Kallekarlsen

Vi tenkte tanken om at converter nr to også kan være gåen, men symptomene er nøyaktig lik som før byttet og tenker da at det ikke var feil på converter i utgangspunktet. Solenoidene byttet vi selv, de ble kjøpt fra forhandler i England. Symptomene som denne feilen gir peker i flere retninger og er derfor vanskelig å finne ut av, og skal man begynne å bytte flere deler for å håpe på å treffe riktig vil det bli veldig dyrt. Det neste på listen er jo mechatronicen, og den er jo ikke akkurat billig. Det er derfor bestilt brukt girkasse fra Sverige som er testet og leveres med garanti, og vi vet hva kostnaden vil bli på dette.

Dette gjelder automat girkasse 6hp21 i en 2009 modell e61 520d med 177hk. Det virker som at girkassen ikke låser seg i girene slik at turtallet øker kraftig under pådrag eller når den kommer i bakker. Bilen slurer mest i tredje, fjerde, femte og sjette gir. Når man går av gassen i fart så faller turtallet rett ned til tomgangsnivå og girkassa holder ikke igjen slik at bilen bare seiler avgårde på tomgang. I en diagnose fikk vi melding om at det var forskjell på omdreiningen til converteren i forhold til motoren. Solenoidene i mekatroniken er byttet og vi har nå satt inn en annen brukt converter uten noe bedring. Feilkode: 004F53 egs: fault in disengagement of converter lockup clutch Er det noen som har forslag til hva som kan være feil på girkassen. -Kenneth

Etter litt søk på nettet ser jeg at det skal passe: Msport suspension is identical to sport suspension. Msport is all cosmetic additions onto the regular sport package

Hei, jeg har en e61 med sport understell hvor fjæren fremme på venstre side knakk i dag, og jeg har fått tilbud om å kjøpe fjær fra en e61 med m-sport understell. Vil m-sport fjærene passe på min bil?

Ok, vil El bakluke ha noe å si på verdien av bilen, eller vil sånt utstyr bare gjøre bilen litt mer lettsolgt? Min bil er egentlig ganske ribba for utstyr. Har bare stor navi, sport understell, sport ratt med varme og sports stoler med El uten memory.

Hei, jeg er blitt tilbudt å kjøpe komplett utstyr til hydraulisk baklukeåpner for e61 av en kompis. Dette skal demonteres av en bil som skal selges i deler. Jeg kan få med absolutt alt som tilhører systemet for 4000,-. Er dette en ok pris?

Her var ecu som var ødelagt. Denne var litt vanskelig siden det ikke var feilmelding i ista, så det ble feilsøking ved å bytte motoren først og når det ikke rettet feilen ble ecu byttet, og der lå feilen. -Kenneth

Det var artig å høre kompisen på telefon i går kveld gå gjennom rekken av symptomer en slik feilkobling kan gi, og når lyset gikk opp for han at det var nok der feilen lå. Etterpå kom vi til den konklusjonen at vi ikke hadde funnet feilen uten å få et hint om hvor feilen kunne ligge. Han forklarte litt i dag om hvor det gikk galt. Han kjøpte sirkulasjonspumpe fra volkswagen som ser identisk ut, men på volkswagen skal den monteres opp ned i forhold til bmw, og når han ikke sjekket pilene som viser retning på sirkulasjonen så var feilen et faktum. Det var en helt vanvittig feil å få, for symptomene peker i alle retninger, og derfor har det gått i vei mye penger på bytting av deler det ikke var noe feil på. Nå er jo denne feilen lagt inn som et case i bmwsystemet, så det sitter nok noen kloke hoder hos bmw og klør seg i hodet over denne 😂 Takker så mye for hjelpen. Det viser seg at det er mye hjelp å få på nettet 👍

Takker så mye for forslaget Otis, du traff rimelig bra. Da han kjøpte bilen fungerte ikke webastoen, og når han fikset den ble det kjøpt en uoriginal pumpe som ble montert feil. Etter å ha byttet om på slangene fikk han god og stabil varme i kupeen under en liten tur i kveld. Han har vært utrolig frustrert over denne feilen, så du har gjort en kar veldig glad i kveld 👍

