Kenneth F

Ja greit å finne ut av det, nå får hun ny turbo, fjerner swirleflaps, fjerner egr og full service så har hun bil en stund till 🤷

Problem funnet, turboen var helt tett. Så den fikk ikke ut eksos rett og slett 🤦

Sant nokk, trenger jo ikke helt ut med den bare for og teste😅

Kompressorhjullet spinner lett på trykk siden, men er i prossesen med å plukke ut turboen så jeg får sett skikkelig på eksos siden (var ikke all verden av plass og se noe nedi der). Blir meget spennede og se hvordan den turboen ser ut når jeg får den på benken.

Åkei, er 05 dette så da er det oppklart 😊

Er ikke DPF på denne(så fremt jeg ikke bommer noe jævlig, men er isåfall første dpfen jeg har sett med kun lamdasonde som går inn på den) , kun katalysator å kun en lamda så går inn på den. Den er uannsett tatt løs fra turbo så turbo ha fri utblås rett til friluft å bilen går fremdeles kun om EGR røret løsnes ifra innsuget så det går til friluft. Tenkte også tett dpf, helt til jeg skulle se på sotnivået å tvangskjøre regen. Men ingen verdier kom opp.

Katalysator løsna jeg når jeg oppdaga at den kun gikk når egr røret var løst. Nytta ikke, gikk fremdeles kun når egr rør va løst, selv med fri utblåsning rett fra turbo. Merka også at det kom vesentlig mer eksos fra egr kjølern en ifra eksos siden på turboen 🤷 Har kjørt envær tenkelig live verdi å test med Ista på bilen, ingen live-verdier som tillsier at noe er galt. Eneste feilkoden som ligger inne på bilen er feil på turbo actuator, en feilkode som var siden hun kjøpte bilen.

Jepp, samme er det samme om intercooler er koblet til eller fra. Uten at jeg forstår hvorfor så virker det ikke som han får eksosen gjennom turboen å kveler seg selv. Så når vi tar av røret på EGRn så får han letta på eksostrykket. Er i prosessen med og plukke ut turboen å se hva som fåregår der. Ja har dette på 525d lcien min åg, men er ikke der på E90en. Den har ikke dpf heller, kun katalysator fant jeg ut idag.

Når vi plukker av røret på venstresiden som kommer fra EGRn, så starter bilen. Så snart vi kobler til egr røret så nekter biln å starte. Ventilen er løs, den er rimelig tung og trykke inn men. Og siden den er vacuum styr prøvde jeg og sette vaccum dirkete på den for og tvinge den åpen. Starter fremdeles ikke. Kun når EGR røret er fysisk løsnet.

Er det ventilen som åpner og lukker for egr eksosn du tenker på? Er eneste ventilen som er i "innugsrøret" du ser rett gjennom den uten med noe spjeld

Oppdatering nr 2. Tatt av eksos så har fri utblåsning fra turbo å ut. Starter fremdeles ikke. Men så snart jeg løsner på røret fra egr kjøler å inn på innsuget så fyrer den. Ventilen til egr på innsuget er stengt. Hvordan i helvete fungerer egr systemene på disse egentlig? Når man fjerner egr så blokkerer man jo disse, skjønner ikke hvorfor den starter når eksos har fri utgang der, men dør så snart den blir stengt.

Oppdatering, bilen starta tvert med innsuged avskrudd. Satte på innsuged igjenn, og startet ikke. Løsna så på røret så går ifra egr kjøler til innsuget, å starta tvert igjenn. Så mistenker at katalysator/partikkelfilter er så potte tett at den kveler seg selv, siden den kom med en gang når dek fikk ut eksos gjennom egrn.

Sjekka å utifra det jeg fant ut så var det 0. Men er enda ny med ista så ikke sikkert det er retr. Kjenner og at det kommer trykk ifra eksos bake når jeg prøver å starte så kan ikke være så tett. Men vurderer og ta av dpf ja.

Tok av gummislangen på insuged og prøvde både med startgass og silikonspray. Ikke antydning till at den ble noe mer startevillig. Syncronisering er OK under kining. Kan det være så høyt baktrykk på eksosen at den kveler seg selv?

