Søk i nettsamfunnet

Hei, Hadde bilen min hos Bilia Drammen idag, fått tilbakemelding på at VEIVAKSELTETNINGS RING måtte skiftes for å utbedre olje lekkasjen på bilen. Dette fikk jeg tilbud på 12 200,- inkl mva. inkl. jobb og delen/e, da spør jeg dere som er erfaren og kanskje har litt mere peiling på slikt enn meg; er dette en normal pris, eller er det overpriset til helvette. personlig syns jeg at tilbudet var overpriset og dyrt. info på bilen, BMW E92 320DCA 2008 MOD, kjørt 181 000. kan man få dette billigere andre steder eller er det bedre og la en merkeverksted å utføre?

Hei! Håper å få litt hjelp med noen spm ang defekt, og bytte av veivaksel. Har en 520d automat. Hvordan er det å få av bolten på denne? Noen erfaringer på evt trøbbel? Vil en el-muttertrekker på 950Nm kunne ta den? Reimene sitter fortsatt på. -Vil de holde igjen remhjulet eller må jeg fortsatt "låse" hjulet? Har kjørt en stund med den i dårlig tilstand. -Noen evt'elle etterfølger jeg bør være obs på og sjekke ut? Ser det er endel oljegris under rundt AC kompressoren. Har lest et sted det kan oppstå om man har kjørt med ACen av en stund, og det har jeg gjort den siste tiden. Kan det "bare" være derfor, eller kan det være den er gåen? Skjønner ikke helt hvor den oljen kommer ifra da uansett? Er det olje i AC opplegget? 😁 Noe annet enn nytt remhjul jeg trenger å kjøpe? Reimer? Ny bolt? Evt noe som kan dukke når den er tatt av? 😁 Om noen har haynes manual å er villig til å maile over veiledning om akkurat dette tema, tar jeg jeg imot med stor takk! 😄

