bronstad_98

Stemmer bra det, da det som regel begynner innvendig. Når man ser det såpass på utsida, så er det som regel for seint. Takk for det! Helt nydelig å kjøre, selv om den drikker over literen på mila😂

Litt småfiks i dag, nye knapper til nøkkelen så den ikke ser like forferdelig ut.

Takk for det! Har allerede handla inn det meste som trengs nå. Bestilte opp emblemer til bakluka rett fra Alpina, og fann en i nærområdet som ønska å bytte prefacelift Alpina-fanger mot M-fanger. Striper kostet litt mer enn jeg hadde lyst til å bruke akkurat nå, men det blir etter hvert som fanger og sånt er på plass.

Så til hvor bilen er per nå: EU løp ut i mars, og grunnet masse arbeid har jeg så vidt hatt tid til å fikse det som må fikses. fanger hadde sprekker, så handla ny uoriginal og lakkerte opp. Lakkjobben ble elendig, hovedsaklig grunnet våtslipinga etterpå, så blir å gjøre det på nytt en vakker dag. Handla også plate under motor og litt monteringsdelet med det samme. har planer om å bytte tårnlager igjen, da de jeg handla fra Sachs varte ett år før de ble dårlige.har også dukket opp en del rust på alle dørene, samt ene kanalen. Ser ut som at de som byttet kanaler vare lakkerte rett på stål uten noe forarbeid, så det har rett og slett flasset seg av. Null heft der. hjulbuene bak begynner å bli syke, og ene framskjermen må byttes. når alt dette var byttet og jeg trodde bilen var klar til PKK henta jeg fram sommerhjulene, og så at de var helt oppspist på innsida bak. greit nok tenkte jeg, og handla samtlige foringer og bærearmer til bakstillinga. Pressa inn foringer fra tedgum i bærebrua, og satte inn Lemförder lagd i tyskland på banastag og spissingsstag. Integralledd og knirkeforinger ble bytta i fjor. på dette punktet hadde jeg vært uten E39 i et par måneder, og hiluxen til fruen med sine 83 dieselhester gjorde ikke det store for meg😂 la ut et innlegg på E39 Norge på fjesboka da jeg følte et behov for litt mindre plag. plutselig ramla et artig prosjekt rett i fanget mitt: godkjent ombygd Alpina B10 3.2 Bildene som var med annonsen så ikke spesielt bra ut, men tenkte at det ikke skadet å dra å se på bilen. Første som skjedde var at jeg fikk se bilen på bukk, og så at den var rustfri under, deretter ble jeg forelska på første prøveturen, den satt på veien som en fabrikkny E39, og lyden fra S52-motoren (E4/5 som Alpina kalte den) var helt nydelig, spesielt sammen med draget. Det ble kjøp. motor og drivverk ble henta over fra B10 3.2 nr 135, ble montert splitter nye Alpina-dempere under ombygginga. Forrige eier hadde planer om å bygge om til M-sport utseende, og det er montert på facelift fram og baklykter. Her avviker planene mine: jeg vil at den skal ha preface utseende da je allerede har en facelift M Sport bil, og tenker å få på Alpina-front, samt striper i gull, tenker det hadde vært fint imot fjordgrau-fargen. Har allerede skaffet preface frontlykter og satt over, så er preface baklykter på vei i posten. fikk med Alpina bakspoiler, sideskjørt og 4 stk. rustfrie dører i Alpina-blå fra donorbil, dette skal lakkeres opp over vinteren og monteres på, så har jeg plutselig dører med bare litt påbegynt rust til 525en. Stas med skikkelig sommerbil, særlig nå når 98-oktan koster en levbar sum per liter. Så fort den var her og jeg hadde fri, så ble det ut med setene, støvsuging og inn med velour-matter. interiøret er i ganske bra stand, noen små slitasjemerker på førerstol som jeg tenkte å farge opp med colourlock over vinteren.

