Søk i nettsamfunnet

Har en e91 m47 hvor gummien på svigningsdemper hadde begynt å revne. Tok av det gamle og satte på nytt, med ny bolt som jeg trekte til 100nm og ytterlige 120 grader etterpå. opplever problem med mye kast i svigningsdemper og reim strammer jobber noe voldsomt. Demonterte det nye og sjekket om det kanskje var sentrert på feil eller om der i det heletatt var mulig. Monterte sammen igjen og samme resultat. Den nye reimstrammer begynte så å presse ut fett etter å ha blitt overarbeid? prøvde også å montere gamle reimstrammer for å se om dette kunne hjelpe. Ingen forskjell Problemet er mye vibrasjon og en drøy ulyd av reima som står å klapprer. er det noen mulighet for at dette er montert feil eller har jeg rett og slett vært så uheldig å få en defekt svigninsdemper som ikke har bolt hullet i senter? noen vært borti at bolt ikke står helt i senter eller lignende? IMG_2350.MOV

Har en X3 2.0d med M47TU2 motoren. Merket at "noe" ikke stemte i sommer da AC-en plutselig bare blåste varmt. Kikket ned på kompressoren og så at AC-reimen var borte vekk. Så jeg kjøpe bare en ny og fikk satt den på - men bare et par uker senere var den borte igjen. Skjønte raskt tegningen, og tok et par bilder med mobilen for å se hvordan det stod til med reimskiven. Jeg kunne da se noen få sprekker, men alt virket fremdeles ganske fast og fint. Reimskiva flyttet seg ikke en millimeter med håndmakt. Kunne ane en liten wobble i skiven når bilen gikk på tomgang, men siden det nå var blitt kjøligere så tenkte jeg at jeg fikk bare klare meg uten AC en stund. Bestilte ny reimskive og bolt, og la dem på hylla, og noterte dette bak øret som en To Do. Later. 3mnder frem i tid, og vulkaniseringen på reimskiven er nå helt ferdig, Den klaprer og vandrer og holder et voldsomt leven. Den kan lett beveges 4-5mm inn/ut med to fingre. Ikke bra!! I dag prøvde jeg, 3-dje helg på rad, å løsne den #¤%&@£$ bolten som holder reimskiven. Hvordan KAN den sitte så inni granskauen fast!? Føler jeg har prøvd "alt". Satt bilen i høyeste gir, fikk noen til å stå på bremsen, og brukte en jæskla lang latmannsarm. Resultat: Motoren gikk rundt. Prøvde så ghetto-metoden ved å spenne fast nøkkelen mot noe "hardt" - i dette tilfellet bakken - og starte bilen. Resultat: Nada. Laget så mitt eget spesialverktøy, med utgangspunktet i bilder av BMWs eget verktøy funnet via google . Sikter til det verktøyet som skal holde veivaksel og reimskiva i ro fra "forsiden" - ikke det som låser svinghjulet fra undersiden av åpningen i girkassen (visste ikke om denne før mye senere, ellers så hadde jeg nok laget en slik). Brukte ganske mye tid på lage en perfekt passform slik at alle tennene på verktøyet hadde jevnt kontakt og kreftene ble godt fordelt før en kastet bøttevis med moment på problemet. Resultat: Armen på verktøyet bøyde seg som om det var laget av smør når jeg dro til med latmannsarmen min. Kransen mistet også en liten bit av en av tennene. Aluminium støp!? Trodde at skiva var laget av stål! Laget så i dag versjon 2.0 av verktøyet, der armen på verktøyet ble fabrikkert ut av en bit med 60x10mm flattjern. Laget armen så lang at den rakk ned i bakken og hvilte med ca. 45 graders vinkel når den var festet i kransen på reimskiven. All den tid alle kreftene gikk vertikalt gjennom flattjernet på høykant så skulle en tro at dette ville holde. 'Nå!', tenkte jeg, 'Denne bøyer seg IKKE! Bilen løfter seg og tipper over på siden før DET skjer!" Resultat: dro i filler ALLE tennene på reimskiven som om de hadde vært laget av tin. Trodde faktisk først at jeg endelig hadde klart å løsne bolten, men måtte jo le av det absurde i det jeg oppdaget at det bare var smuler igjen av tennene. Aner ikke hvor mye moment jeg klaret å få på bolten med 1,5meter langt rør til hjelp, men det må ha vært betydelig. En kan jo nesten begynne å lure på om det var links-gjenger på bolten! (Det er det ikke! Har sjekket må dere tro!) Kanskje en av de tidligere eierne har fått byttet reimskiva, og den gamle bolten så er blitt brukt om igjen med masse loctite!? Er litt små deprimert med tanken på all den jobben jeg har lagt ned i dette uten noe godt resultat. Med mindre jeg finner noen som har tilgang til luftverktøy som får plass mellom kjøleren og reimskiva så aner jeg ikke hva jeg skal gjøre. Et alternativ er å demontert hele fronten og ta ut vifte og kjøler mm. helt til en kommer til med en elektrisk muttertrekker - men fysj for en jobb! Sitter her og vurderer å kjøpe det korrekte verktøyet som BMW selv nå foretrekker og som også er beskrevet og illustrert i TIS for akkurat denne jobben (fant ikke denne informasjonen heller før altfor sent). Dette verktøyet finnes på ebay til en relativt rimelig penge, men får den jo sannsynligvis ikke hjem før om 3-4 uker - og så lenge holder ikke den reimskiva i bilen min. Siste mulighet er naturligvis å ta den med til BMW og la dem klore med det, men jeg har ikke lyst til å gi meg. BMW tar sikkert et trillebårelass med tusenlapper for jobben, så det frister uansett lite. De tar jo 4500,- bare for selve reimskiva, så hvem vet hva slags fantasi summer de kommer til å kreve! 10? 12? 15k? Noen i Arendals-området som har et lite verksted og har lyst til å hjelpe til med å få av reimskiva?? Helst i går