bronstad_98

Hadde endelig et ledig øyeblikk, så bestemte meg for å gå løs på førerstolen. Hadde en ganske strøken passasjerstol liggende etter den forrige E39en, så den ble en perfekt donor til førerstolen. Skummet er fortsatt helt og skinnet er ganske plettfritt. Eneste nedturen er at denne stolen kommer fra en preface bil, så varmeelementene vil ikke funke på en facelift bil uten litt modifikasjoner. starta med å plukke av stolryggen på førerstolen og begynte med å sprette av skinnet, for deretter å separere skinntrekket fra skumputa som man ser er det en god del slitasje, særlig på pipinga i midten, pluss en rift i skinnet på sidebolstringa. den neste delen av prosessen krevde en god del tenking, jeg bestemte meg for å separere varmeelementet fra skinnet på nåværende stol, dette er sydd inn i skinntrekket, så alle sømmene måtte raknes. ferdig varmeelement fra facelift-stol. Det var også et lag med noe myk isolasjon bak her, mellom varmeelementer og puta. Dette ble tatt vare på og satt på plass under montering. bestemte meg rett og slett for å klippe ut varmeelementet fra det nye trekket, sånn at det nye jeg setter inn fungerer så optimalt som mulig. Dette lar meg også feste skinntrekket til puta igjen. Ingen hokus pokus her, bruker bare strips i stedet for å måtte bruke låseringer. Etter det var det bare å ta et par strategiske hull i varmeelementet som stripsen kunne føres igjennom. Målte da motstand i matta med multimeter hele tiden, så jeg var sikker på at jeg ikke tok livet av noen varmetråder. Rakk ikke å ta noen bilder av selve sammenføyinga av skinntrekk og pute, men det er ikke så komplisert. liten før/etter som viser forskjellen på slitasje før jeg bryter meg løs på sittedelen. dette er vel stort sett samme prosess, bare at jeg får fiska ut ei ekstra sensormatte siden det nye trekket kommer fra en passasjerstol. får også forbedra sidebolstringa, siden den puta som står på stolen nå er suttet ned ganske kraftig Kommer nok med et bilde eller to så fort jeg er ferdig med hele stolen. Blir å gi hele interiøret et ganske bra løft🥳

Har ett sett med oransje pærer selv, men synes det blir litt for meget for min smak. den forrige E39en hadde jeg gule angel eyes og gule tåkelys på, gjorde seg ganske bra på svart bil det også, og der røyk også ene pæra etter kort tid. Når jeg bestilte nye dukka de oransje opp😅

Bilen har funka knall siden sist, så har ikke gjort stort med den annet enn å kjøre😇 MEN Har nå laget en prototyp av et produkt som skulle eksistert for 20 år siden ifølge min mening: ledpærer til angel eyes i varmhvit. begynte med en donorpære fra biltema, ferdig med LED-driver og alt som hører til der, hva kretskortet inni pæra gjør aner jeg ikke, men det blir lys i andre enden når det får strøm. komponent 2: likedanne dioder som på pæra over, bare med fargetemperatur på rundt 3500K. Lodda rett og slett av den gamle og på den nye, er ikke stort mere å nevne der. Halvveis ferdig, og for å sammenligne hvordan det blir seende ut kamraet klarer ikke å fange opp hvordan det ser ut i virkeligheten på noe som helst vis, men her har jeg prøvd å justere så godt jeg kan for å få bildet tilnærmet virkelighetstro. I levende live er lyset hakket mindre gult (Nei, det står ikke på rånerblinklys, det er bare ei refleksjon fra pæra) E39 er akkurat gammelt nok til at det her funker synes jeg, neste steg blir å bytte ut tåkelyspærene med helt vanlige halogenpærer uten blåfilm på for å få fargen til å matche. Hvorfor ikke bare sette i originale glødepærer til angel eyes? Tja, jeg aner ikke hvor pærene jeg hadde på lager havna, pluss at LED gir litt mere lys-styrke. Takk for meg i denne omgangen😁 neste på lista nå er å trekke om førerstolen, skinnet ser helt jævlig ut, pluss at det er ei rift i bolstringa på ryggen.

Da blir det ihvertfall Textar-klosser neste gang klossene byttes, om ikke erfaringa med Pagid-klossene sier noe annet til mitt bruk. Er glad i svingete veier, men det er ikke så mange av dem i nærområdet, så kjøringa ender opp med å være relativt fin på norske drittveier, er liksom ikke sånn at bremsene ender opp med å brukes til det fulleste ihvertfall.