Hei og takk for sist! Livet har vært travelt, så dette forumet har gått helt i glemmeboka. Skal prøve å oppsummere siste året med bilen mens det enda er ferskt i glemmeboka endte opp med helt vanlige Sachs S704 dempere, og tør å påstå at forskjellen ikke er SÅ stor. byttet også knirkeforinger og integralledd begge sider bak, så ble det en liten Europa-tur. starta etappen med å kjøre fra trøndelag til Lillestrøm hvor @Vegard_ hekta seg på. deretter videre til Odense hvor en felles bekjent ble med. Han da med en Lichtgelb 330xi touring. etter det gikk kursen videre til Nurburgring, via Dortmund. E39en var helt nydelig å kjøre på Autobahn, og hadde null problemer med å bli kjørt som om både bil og drivstoff var stjålet. Toppfarta endte opp på 245km/h, og cruisehastigheten på hele reisefølget lå på rundt 160-200km/h der det var mulig . Eneste som IKKE likte å plutselig kjøre dobbelt så fort som i norge var varmeskjoldet under tanken, som løsna og skrapa borti mellomakslingen. Løsningen var å stikke innom nærmeste Bauhaus for Zwei grosse scheibe. alltid stas å skru bil på siden av veien i utlandet😂 Etter hvert ble det nurburgring og søndagstur. mest av alt bare for å kunne si at man har gjort det. Første gangen man kjører på bane noensinne, og noe av det mest stressende jeg har gjort bak rattet. etter dette stakk jeg innom Luxembourg bare for å krysse av nok et land på lista, så gikk ferden videre til München. Høydepunkter her: BMW Welt og Hofbräuhaus. Rakk ikke å ta bilder av noe særlig mer enn P60B40 motoren, var vel for opptatt med å sikle på E31 M8-prototypen. etter Munchen ble GPSen stilt hjemover, med en omtur via Østerrike og Praha. ganske artig tur, om noe hektisk. Helt klart mange steder jeg har lyst til å besøke igjen. etter dette har bilen fungert greit i daglig bruk, uten noe særlig om og men. Fikk en steinsprut under turen, så ble ny frontrute igjen. Denne gangen var jeg såpass misfornøyd med ruta fra Riis at Sulland fikk æren av å montere original BMW-rute. Plutselig funka RLS som det skulle igjen. i mars løp EU ut grunnet en veldig hektisk start på året jobbmessig, og det ble noe mer arbeid enn jeg hadde forventet å få den "klar". Mer om det i neste innlegg, som forhåpentligvis ikke skal ta like lang tid å få lagt ut.

Jaja, da får det bli ekte BMW hele veien rundt om

tenkte da spesifikt på denne, samme delenr. bare med en U på slutten. Skal vel sende en mail og spørre før jeg bestiller uansett. Prisforskjellen er vel ikke mer enn 1400ish per stykk før rabatt uansett. men ja, har fått med meg at Sachs har konsolidert demperne til E39, så det eneste man får kjøpt direkte fra dem er til S704.