Se der ja, webastoen har vært av bilen så det kan hende feilen ligger der. Kompisen demonterer i kveld for å sjekke om han har byttet om på slangene. Takker for svar 😊

Hei, trenger innspill til en feil på varmluft i kupeen på en 2005 modell E61 520D, som er utstyrt med webasto. Bilen er ikke min, men jeg hjelper en kompis i søken etter svar. Dette har pågått en stund, og det er byttet alt som har med kjøling å gjøre i motoren, utenom radiator og varmeregisteret som er sjekket. Temperaturen i motoren er der den skal være. Varmeapparatet fungerer som normalt helt til motoren når et turtall på rundt 1700, da forsvinner varmen. Så kommer varmen tilbake igjen når motoren når et turtall på rundt 2300. Men, det er ikke alltid at varmen kommer tilbake, noen ganger må motoren stoppes helt og la den hvile litt før den kommer tilbake. Bilen har nettopp vært inne på bmw hvor de målte temperaturen i motoren, byttet termostat og luftet systemet, men feilen forsvinner ikke. Bmw skjønner ikke hva som kan være feil, og har lagt feilen inn som et case i systemet for å se om noen kan hjelpe. Er det noen her inne som kan gi oss et hint om hva som kan være feil. -Kenneth

En venn av meg sliter med å finne ut av feilen på elektrisk bakluke på sin E61, og derfor prøver jeg her inne. Bilen er en 2007 modell E61 som han nettopp har kjøpt. Dette er en godt utstyrt bil med head up display, night vision kamera, sport komfort seter +++. Bilen har stått uten skilter i ca ett år før han kjøpte den. Det er funnet brudd på ledninger i bakluka, og dette er fikset. Det er også etterfylt med olje i motoren og sjekket for lekkasjer, slik at trykket skal være bra. Det siste som er prøvd(før evt. bytte av ecu) er å bytte selve motoren, dette også uten noe hell. Det er tatt diagnose på bilen med Rheingold uten at det viser feil. Når vi trykker på knappen så låser luka seg opp, uten at motoren løfter luka. Men, vi hører at motoren "kikker" inn, og slipper igjen før den begynner å løfte. Jeg synes også å høre en liten surkling fra oljen i motoren når den "kikker" inn. Motoren "kikker" inn også når luka er åpen og skal lukke seg, uten at den drar luka ned. Kan det være ecu-feil når det ikke kommer feilmelding via ISTA, og når vi tester ecu så får vi svar og at virker å være i orden? - Kenneth

Da har vi funnet årsaken til problemet. Høyttrykkspumpa har skjært seg og det er mye metallspon hvor ventilen sitter. Vi åpnet tanken og ser mye spon der også. Da har vi fått oss litt jobb, og en god del utgifter. Har skjønt at høyttrykkspumpa ikke er billig, men hvordan er det med overhalte pumper, blir det sett på som trygt eller bør jeg kjøpe ny?

Nei, bilen starter ikke. Jeg var innom bmw i Fredrikstad i dag med ventilen på høyttrykkspumpa. De skal måle den for feil, og hvis det ikke er der feilen ligger så skal de få måle railtrykksensoren også. Det var heldigvis ikke metallspon i filteret på ventilen til høyttrykkspumpa. Krysser alle fingre for at det ikke er en 15.000 kroners feil!

Hei, er det noen som kan ta diagnose på en 520d e61 2009 modell i Sarpsborg? Etter å ha gått gjennom det som muligens kan være feil(skiftet diesel filter og høyttrykksventilen på common rail), så virker det som at feilen ligger i høyttrykkspumpa. Fikk en feilkode via en app på mobilen med kode: P0087 Fuel Rail/System Pressure - Too Low Jeg har kontaktet de som står på listen over Østfold, men de har ikke utstyr til å lese bilen min. -Kenneth