Er ikke særlig mye banekjøring på meg enda, og ikke når jeg 200km/h i det daglige heller, men får vurdere å bytte merke neste gang jeg bytter klosser om det er tilfelle. Så langt har de fungert helt utmerket til meg ihvertfall. Har sett en del folk anbefale ATE Ceramic klosser også da, hvordan er erfaringen med disse?😅

Heia bloggen! Har egentlig ikke stort å skrive om bremser, men føler jeg må legge ut litt alikevel. har hatt vibrering i pedalen under bremsing, og aner ikke hva slags skiver som var på bilen når jeg handla den, så bytta like greit klosser og skiver hele veien rundt. gikk da for kjente merkevarer: Zimmermann skiver og Hella Pagid klosser. Bytta også glidere hele veien rundt, og gummiforinger til gliderene siden jeg bytta skiver. Det eneste ekstra jeg har å si om det er at jeg ikke smurte glideboltene, da de ikke skal smøres. Selve gummiforinga har en coating som lar caliperen gli, og denne forsvinner om man har på fett. sånn, da var bremsene skrevet om, og jeg er storfornøyd med de nye delene så langt. under byttet merka jeg at caliperen høyre fram lekker litt, så handla et overhalingskit fra BMW og gikk til verks. etter ferieturen så ønska bilen seg nye hjullager på de stedene hvor det ikke har blitt bytta enda, så det fikk den. Høyre bak var rimelig ferdig. 58BB3CA8-4A4D-4CBA-B859-2F024672C8A9.mp4 Ble bytta med original BMW-del av merke FAG. nå gjenstår bare å samle motivasjon til å bytte hjullageret høyre framme, så er det nye hjullager rundt om på bilen. nå nærmer det seg med stormskritt at jeg er ferdig med 'gammel BMW'-vedlikehold på bilen, og kun kan tenke på kjøreglede videre😅

Mer enn forbruket i den der artikkelen jeg ikke er så altfor imponert av😂

https://www.tv2.no/broom/bmw-en-overrasker-mange-sjekk-forbruket/16811719/

Har du slakket alt av foringer og strammet på nytt i ny kjørehlyde? En BMW skal ikke kjennes sånn ut med mindre noe er galt.

Reisedagbok 2: fikk om sider vingla meg hjem igjen. Måtte faktisk krangle med bilen hele veien oppover siden framstillinga var såpass slaskete. har også fått en hvinelyd når jeg svinger, og tikking som følger farta på bilen så tipper jeg må handle meg et hjullager eller to i nærmeste framtid. møtte flere E39'er underveis, fikk bare tatt bilde av 2 av dem. nå er det bare å ladde batteriene litt før jeg setter i gang med å fikse bilen i morgen. Har utover det hatt en helt ålreit ferie, selv om jeg endte opp med å snu før jeg kom fram dit jeg ville. Fikk kjørt på bilen gode 1100km, eller 550 bra og 550 dårlige kilometer da😂

Møkkaljerra med nye dekk før hu spurte VELDIG pent om nye forstillingsdeler

Feriedagbok 1: tok turen sørover til Molde-området, har allerede lagt ned et par tusen kilometer på det nye understellet, men må si at det gjorde seg sinnsykt bra på langtur også, bilen ligger som en drøm på veien! underveis så handla jeg meg et sett til med bakfelger og en framfelig til, planen med dette var rett og slett at jeg kunne hive over dekkene på de nye bakfelgene, så blir det fort mye enklere å lakkere de gamle så jeg slipper svarte bakfelger. Framfelgen var så jeg slipper å ha med et vinterhjul i reserve. Dette gir også mulighet for å kjøre 9,5J hele veien rundt om jeg noen gang føler for det. når jeg kom fram møtte jeg en gammel kjenning fra forumet her, nemlig selveste Magda som tidligere hørte til @RemyNG hun lever enda i beste velstående!🥳 mye fint landskap nedover her, er noe helt annet enn trøndelag ihvertfall. etter ei natt på hotell i Molde, så ble det nye dekk på nye felger, og utseendet på bilen ble fort løfta 10 hakk bare av det . etter det tenkte jeg meg videre sørover, men måtte brått snu, da bilen ble helt mongolid å kjøre. Nedre bærearm venstre fram er eneste delen i forstillinga jeg ikke har bytta enda, dette fordi jeg så det var en original BMW-del i relativt pen stand når jeg handla den. Nå har det imidlertid dannet seg en god del slakke i kula der i løpet av turen, så bilen er rett og slett ikke noe god å kjøre noe mere, den vingler og kjennes ikke forutsigbar ut etter veien. jeg endte opp med å snu, sette kursen mot Bud for å få tak i ny bærearm, noe som gikk vellykket. Artig å innom GS og se, de hadde mye pent stående utenfor verkstedet også som jeg ikke rakk å ta bilder av😅 etter det fikk jeg lånt meg et verksted, men bærearma var rett og slett alt for grodd fast i spindelen for at jeg kunne løsne den uten induksjonsvarme og riktig konusadskiller. Dermed ble det ei ekstra natt i Molde så jeg rekker å få sett litt mere av byen, før jeg retter snuten hjemover igjen. Bremser har jeg fiksa, men poster litt ut av rekkefølge her da jeg ikke har gidda å skrive det innlegget enda😁