Har en X3 2.0d med M47TU2 motoren. Merket at "noe" ikke stemte i sommer da AC-en plutselig bare blåste varmt. Kikket ned på kompressoren og så at AC-reimen var borte vekk. Så jeg kjøpe bare en ny og fikk satt den på - men bare et par uker senere var den borte igjen. Skjønte raskt tegningen, og tok et par bilder med mobilen for å se hvordan det stod til med reimskiven. Jeg kunne da se noen få sprekker, men alt virket fremdeles ganske fast og fint. Reimskiva flyttet seg ikke en millimeter med håndmakt. Kunne ane en liten wobble i skiven når bilen gikk på tomgang, men siden det nå var blitt kjøligere så tenkte jeg at jeg fikk bare klare meg uten AC en stund. Bestilte ny reimskive og bolt, og la dem på hylla, og noterte dette bak øret som en To Do. Later. 3mnder frem i tid, og vulkaniseringen på reimskiven er nå helt ferdig, Den klaprer og vandrer og holder et voldsomt leven. Den kan lett beveges 4-5mm inn/ut med to fingre. Ikke bra!! I dag prøvde jeg, 3-dje helg på rad, å løsne den #¤%&@£$ bolten som holder reimskiven. Hvordan KAN den sitte så inni granskauen fast!? Føler jeg har prøvd "alt". Satt bilen i høyeste gir, fikk noen til å stå på bremsen, og brukte en jæskla lang latmannsarm. Resultat: Motoren gikk rundt. Prøvde så ghetto-metoden ved å spenne fast nøkkelen mot noe "hardt" - i dette tilfellet bakken - og starte bilen. Resultat: Nada. Laget så mitt eget spesialverktøy, med utgangspunktet i bilder av BMWs eget verktøy funnet via google . Sikter til det verktøyet som skal holde veivaksel og reimskiva i ro fra "forsiden" - ikke det som låser svinghjulet fra undersiden av åpningen i girkassen (visste ikke om denne før mye senere, ellers så hadde jeg nok laget en slik). Brukte ganske mye tid på lage en perfekt passform slik at alle tennene på verktøyet hadde jevnt kontakt og kreftene ble godt fordelt før en kastet bøttevis med moment på problemet. Resultat: Armen på verktøyet bøyde seg som om det var laget av smør når jeg dro til med latmannsarmen min. Kransen mistet også en liten bit av en av tennene. Aluminium støp!? Trodde at skiva var laget av stål! Laget så i dag versjon 2.0 av verktøyet, der armen på verktøyet ble fabrikkert ut av en bit med 60x10mm flattjern. Laget armen så lang at den rakk ned i bakken og hvilte med ca. 45 graders vinkel når den var festet i kransen på reimskiven. All den tid alle kreftene gikk vertikalt gjennom flattjernet på høykant så skulle en tro at dette ville holde. 'Nå!', tenkte jeg, 'Denne bøyer seg IKKE! Bilen løfter seg og tipper over på siden før DET skjer!" Resultat: dro i filler ALLE tennene på reimskiven som om de hadde vært laget av tin. Trodde faktisk først at jeg endelig hadde klart å løsne bolten, men måtte jo le av det absurde i det jeg oppdaget at det bare var smuler igjen av tennene. Aner ikke hvor mye moment jeg klaret å få på bolten med 1,5meter langt rør til hjelp, men det må ha vært betydelig. En kan jo nesten begynne å lure på om det var links-gjenger på bolten! (Det er det ikke! Har sjekket må dere tro!) Kanskje en av de tidligere eierne har fått byttet reimskiva, og den gamle bolten så er blitt brukt om igjen med masse loctite!? Er litt små deprimert med tanken på all den jobben jeg har lagt ned i dette uten noe godt resultat. Med mindre jeg finner noen som har tilgang til luftverktøy som får plass mellom kjøleren og reimskiva så aner jeg ikke hva jeg skal gjøre. Et alternativ er å demontert hele fronten og ta ut vifte og kjøler mm. helt til en kommer til med en elektrisk muttertrekker - men fysj for en jobb! Sitter her og vurderer å kjøpe det korrekte verktøyet som BMW selv nå foretrekker og som også er beskrevet og illustrert i TIS for akkurat denne jobben (fant ikke denne informasjonen heller før altfor sent). Dette verktøyet finnes på ebay til en relativt rimelig penge, men får den jo sannsynligvis ikke hjem før om 3-4 uker - og så lenge holder ikke den reimskiva i bilen min. Siste mulighet er naturligvis å ta den med til BMW og la dem klore med det, men jeg har ikke lyst til å gi meg. BMW tar sikkert et trillebårelass med tusenlapper for jobben, så det frister uansett lite. De tar jo 4500,- bare for selve reimskiva, så hvem vet hva slags fantasi summer de kommer til å kreve! 10? 12? 15k? Noen i Arendals-området som har et lite verksted og har lyst til å hjelpe til med å få av reimskiva?? Helst i går

Hei! Sliter med e46'n min som jeg har noe problemer med. håper dere kan hjelpe meg om det er veiv sensoren som er defekt her. BMW 3-SERIEE 46 Regnummer: AS 28199 MOD: 98/99 MOTOR: 318I (M43B19 - 194E1) Motoren går rundt uten å starte. Prøver og ta diagnose test for å finne ut av dette. FEILKODER: SIGNAL 135: CAMSHAFT SENSOR SIGNAL103: iGNITION, CYLINDER 4. Kjøpte ny og byttet kamaksel sensor i front av motor. Kjøpte ny tennplugg til sylinder 4. og byttet tennhettene fra 1 til 4 og 1 til 4. Resetta feilkoder. NY TEST: FEILKODER: SIGNAL 135: CAMSHAFT SENSOR SIGNAL 53: NO DESCRIPTION SIGNAL 151: NO DESCRIPTION SIGNAL 6: NO DESCRIPTION SIGNAL 93: NO DESCRIPTION SIGNAL103: iGNITION, CYLINDER 4 Her har jeg fått flere feil, men har tatt av baklysa og blink forran. Vet ikke om de kan ha noe med disse feilene. Syntes det er rart å få feil på ignition 4 og camshaft sensor igjen... Etter som jeg ha hørt litt rundt mener det seg at det er en standar feil på e46 at veivsensor er defekt og legger skyld på "IGNITION 4" og "CRAMSHAFT SENSOR". Noen mener også at registerkjedet har strekt seg? hva tror dere dette kan være?