E1k

Nei er ingen luft i slangen. Byttet tilbake til den pumpen som var originalt i bilen og såg at den sirkulerte diesel frem i den slangen og at lufta forsvann litt etter litt. Nei har ikke hørt om før men skal prøve å google 👌🏻

Feilsøkte litt mer idag. Prøvde å ta en retur test på dysene men etter å ha chinna en stund var der ikke spor av diesel i røra 🤔 Begynte da å mistenke at det lå en vill mengde med luft i railen (?). Kjøpte en vakumtest pumpe på biltema, koblet fra rørene inn på dyse 2 og koblet til pumpa med catch tank. Fikk etterhvert diesel og myyyee luft i slangen. Repiterte dette på dyse 4 men når jeg prøvde å starte var det fortsatt ikke mer enn 48 bar på railen?? var nyskjerrig på hvordan regulatoren bak på railen ser ut og om det var noe visuelt feil med den så bestemte meg for å ta en titt. Når jeg skrudde den ut så forventet jeg at det skulle komme ut litt diesel men der kom ingenting? Er det en «prop» i mellom rail og regulator?, et det meningen at railen skal tømme seg når du skrur av tenninga, eller er det noe veldig feil med systemet mitt? kikket litt på live data fra pumpen i tanken og den har 2300rpm og sier den kan levere 150 liter i timen.

Hadde mixet om to stk. men har kodet de inn rett. Har ikke klart å funnet noen synlige lekasjer nei… Hadde nok blitt bare for å se om trykket kommer opp i 3-4 med tenninga på slik som det skal gjøre

Okei, er det flere trykksensorer enn den på railen? Lurte litt på å se om jeg fann noe å tette igjen supplyen til hver enkelt dyse fra railen for å se om den fortsatt sliter med å holde trykk, er det en dom tanke?

Hadde vel ca. 300 omdreininger tror jeg 🤔 hørtes litt mer voldsomt ut på video kanskje. ja kan være en luftboble et sted som nekter å gi slipp… Kan det hjelpe å heve bakenden for å få tanken høyere så man får litt tyngdekraft slik som med kjølesystem? Har hatt nøkkelen i steg to noen ganger som sagt og også chinna som bare juling uten et snev av interesse… prøvde oss også på bremserens inn innsug, gikk over 1000rpm uten å ville gå selv. Har ikke sett noe på den modulen for utenom å lest ut live data på rail trykk. Har lite kjennskap til den modulen så noe spesifikt jeg burde være på utkikk etter? 😊

Ja har gjort det x antall gangar 😅

Nei det var det eneste jeg bytta. Nei det er LT pumpa i tanken jeg har bytta på siden jeg ikke kommer opp i 3-4 bar

Får forresten bare 11v til pumpa i tanken, er dette for lavt? Mulig det bare er fordi jeg har lite strøm på batteriet nå men vil de ha en stor innvirkning?

Hei, har ikke kommet borti noe som jeg vet om, tror ikke det er mulig å montere det feil for å vær ærlig 🤔 hvor ligger den ventilen?

Hei! kaver for tiden med å få start på e60’n min. Byttet toppdekselpakning grunnet liten oljelekasje og etter montering så vil den ikke starte. Får ikke over 2.1 bar på railen. Kan høre pumpa i tanken starte og har over en halv tank med diesel. Dysene er koda rett og fikk nye kobberskive ved montering. Prøvde å sette i ei anna pumpe men det virker som at den er død. På railen viser det fortsatt 2.1 bar? Har kinna mye og kan ikke se no luft i systemet, har diesel fram til dysene. Når jeg kinner med den gamle pumpa får jeg ca. 59 bar som er langt under de 300 som jeg trenger… kan se tendenser til noen små bobler i koblingen på returen til dyse 1 og 2, men om der er lekasje skulle man vel sett bedre antydning til lekasje ved kinning? Eneste feilmeldingen som ligger inne er for lavt rail trykk. Noen med lignende erfaring? Desperat etter innspill IMG_3059.MP4

Takk for svar! Får prøve å skaffe motorfester også får jeg bare se om bunnpanna går eller ikke 😁

M52B28 kom aldri i e46, da blir de litt vanskeligere. Også usikker på om det er samme bunnpanne på første utgava og TU

Hei! Har kanskje kjøpt en m52b28 fra en e39 til mitt e46 banebilprosjekt. Lurer på om man kan bruke samme bunnpanne eller om det er forskjellig grunnet klaring? Vil motorfestene passe overens? Har bare en 1.6l i e46'n og mener på det er ulike feste fra firer til sekser. Takk for svar :)

Kan ikke det dessverre... Siden det er bolter som ikke er ment for å ta av så selger ikke bmw de løs 🙄 har sett igjennom realoem, gs og koed. Snakket også med daglig leder på koed som også sjekket det opp

Hallo! Skulle bytte toppdekselpakning forleden og klarte å knekke den ene dobbel bolten som sitter på halvmånen over vakumpumpa... Desse holder den halvmånen på plass og så har de innvendige gjenger som man fester toppdekselet til, så når jeg skulle ha ut den bolten så knakk den helt nede ved halvmånen... desse er tydeligvis limt fast har jeg senere funnet ut. Er det noen som har en topp eller noe liggende som kunne fortalt meg dimensjonene? Tenker jeg skal lage nye i dreiebenken men har de ikke tilgjengelig lenger så hadde vært fint om noen kunne kommet med litt input her :) Mener på det er M6? tykkelse på øverste delen og lengde er vel de viktigste

På utkikk etter M50b25, M52B28, M54B30. Nyere bensin sekser kan også være av interesse. Om det følger med girkasse er dette et pluss. Prosjekt og motor i deler er også av interesse.

Interessant, trodde det var absolutt maks 🤔 har du frest ut spor for cooperring toppakning eller finner men pakninger hvor det ikke er nødvendig? Men hvor mye ligger du å banker bilen på sperra? 😅 Drifting gjør vel alt mindre holdbart....

Det kan nok vær men hvor får man tak i noe slikt? 😂 og prisen er vel nærmere 100k enn 50k

Hallo, har noen spørsmål angående motor og turbo... Hvorfor bruker egentlig alle M50B25 når de skal bygge turbo bygg? Slik jeg har forstått det så er M52 alu og M50 er jern, så da tåler m50 litt mer varme og juling? Dette leder da videre til neste spørsmål som er følgende: Kan man sette en m50 blokk på en m52 motor? Lurer da M50 har begynt å bli sjeldnere vare og prisen deretter mens man ennå kan få fatt i en m52b28 for under 10k og jeg vet det er vanlig i stroker kits å sette m52 veiv i m50 så innmaten er vel bolt on? Hvor mye tåler innmaten på en M52 vs M50? Har hørt på m52 at rådene og toppakninga tåler rundt 300hk og stempla noe mer (400hk ish). Ser for meg å ha en motor som kan holde 400hk, vil det da være nok å oppgradere til smidde råder, mls toppakning og arp bolter? Skal stå i en e46 og brukes til drifting. Blir på litt budsjett dette og jeg kan heller ikke drifte ennå så har litt lyst å kjøre NA mens jeg lærer meg teknikken og sparer opp litt ekstra så man kan gjøre det skikkelig når man først bygger turbo. Hvordan blir det da i forhold til kompresjon? Kan jeg sette inn smidde råder for en NA motor og kjøre med samme kompresjonen når jeg etter hvert bygger turbo eller vil dette gå i lufta ved første omdreining? Kan lite om kompresjon og turbo... Tanker rundt M54B30 er også interessante :)