, Hvordan gikk det med dette salget?

Fin film , men jeg syns han knota litt med den mutteren på toppen... Denne løsningen jeg brukte her var nok litt greiere.

Du har helt rett i det med hvilken retning skålene skal "peke" . Fikk papirer fra Monroe som henviste til at skåla skal peke rett ut til siden, deretter dreies/snus 20grader "bakover". I hvilken grad skålene var ferdig justert på fabrikken, fikk jeg ikke svar på. Heller ikke fått vite om det er riktig at demperen ikke skal lande ned på skulderen på denne bilen.

.

En demper var merket ....L og den andre var merket med ....R, så en venstre og en høyre har jeg heldigvis fått. Har nettopp fått bekreftet, fra "Monroe", at den påsveisa "plata" med pigg, skal ned i "sporet" som utført. så da var jo det i hvert fall riktig, men dette resulterer faktisk at demperen ikke treffer ned mot landeskulderen. Den stopper ca. 5 mm før, grunnet den påsveisa plata/piggen/orienteringen. Men noe symmetriske forskjeller ang plasseringen av fjærskåla var det ikke på høyre og venstre. Det som er uheldig, (f... å være etterpåklok) er at det ikke var noe merking på de ettermonterte senkefjærene som man normalt sett hadde hatt, eller som jeg burde satt på FØR jeg demonterte alt sammen. Så sånn sett, så har jeg jo sørget for å "slette" oppsettet. flotte saker! Er ikke PC-smart, så skjønner fortsatt ikke hvordan legge ut flere bilder i tråden..