Bala87

Flere her nevner spray som man spruter rett inn i filteret. Jeg svarte ganske negativt på spørreundersøkelsen jeg fikk fra Hedin etter bilen var inne for å lese av feilmeldingen. Så de ringte meg. Jeg sa at det var ting man kunne prøve før man byttet filteret og at det var veldig dårlig av dem og ikke informere om det. Jeg nevnte rens av filteret med spray/skum og han sa at det var ingen verksteder i Norge som tilbød det. Det ble ikke gjort. Jeg svarte at det var veldig rart siden jeg hadde fått et pristilbud på det. Da ble han veldig stille. Ren løgn fra Hedin for å få meg til å bytte filteret som eneste mulighet. Det kan hende jeg må bytte det, men å si at ingen i Norge tilbyr rens er ganske drøyt.

Takk for info, da skal jeg ikke la den komme under kvart tank. Feilmeldingen i kjørecomputeren har ikke kommet tilbake enda så jeg regner med at regenerering har blitt gjort.

Da var tanken så vidt under halv, jeg helte i DPF rensen og fylte noen få liter siden det sto på flaska at det skulle fylles på før fylling. Så det blir blandet antar jeg. Jeg har kjørt en ny langtur etter det på turtall over 2500 når det var mulig. Nå skal jeg kjøre tanken nesten tom så det middelet får virke når regenerering går i gang. Jeg oppdaterer her i tilfelle det virker og det kan hjelpe noen andre.

Nå har jeg kjørt en tur på nærmere 10 mil på mellom 2200 - 3500 omdreininger. For det meste på 2700-2800. Feilmeldingen er borte. I går ble det seks stopp på ca. 3 mil og fortsatt ingen feilmelding. Nå skal jeg kjøre opp noen liter diesel til så jeg kommer under halv tank, helle i DPF rens og så noen få liter diesel for å få blandet det i tanken og så en ny langtur med litt høyt turtall. Så får jeg se etter det.

Alt av dette burde ha vært mulig å få vist i kjørecomputeren. Samme med feilkoder. Men da hadde vel merkene tjent mindre penger.

Ingen glødefeil. Temp-måler for olje viser 100 grader. Spørsmålet mitt er vel om det kan hjelpe å kjøre på høyt turtall og å fylle på DPF rens. Jeg kan velge gir og så kjøre E6 opp og ned. Så høyt turtall og høy eksos temp er ikke et problem uten å miste førerkortet

Bilen har gått nesten 159.000 og er ikke trimmet. Feilsøkingen viste kun feilkode på DPF og jeg vet ikke om noen andre feil på bilen. Servicer har blitt fulgt siden bilen var ny, alle hos BMW. Jeg har hatt bilen i 5 år, men jeg aner jo ikke hvordan forrige eier kjørte den. Men etter hva jeg vet så er det ingen andre feil på bilen, i så fall er det noe som ikke gir varsel eller feilkode.

Jeg fikk melding "Drivetrain. Check soon" i displayet på min 2012 F10 525d. Etter feilsøking hos BMW (Hedin Automotive) fikk jeg beskjed om at partikkelfilteret har begynt å bli tett. De ville ikke prøve å regenerere DPF fordi det muligens bare kan være en midlertidig løsning. Men jeg har fått tips om å kjøre motoren på 4000-4500 omdreininger i noen mil for å virkelig varme den og "tvinge" skikkelig regenerering. Mulig dårlig beskrivelse fra min side, men kort fortalt, kjøre den på nesten maks turtall noen mil, når tanken er halvfull så fylle på DPF rens og så kjøre tanken nesten tom ved langkjøring. Jeg kjører jevnlig langt nok til at regenerering skal skje og jeg hører ofte at det skjer når jeg har parkert så jeg er litt overrasket over at partikkelfilteret begynner å bli tett. Mulig det skjer over tid uansett? Syns dere at det høres ut som noe fornuftig å prøve før jeg evt. bytter partikkelfilteret (det koster jo 30 tusen så jeg vil gjerne prøve alt først), og hvor lenge hadde dere turt å kjøre den bilen på 4000+ omdreininger? Den bør jo tåle det, men jeg får litt vondt innvendig av å ligge nært rødfeltet over tid. Setter pris på alle svar

Jeg har ikke idrive. Men hva er Carly?

Jeg klarer ikke å finne bilde av meldingen som sto i dashboardet, men det sto "Charge battery". Når jeg skrudde på tenninga etterpå fikk jeg denne: Beklager stort bilde, jeg fant det etter å ha googlet. Når jeg stoppet motoren så ble alt av lys og radio slått av.

Har lastet ned BimmerLink før og prøvde igjen nå, og modellen jeg har ligger ikke inne. Eneste 5-serien man kan velge er M5. Jeg har ikke noe diagnoseverktøy heller. Jeg tok en ringerunde når jeg måtte bytte batteri sist og det var ingen verksteder i nærområdet bortsett fra Bavaria som kunne registrere nytt batteri på bilen. Om det er pga. kunnskap eller utstyr vet jeg ikke. Og selv om det bare tar noen minutter så skulle Bavaria ha betalt for en hel arbeidstime, og det var så vidt over 3300,- den gang. Sikkert enda mer nå. Jeg håper at bilen bare hadde en dårlig dag. Hvis meldingen kommer igjen så håper jeg at det er et "mandags"-batteri og så kontakter jeg de som satte inn batteriet, for jeg vet at bilen lader.

De som byttet batteriet sa at hvis jeg ikke kodet om så ville batteriet vare ~ 90% av levetiden. Enkel sak siden, igjen, jeg får montert nytt batteri for litt over prisen som Bavaria skal ha for å bare kode om. Hvis de har løyet til meg så har jeg vel nesten et halvt år igjen på garantien på batteriet. De (batteribilen.no) anbefalte og ikke gjøre det siden man tjente ingenting på det.

Nei, bare ved start, på tomgang og med rundt 2000 omdreininger. Batteriet gikk ned til nesten 10 når bilen ble startet, men det er normalt ifølge Bavaria.

Nei, det gjorde jeg ikke. Bavaria skulle ha nesten like mye for bare det som kostet for nytt batteri + installasjon et annet sted. Jeg har tenkt tanken at det kan ha noe med det å gjøre. Men batteriet skal vel ikke slite etter så kort tid uansett?

Jeg kjørte fra Drøbak til Lillestrøm i min 2012 F10 525d, og når jeg parkerte fikk jeg varsel om at batteriet måtte lades. Batteriet er ett og et halvt år gammelt, det var tørt og fint vær og noen mil med motorvei før jeg parkerte. Så ingen grunn til at batteriet skulle bli utladet. Jeg målte ladingen og alt var helt tipp topp. 14,4 og innimellom 14,5. Har ikke fått meldingen siden. Det ble litt stopp og start mens jeg målte, men meldingen kom ikke tilbake. Kan bilen ha "hikket" litt og bare gitt en feilmelding? Hvis det hadde vært noe med batteriet så hadde vel bilen fortsatt å gi feilmelding?