Da var tiden inne for å gjøre litt småtteri igjen, også midt i høysesongen med jobb. har egentlig aldri blitt særlig imponert av bremsene på bilen, selv etter sist runde med zimmermann-skiver. Opplevde forsåvidt at gliderne fra Bosch hang som bare juling, pluss at caliper på førersida, som jeg ikke overhalte, hang på konstant. spiste med andre ord opp ett sett klosser og ødela ei bremseskive med stål mot stål på en sesong. Fikk meg et sett calipere tilhørende 324mm bremser i bytte mot å hjelpe med noe koding for ei god stund siden, så tenkte det var like så greit å oppgradere når bremsene framme uansett var fullstendig pai. handla da tilhørende 324mm skiver fra facelift 530i/d og tenkte at det bare var tur og kjør. Dessverre glemte jeg at caliperne ikke hadde braketter, så disse måtte skaffes. prøvde å finne brukt uten hell, så da ble det like så greit flunka nye fra BMW siden det enda fantes på lager. Ved bestillingstidspunktet var det 7stk igjen til førerside og 23stk igjen til passasjerside, så disse er vel på tur til å bli NLA i nær framtid. Dette til den nette sum av 7000kr i bare braketter 💸 Medfølgende på de nye var ATE glidere, så da fann jeg plutselig ut hvorfor jeg hadde trøbbel med Bosch sine, da disse var uoriginale deler. glemte å ta bilde av det spesifikt, men gummiforingene var tydelig coata i noe fett fra fabrikk der, ref hvorfor TIS sier at glidere ikke skal smøres. Grunnen til at jeg hadde trøbbel er vel at jeg handla glidere fra Bosch, som ikke er coata, og monterte disse uten smøring, så de satte seg fast fra dag 1. lærdommen er: kjøp ATE. Overhalte så kaliperne og sørga for at de beveget seg perfekt. Angrer litt på at jeg ikke sandblåste og lakkerte dem i samme slengen, men jeg hadde det litt travelt med å få bremsene i orden og prioriterte funksjon over form her. etter det var selve installasjonen rett fram. Har allerede fjerna bremseskjold på begge sider grunnet at de kronisk samlet småstein bak seg, så disse trengte jeg ikke å tenke på. ble nok en gang Hella Pagid klosser, da de har fungert helt ålreit til min bruk, og prisen var overkommelig. På førersida ble bremseslangen selvfølgelig vridd etter bytte av caliper, og siden bilen har gått på norske veier så satt nippelen både fast i bremseslange og i røret. lot det være i ei uke, siden jobben ga meg et nok så tidkrevende prosjekt, fikk også en del luft i ABS-systemet underveis som måtte fikses, så lånte meg en løftebukk for siste steg. måtte bytte bremserøret fra og med skjøten ved dempertårn, sånn at jeg kunne vri på plass bremseslangen. Og siden ting satt rimelig godt ble det ny slange også. Kan vel ikke akkurat kalle det for ei oppgradering og gå fra ECS stålslanger til Biltema, men i nøden spiser fanden fluer osv. etter dette ble det en full runde med ABS-lufting via INPA, og nå er bremsene bedre enn de noen gang har vært i mitt eie. Fyller også felgene ut noe mer enn 296mm skivene. Noe som bare er positivt. tror med tiden at det blir E65 hovedsylinder for å få litt bedre pedal-feeling, men er ellers storfornøyd med resultatet neste jobb ut er at demperne jeg handla begynner å bli slitne, så skal prøve lykken med KOED sine Sachs M Sport II så fort feriepengene tikker inn.

Artig å se at du poster på youtube igjen! Vidoene dine ga meg masse inspirasjon til ting å gjøre på den første E39en min, og siden har jeg vel fått helt dilla på å ettermontere/oppgradere ting for å sette eget preg på bilene mine

Bilen ble fort et mye triveligere sted å være nå, med ny midtkonsoll. Bilen skrier sårt etter en skikkelig vask både ut og innvendig, så har litt å bruke neste finværsdag på. Enda ikke rukket å angripe nedre del av førersetet, så skinnet er fortsatt mindre vakkert der, men det blir tatt en vakker dag jeg har fri. har nå sterkt ønske om å få tak i dørarmlener i skinn også, og aller helst hel dash, men må nok ta ett steg om gangen der, da skinndeler i god stand gjerne koster deretter😅 har noen erfaring med å polere titan line-lister forresten? Finnes noen riper som er mindre pene, men er redd for å gjøre vondt verre.

Det er 10,6cm fra frontplata til kanten av luftføringa, så Triple-R kan vel akkurat gå med litt kreativ montering, litt mer usikker på om Sentinel hadde gått🤔