Den er godt, skal gi det et forsøk imorgen og se hva som skjer da

Wannabe M5 nyter kveldsola

Har ikke testet siden fleste steder står det at dette er fyfy på diesel med glødeplugger? Men er villig til og prøve det, begynner og bli lei hele bilen nå.

Innsug har vært av og sjekket og er ikke gjennkokset. Er swirlflaps på dem ja, men ser hele og pene ut. Beveger seg fritt. EGR og innsugspjeld ble rengjort for 1 måned siden ca da det ble eksos lekasje på røret ifra EGR kjøler og spjeldet. Tok da fyr i ledningsnettet, så har loddet inn nytt ledningsnett til railpressure føler, kamsensor, maf og innsugs tempsensor. Men mener dette fungerer som det skal siden jeg får opp alle sensorer i ISTA og ingen feilkoder 🤷 Jord mellom karroseriet og motoren er også byttet da denne var dårlig og tenkte kanskje det var den..

Etter over en uke med feilsøking så er jeg fri for ideer, håper noen kanskje har et svar evt kan sende meg i rett retning. Søstra min har en E90 med M47TU motoren i. Det hele startet med den mistet all kraft, gikk på tomgang. Men max rpm jeg greide og få på den var 1500, dagen etterpå var max rpm 1200, for så og kun gå på tomgang. Nå er den kommet til det punktet at den filer på startern, hugger nesten også dør den helt ut igjenn. Ikke antydning til og starte. Det som er sjekket så langt er, fødepumpa i tanken, bytta dieselfilter, prøvd og luftet dieselsystemet (pga trodde det kunne være tørt pga tett filter) Jeg har 4 bar trykk på LPFP og frem til railn. Jeg har 400 +- bar railtrykk ved prøving av start. Det ligger ikke inne noen feilkoder når jeg sjekker med ISTA. Eneste som ligger er en turbo actuator og den har vært dær siden hun fikk bilen. Burde vell uannsett starte ? Jeg ser at både mengde sensoren på railn å på HPFP er aktive med ISTA, har også sammenlignett med min M57. Det jeg ikke skjønner er, når jeg leser ut live data. Så får jeg på injector quantity, så starter den på 0 og går opp til 60 mg/str under start. Ser på min M57 at denne går max til 20 mg/str under oppstart for så og dette ned til runt 10. Evt er dette noe helt annet og ikke har noe sammenheng med diesel systemet ? Som sakt er fri for ideer nå så blir meget taknemmelig for innspill!

Kjører med konfliter fra Biltema faktisk på min M54B22. Blir fin lyd, ikke gjort noe annet en og sette det rett på insatsen til den orginale luftfilter boksen. Merker kanskje at det er litt dårligere bunndrag på varme sommer dager. Kan være at det er placebo effekt også da jeg har lest mye om at noe av bunndraget forsvinner. Noen mener også at konfilterne er mer "grove" i nettingen slik at større partikler kommer inn i motoren og kan gjøre skade. Om dette er sant eller ikke, har jeg ikke noe svar på. Jeg kjører med god samvitihet uannsett for det bringer fram en nydelig lyd

Go dag ! Har en BMW E46 320 (faceliften) som etterkvart skal bygges om. Og med det så søker jeg litt hjelp anngående søknaden til trafikkstasjon. Har vært innom og snakket med dem og de var forsåvitt positiv til ombygging. Jeg tenker hovedsaklig og bygge om til 330, hente dele bil i Sverige og momse inn for så og flytte over motor/ driverk/bremser osv. Trafikkstasjonen sier at det er bare og komme med begge bilene på visning før ombygging så de kan dokumentere at bilene er det jeg sier at de er. Og for så og sende en skriftelig søknad. Ønsker litt input på hva som burde stå i denne søknaden osv. Alle tips er velkomene ! Også, det jeg har aller mest lyst til er og bygge om til M3. Men jeg har en Touring, er det noen som vet om dette lar seg gjøre av private ? Har sett noen godkjente Touringer men virker som de fleste er bygget opp av firmaer. Noen som har noen tanker osv runt dette? Har googlet en del, men trenger noe mer konkrekt en det jeg finner der.

Ute på luftetur😁

Endelig vår og tid for og fnikke å gnu litt.

Godt og få på sommerfelga 😁

Hehe, ja dem er glad i svinghjul 🤔 100k var ikke mye nei, regner ikke med d3t er en billig afære og bytte heller 🤯