Jeg har diagnose-Pc pg god peiling på feilsøking, holder til litt utenfor Steinkjer

Snasent med oxfordgrønn og XDrive da!💪

Er ikke det bortkastet? Trodde hele greia var å sette M50 innsug på M52b25 for å få mer ut av 23i-modeller som er 2.5l🤷‍♂️

Det skal godt gjøres å finne en ettermarkeds leverandør som leverer deler i samme kvalitet ja. Har egentlig sagt det siden den første E39'en jeg handla; om du bryr deg nok til å handle original/OEM deler, så har du en evighetsmaskin. Handler du billige deler er det kjappeste veien å gjøre verdens beste kjøremaskin om til en delebil. synes forsåvidt det er noe gøyalt i det at den første originaldelen jeg må bytte på bilen grunnet slitasje er intet mindre enn 23 år gammel😂 temperaturen ser mye bedre ut etter kjøreturen til jobb i dag på ca. 15 minutter, kommer seg faktisk opp i driftstemp nå under dagligdags bruk.

Mens jeg venter på at nye skiver dukker opp i morgen, så har jeg nå bytta en traver av en termostat. Har lagt merke til at bilen ikke går noe særlig over 75° med mindre det er udugelig varmt ute, så tenkte det var på tide med bytte, viste seg at den som sto på var original😂

Så vidt jeg har lest, så skal M Sport II være tunet någenlunde likt M5, hvor 540i med M Sport II har samme bakdempere som M5 for eksempel. Kjenner en liten antydning til krenging bak, men ellers sitter den som et skudd på veien. Stabstag hadde vært en fin måte å få det lille ekstra på, men aldri i verden om jeg får gjennomført den jobben i garasjen her uten å tørne helt.

De er helt nydelige biler, det gjelder bare å ordne opp der tidligere eiere har spart penger på deler😂 forskjellen var natt og dag, slipper å få ryggprolaps for hver minste hump i veien, noe det finnes mye av på vei til og fra jobb. Hvem skulle trodd at dempere med demping fungerer bedre enn 4 hoppestokker?

ENDELIG var dagen kommet! de siste par smådelene jeg trengte for å bytte understell kom i posten, så det var bare å hive seg i gang. starta på med venstre fram, og det angrer jeg sterkt på, for det hjørnet var helt jævlig å demontere. Klembolten i spindelen var bøyd, korrodert fast og avrunda. Det hjalp heller ikke at søppelunderstellet hadde grodd fast. etter VELDIG mye om og men, bannskap, blod, svette og tårer, så fikk jeg endelig bolten ut. Neste problemstilling var å få coiloveren ut av spindelen. Her måtte jeg bli kreativ, men det gikk til slutt. Første hjørne tok altså da gode 4 timer å bytte om på. Benyttet også anledningen til å bytte kyllingbein der, siden det har lugget en bitteliten klunk der ei lita stund. Her gikk det fra noe ettermarkeds tull til Lemförder produsert i Tyskland. neste hjørne, altså høyre fram demonterte nesten seg selv før jeg hadde rukket å få ut klembolten. Toleransene på denne billigdritten imponerer virkelig. Denne siden tok bare en liten time, her var også bolten i spindelen grodd fast, men ikke like jævlig. Jeg er glad jeg bestilte et par nye bolter når jeg først var i gang😁 etter det tok jeg en middagspause, før jeg fortsatte med å demontere baksetene og hattehylla. her la jeg merke til at den elektriske solgardina ikke ble med ut, selv om jeg hadde løsna den nedenfra. denne har ikke funka helt optimalt siden jeg kjøpte bilen, og nå gir alt mening. Den kjører seg opp, men når man kjører den ned igjen, så går den for langt inn og setter seg fast. Nå gikk det opp for meg at dette er fordi solgardina ligger løst under hatthylla i stedet for å være skrudd fast. Jeg tipper dette skjedde sist det ble bytta fjærbein bak. tok meg hele 2 minutter å rette opp i dette, og nå fungerer den som den skal, uten at jeg må vippe gardina opp fra hatthylla hver gang jeg kjører den ned. 🤦‍♂️ noen burde ha forbud mot å skru bil. med det samme jeg skulle ut med høytalerne la jeg merke til at oppgraderingen av høyttalere også har blitt utført profft. her også tok det meg mindre enn ett minutt å rette opp i monteringa. Skjønner ikke hvordan det går an å gjøre det sånn og tenke at man har gjort en bra jobb. Her er jeg bare glad ingen av ledningene har blitt kutta. etter at jeg fikk fiksa opp i dette var bakdemperne ganske rett fram. Litt banning med innerskjermene og påfyllingsrør til dieseltanken, så var det hele gjort, drittunderstellet var ute! Skulle ønska at jeg kasta de, men noen er sikkert villige til å betale for dem, så de ligger ute for salg om noen vil ødelegge E39'en sin😂 den første kjøreturen var rett og slett magisk, endelig kjennes det ut som en BMW igjen, den perfekte mellomtingen mellom sportslige egenskaper og silkemyk komfort. Det kommer til å ta en stund å venne meg til at den er litt mykere enn pinne stiv, men det første inntrykket var bedre enn forventa. Høyden ble perfekt med tårnlager fra E90 Xdrive framme, dette er 1cm senk som ikke ofrer comfort på noe vis. neste ut: bremser hele veien rundt.