Litt kveldssyssel, da jeg hadde et ledig øyeblikk. Husker ikke om jeg nevnte det tidligere, men når jeg kjøpte bilen sto det noen ekstralys i fangeren, som ble plukket av så fort jeg hadde bilen hjemme. Fangeren er vel forsåvidt uoriginal og sprekt på såpass mange plasser at jeg uansett tenker å bytte den ut med en original en, så de ekstra hullene er ikke store problemet for øyeblikket. Tror det eneste som levde kortere var M-stripene i grillen, som ble tatt av så fort kjøpekontrakten var signert😂 i alle fall tok jeg vare på lysene og ledningsnettet, sånn i tilfelle jeg fikk bruk for dem. Og nå som jeg har fjerna AC-vifta fikk jeg plutselig det. var ikke mere jobb enn at det ble gjort på en kveld, mesteparten av tida gikk på å tape ledningsnett sånn at det ser skikkelig ut. Har ikke rukket å prøvekjøre enda, men regner med at det lille ekstra jeg får ut av dem blir midt i blinken😅 Interiøret jeg satte inn hadde allerede en bryter inni lagringsrommet i nedre dash, rett ved OBD-kontakten, så jeg kobla styrestrømmen via den i tilfelle jeg ikke vil ha ekstralysene.

Boltene var allerede noe jævla herk å få ut av kassa, så det er jeg forberedt på. skulle vel aller helst hatt en sånn ekspansjons-greie til å sette på glidehammeren til greiene der. Bestilte meg forsåvidt verktøy til å drive inn hylsene fra USA til den nette sum av rundt 2000kr ferdig importert, så monteringa blir ingen sak når den tid kommer.

Om du tenker på de på sida, så må jeg ned med kassa og bytte dem en gang i nær framtid. De var ikke på delediagrammet til KOED, så må bestille opp et annet sted. Spaka lener fortsatt en god del mot 5te, men håper å få retta opp det snart😅

Alt av radio og moduler til den er direkte fra nettbutikken til ibus-app.de utrolig bra kundeservice på de greiene også, har snakka med utvikleren om småtteri jeg har prika på, og fått betaversjoner med fiks tilsendt ganske kjapt. Er i dialog med de om at sportsdisplay i ibus-appen ikke henter ut verdiene kjapt nok, og venter på svar der nå😅

Kassa ut, ny clutch, nytt svinghjul fra E46 M47tu (samme kassa, eneste forskjellen er at du ikke har friksjonsplate i svinghjulet, så det holder mere moment) samtidig bytta samtlige sperrebolter på kassa og montert shortshifter fra E60 545i, ble såpass omfattende jobb at jeg ikke rakk å ta mye bilder, men her er noen. resultatet: kassa kjennes som ny, skikkelig tight og fin. Prikken over i'en ble ny girspake så man ikke må ro så langt mellom girene. Definitivt verdt jobben mens man først er nede med kassa. Bytta også simmerring bakpå motoren med det samme. har også bytta regulator på dynamoen, smelt inn AGM-batteri og bytta komplett panserwire med låser. Benytta anledningen til å fjerne AC-vifta som var gåen. Tenker å montere på en brakett på de gamle festepunktene så jeg får noen lamper bak nyrene alikevel😂 har også utvidet funksjonene til radioen med en Can-bus interface. Dette gir mye raskere oppdateringsfrekvens inn på ibus-appen, samt live utlesning av rattvinkelsensor og G-krefter😅 1C278574-ED31-4AA9-9F6E-B9839324171F.mov neste ut blir å montere midtkonsoll i skinn som jeg fikk plukka opp for en billig sum

Kontakt vegvesenet og spør? Det er de som tar den endelige avgjørelsen uansett hva noen her på forumet synes er riktig. Jo lengre du venter, jo lengre blir saksbehandlingstida.

De lykteglassene jeg handla var umerket, dog ebayvarer og ikke fra lyshelten.

