Søk i nettsamfunnet

Hei, Ser der eksisterer en DIY på dette allerede, men den går mer på rens, denne går på bytte av alle tetninger osv, med litt flere bilder. Problemet mitt Når det kommer til deler så kan jeg STERKT anbefale very-important-parts på ebay. Utrolig bra service, svarer kjapt og på alle spørsmål du måtte ha rundt det og bytte pakninger! Går forholdsvis fort i posten også. Du må sjekke delenummeret på din ventil, da det finnes mange nummre og tydeligvis like mange forskjellige pakninger. Han selger hvertfall sett til mange sorter, så bare sørg for å få rett type. Så litt bilder: For de som ikke vet det, så ser vannventilen slik ut, den kan også ha ei pumpe under, og det sitter ei kontakt på andre siden av den. Den sitter på dempertårnet på førersiden. Man skrur ut alle 6 skruene rundt, og kan da løfte av øverste del, den kan sitte litt fast, så et flatt skrujern kan være greit å ha for å bryte litt opp rundt om. Når du da får av toppen er det denne delen som står opp i den. Her ser du også o-ringer som skal byttes. I mitt tilfelle er dette de minste. Jeg pussa lett over stempla her da det var noe fastbrent greier på. På andre siden ser det slik ut, dette er den delen som går ned i rørtilkoblingene og som stenger for vannet. I følge fyren som solgte meg pakninger så burde man helst unngå og demontere stempla da man lett kunne skade de, og ha problemer med å sette dem sammen igjen. Så de byttes kun om høyst nødvendig. (Han har sett både med og uten stempel) Tetningene her drar man bare ned over konen (greit å ha på litt smøring så det går litt lettere). De er ganske elastiske så det gik greit. Dette er da nederste del der vannet går igjennom. Det sitter en pakning i bunnen her som stempla tetter mot. For å få opp den brune delen, sett fingeren i hullet og dra den opp. Den kan sitte godt, men man må bare rigle litt så skal den løsne etter hvert. Da kan du pirke opp tettninga i bunn. OBS: Husk å sett den nedi rett vei, den skal ned i den veien den ligger på bildet her, under den brune delen så er det spor som passer ned på pakninga. Underdelen er konet, så det er lett å tenke at stempelet skal tette mot denne siden. (Ser det på den øverste på oversiktsbildet over pakningene) Så er det bare å trykke innsatsene nedi igjen, der er spor de skal gå i, bare husk å sett den med bunnen ned. Det sitter også en o-ring i toppen på magnetene (den største i mitt tilfelle). Her må du ta ut spolene, men vær forskiktig. På venstresiden av tilkoblingen her er det mulig å sette et flatt skrujern inni å bryte litt, men pass på å vippe ut hakene som holder alt fast ned i plast delen. Når du har fått den fri fra hakene, gjør du det samme med den andre, så er det bare å ta spolene (forskiktig). Da ser det slik ut. Her har jeg tatt av plast delen også, det gjøres ved å vippe opp metallhuset, så klarer du å "huke" det av. Nedi her sitter den store o-ringen (Utvendig på tuten som står opp). De gamle satt ganske godt her, så jeg måtte rive dem ut med flatt skrujern. Her er da alle tettningene som blir byttet. De som er rundt stempla bare klipte jeg opp og reiv av. Mine var ikke skada på noe vis, men ganske harde. Den ventilen jeg har på bilen nå, opplever jeg at lufta er ganske varm selv på 17 grader, selv om det er 10 grader ute. Får det liksom ikke skikkelig kaldt før den er på 16 grader. På 16 grader er ventilen helt stengt, på 32 grader er den fult open (den er også i open stilling som "standard", altså i parkert posisjon for å si det slik). Så denne mistenker jeg at ikke klarer å tette skikkelig før den er helt stengt, derav den varme lufta. Håper noen drar nytte av bildene, jeg vet at jeg selv kunne hatt god nytte av det når jeg nå har holdt på.

Fikk tak i en brukt singel vanos enhet fra en 1998 528iA som har ca 285000km på tellern for å se om den kan modifiseres og brukes som reservedel til min hvis behovet oppstår. Har noen av dere brukt Beisan Systems sin upgrade kit? Ser også at selve stempelet på denne er full av utmattelsessprekker og ikke kan brukes. Dessverre selges ikke vanos enkeltkomponenter løst av BMW så en må egentlig kjøpe hele enheten ny hvis stempelet er gåent. Utrolig nok virker Teflon o-ringen til å være helt fin med lite slitasje mot vanos-huset. Tar gjerne imot tips fra de som evt. har prøvd Beisan Systems. http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_single_procedure.htm

Hei! har kjøpt min første rekkesekser, 320ci e46 men gleden var kortvarig... Fikk etter noen dager motorlampe, greit nok... tettet falskluft fra insug, veivhusvent pluss en ny camsensor på insugssiden, renset tomgangsregulator. Dette fikset mye av problemene! bilen hadde til tider ujavn tomgang, mistet tilfeldig motoreffekt, måtte til tider restarte bilen for at den skulle gå normalt, kjinne unormalt lenge for å starte. Nå sitter jeg igjen med en feil, nemmelig at bilen ikke kan stå på tomgang i mer en 20sek før den feiltenner på syl 5, klør meg litt i hue siden jeg slettet feilkoden mens bilen gikk og da forsvant feiltenningen momentant! Kjører jeg med en gang bilen starter tuller den aldri. Virker som bilen ikke liker at jeg bruker ac heller. Har lest litt og tenker mer og mer på vanos oringer, draget er ikke mye å skryte av før jeg treffer 3500++ rpm Noen som har innspill ? kan skru selv men klarer ikke finne ut hva som er galt, plugg og coil er byttet på nr5, er dette en jobb for bmw verksted å feilsøke ? Motoren har gått 155 000 2000 mod