Er ikke sjans i havet for at en seriøs kontrollør godkjenner den bilen med mindre motorbyttet står skrevet inn i vognkort.

Her er min nyligste milestone, 2002 525d M Sport

Har sett de fra sachs på KOED ja, så fram er ikke det verste😁 blir dog litt skeptisk når de ser ut til å være det eneste stedet i verden som klarer å oppdrive dem uten BMW-stempel da, men skader ikke å prøve den dagen jeg trenger nye dempere i framtiden. Det som forundrer meg mest er at bilen har supersport-coilovers i vognkortet, som ligger hakket over alle de der billigmerkene i kvalitet. Teorien min er at demperne måtte byttes, så oppdaget en tidligere eier at nytt av samme merke kostet penger, og heller gikk for billigste alternativ. Skal ihvertfall bli sinnsykt godt å bli kvitt dritten, da jeg allerede kjører på någenlunde samme høyde nå uansett😁

10000km har gått utrolig fort, så det ble tid for et oljeskift igjen utover det har jeg ikke gjort stort med bilen siden forrige innlegg, har egentlig ikke hatt behov for det heller, pluss at det har vært mye jobbing. det må jeg selvfølgelig gjøre noe med, må jo skru litt også😂 har egentlig aldri vært fornøyd med hverken kjøreegenskapene eller comforten på bilen siden jeg kjøpte den, alt dette stammer av at den står på JOM Blueline coilovers, billig, jævlig og stivt; fram til du passerer 100km/t, da blir de plutselig alt for myke. Havna i kontakt med en som tenkte motsatt av meg, og skulle gå over fra M Sport II-understell til coilovere, så benytta sjansen til å handle samme understell som bilen min kom med fra fabrikk til en rimelig penge. Mye av det fordi at jeg da slipper å bruke 6000+kr på alt av fjærskåler, skiver og gummiunderlegg som jeg ellers måtte ha handla i tillegg til bare fjærer og dempere. De kan jeg alltids handle nye senere etter behov. Dette er hakket mer sportslig enn vanlig M Sport-understell, og skal visstnok sitte som et skudd på veien ifølge en del folk jeg har snakket med. Hovedforskjellen er stivere dempere og tykkere stabstag (de sitter heldigvis enda på bilen), fjærene er de samme som vanlig M Sport. den eneste ulempen med demperne er at du kun får kjøpt dem fra BMW, og ikke som OEM-del fra Sachs, altså vil prisen bestandig være dobbelt så høy som den skulle ha vært😂 nå venter jeg bare på nye tårnlager og et par ekstra monteringsdetaljer, så går fort kjøregleden opp ti hakk når jeg får montert det på bil🥳 går da for tårnlager fra E90 xdrive, de er 1cm lavere enn originale til E39, så høydeforskjellen mellom fram og bak jevnes ut.

https://www.smp.no/nyheter/i/yE3Oda/siste-bil-av-vegen-to-i-bilen?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR2HKMwL3gmea0Ahno3-nZMsv0Ma0l5kcg0iXUnx_5FJU_5XsIMLhHsvRnQ_aem_AdW7iTPvYgNrJsU45ewRguxlBEBPcZWLABRGM0FMnnpUVMc_LNfmbQBFfFpsxScq3ZpRR7n06S1Crw-g_s4kpJOQ