Giroverføringa ble tatt i fjor , slakket ligger nok i returfjærer og stoppere internt i kassa, mulig jeg skal prøve å lage en mer detaljert post angående den jobben, for det er en ganske vanlig feil på manuelle ZF-kasser med årene. og angående ekstralys, så har jeg allerede bi-Led, null behov for sånt😁

Mulig bare radiator og intercooler er nok ja, da er du ihvertfall garantert at passformen blir 100% i forhold til viftekappa. Ville gjetta monteringspunktene kan begynne å spille en rolle, men det er jo litt å gå på i retning nedover. Største hinderet er egentlig dybden, det er plass, men ikke spesielt mer enn nødvendig. Skjønner godt hvorfor nyere M57 har strekkreim til AC-kompressor nå, for jeg måtte fjerne 5-6mm på den ene eiken på viftekappa for å ikke ta borti strammeren. Har også planer om å ta vekk den gamle elvifta for å gi radiatoren frie luftveier over vinteren når jeg har mere fritid. grunnen til at E39en bare har to steg er så vidt jeg har forstått på grunn av reléet som er innebygd i vifta. Vifta har konstant strøm, og et hastighetssignal, antall steg avgjøres altså da av vifta.

@Ingvaldsenutifra det jeg så, så forespør ECU PWM-verdier til presise turtall mellom 857 og 2800rpm, får også kjørt vifta mellom 10 og 90% med inpa helt smooth. Har enda til gode å sjekke hvordan det går i praksis da det har vært bikkjekaldt. men er et væromslag rett rundt hjørnet, så får jeg sjekka at vifta faktisk skrur seg på ved angitt temperatur, så langt har bilen lugget på 89° grader, med noen få turer innom 90 i -10 utetemp. Stemmer at E60'en har større sikring og at det aller beste hadde vært å oppgradere ledningsnett ink sikring, noe som kan vurderes innen det blir sommer igjen. Sånn det er satt opp nå, vil den ikke gå for fullt før 105°, og med vanlig veikjøring har den forhåpentligvis klart å regulere ned temperaturen igjen innen da Nå kjører jeg hovedsaklig på norske fylkesveger, så det er ikke så enkelt å få det *skikkelig* varmt uten å risikere trøbbel med lovens lange arm😅 angående passform måtte jeg trimme nedre del av radiatorkappa litt for å klare intercooleren, da den stikker noen mm lenger ut enn radiatoren gjør,usikker på hvordan dette eventuelt blir med kjøler fra nyere bil, mulig flere tiltak må til på det punktet.

Jeg er nok ikke den første, sett en del folk gjort dette på diverse facebook-grupper😅 kjenner motoren går betydelig jevnere når den ikke trenger å dra rundt ei vifte som ikke er helt i vater lengre ihvertfall

Har nylig fjerna clutchvifta og satt inn elektrisk kjølevifte fra en E60. Dette da både AC-vifta og viskosekoblinga til clutchvifta var gåene, så gikk like greit for ei oppgradering som fikser begge problemene. Det eneste som måtte til her var å bytte pluggen som tidligere gikk til AC-vifta, samt ei lita programvareendring så vifta begynner å skru seg på ved 90° i stedet for 100°. Passform er grei nok. Radiatorpakken på en E60 er noen cm høyere enn på E39'en, men det sitter på plass etter noen små tilpasninger. det ser litt tight ut på bilder, men i virkeligheten er det god klaring mellom motoren og kjølevifta. neste ut er en mindre artig jobb: svinghjulet holder på å ta kvelden og separerer seg ved pådrag, så det skal byttes til et dobbelmassesvinghjul uten friksjonsplate, samt ny clutch. Da er jeg sikra at det problemet aldri dukker opp igjen😁 Når kassa først er ute skal den få seg en service, girspaka lener seg ganske greit mot 5. gir nå som det er kaldt ute. Mulig det også blir shortshifter i samme slengen, har ikke bestemt meg helt enda.

Fått unnagjort litt forberedelser til vinteren nå, så bilen lukter sau. Rakk til og med å knipse et bilde underveis. Lånte meg en løftebukk og tok undersida og inni rammevangene, så skal jeg ta innsiden av kanalene og inni dører/bakluke/panser/hjulbuer osv. i løpet av uka. alltid bedre med forebygging enn reparasjoner når det kommer til rust.

Så vidt jeg har skjønt så funker det ikke med mindre man bytter betjeningspanel, men mulig det var andre veien. Var heldigvis ikke noe særlig komplisert kirurgi for å få det sammen.