Honda Type R

[Kjetta]

Er enig med Espen m33 her, hadde en s2000 før, og det er helt ok bunndrag i den. ikke at det betyr så mye i trafikken til vanlig. og på bane ligger du sjeldent å daffer i lavt register. kunne veldig gjerne tenkt mge en slik motor i en letta e30.

Quote : Kjell Z3 << Og bunndrag i S2000 ? Nå har ikke jeg kjørt den, men etter det jeg har lest er det dårlige greier. >>. Prøv en så slipper du å fortelle alle som har prøvd å kjørt s2000 hvordan den er?

[Kjell Z3]

Men det sier jo seg selv at bunndraget ikke kan sammenignes med en 3 liter, det er jo derfor turtalet må så høyt for å yte 240 hk. Jeg leser bare tester, og der står det at man må høyt i turtall før den blir sprek.

Men tviler ikke det minste på at bilen er svært morsom å kjøre, men midre praktisk til vanlig veibruk enn en 3 liter.

[hagenisse]

Men den er nok kjapp nok uansett selv til veibruk. En 316 er jo det. Hva skal dere med så mye effekt på veien..? Tar jo noen sekunder så er man i rompa på en toyota uansett...

[Kjell Z3]

FORDI DET ER GØY

[Testpiloten]

Mye greie svar her.. noen har kanskje sklidd ut litt men hehe

Jeg er litt inne på tanken om å handle en type R selv da.. pga at jeg vil ha hverdagsbil som kan brukes på banen. Men lurer litt på om Integra med 1800 kubikk motor blir litt for treig da eller om det er nok futt..

Det er jo bare 196 Nm eller noe sånt så ser for meg den blir daff når en passerer 100 km/t....

For det er jo når en kommer i fart og får mye luftmotstand en virkelig trenger stort volum og dreiemoment.

S2000 koster mer enn jeg har bruke tenkt å bruke på bil ivertfall. 2002 og nyere Civic med 2 liters turtallssnerr passer meg bra

[Kjell Z3]

Ja gjør det, ikke til å forstå at ikke flere her kjører Honda

[hagenisse]

Jeg vurderer Honda sterkt som neste bil jeg..

[maurtin]

her er 2 karer på bygda med hver sin civic henholdsvis vtec og vtec vti (?), begge 1.6. må si de er turtallmaskiner, når du tror de skal gire er de bare halveis på turtalsregisteret.. ser iallefall ut som de går ganske godt;)

[hagenisse]

For det er jo når en kommer i fart og får mye luftmotstand en virkelig trenger stort volum og dreiemoment.

Nei? Da trenger du mye effekt og lav motstand. Om du har 1 eller 8 liters motor er vel rimelig uvesentlig.

[javewl]

For det er jo når en kommer i fart og får mye luftmotstand en virkelig trenger stort volum og dreiemoment.

Nei? Da trenger du mye effekt og lav motstand. Om du har 1 eller 8 liters motor er vel rimelig uvesentlig.

Teoretisk ja, men ikke i praktisk betydning. Kjenn forskjellen på å kjøre en 2.5 liter 150hp diesel, eller en tilsvarende bensinmotor. Dag og natt. Dreiemoment har mye å si.

Mye samme opplegget med en 1.6 vti motor, kontra en 323 for eksempel. De kan kjøres like fort (med samme vekt) men føles ikke like å kjøre på veien.

[Testpiloten]

Svar til Hagenisse:

Nei da tror jeg du tar feil..

Slik jeg mener det om du har 200 hk og 200 Nm og 1300 kg bil så kan den gå fort fra 0-100.. men fra 100-200 tar det utrulig lenger tid kontra en bil med 200 hk og la oss si 300 Nm for når den kommer opp i hastigheter er det dreiemomentet som pusher bilen framover.

Hestene hjelper deg på toppen av turtallsregisteret mens dreiemomentet skaffer kreftene i bunn. Og når du da er i fart og trenger krefter må du ha masse Nm.

Såklart har bilen lite luftmotstand så vil det hjelpe den i høy fart.

[hagenisse]

Øhh...

Kjenn forskjellen på å kjøre en 2.5 liter 150hp diesel, eller en tilsvarende bensinmotor. Dag og natt. Dreiemoment har mye å si.

Forskjellen er hvilket turtall de har effekten sin på. På dieselenbilen har du bra med drag på lave turtall, og den kjennes da raskere til vanlig bruk. Bruker man turtall på bensinbilen er den ikke noe tregere...

Slik jeg mener det om du har 200 hk og 200 Nm og 1300 kg bil så kan den gå fort fra 0-100.. men fra 100-200 tar det utrulig lenger tid kontra en bil med 200 hk og la oss si 300 Nm for når den kommer opp i hastigheter er det dreiemomentet som pusher bilen framover.

Ja, men nå nevner du jo bare toppeffekten. Den siste bilen har mer effekt over et bredere register. Har du ikke noe effekt, kan du godt ha 5000nm, du står fortsatt stille..

[Fredrik]

Teoretisk ja, men ikke i praktisk betydning. Kjenn forskjellen på å kjøre en 2.5 liter 150hp diesel, eller en tilsvarende bensinmotor. Dag og natt. Dreiemoment har mye å si.

Mye samme opplegget med en 1.6 vti motor, kontra en 323 for eksempel. De kan kjøres like fort (med samme vekt) men føles ikke like å kjøre på veien.

Nei... og det har en naturlig forklaring....

[benger]

Det er jo bare 196 Nm eller noe sånt så ser for meg den blir daff når en passerer 100 km/t....

hmm, min 520i er jo ikke akkurat noen raserbil med 190 nm og 150hk, men vil si det at over 100 km så flytter den seg ganske greit, kjører fra mange andre japanske biler med tilsvarende standard motorer. Så mener at bmw motor'n er veldig effektiv, men kan vell ha mye med hvordan de er gira og?

men tror allikevel at en Integra type r hadde kjørt fra den rimelig greit uansett.

[Espen M33]

Det der med at de sure 150 dieselgampene i tolitersdieselen til bmw er så overlegen en M50B20 når man snakker høyere hastigheter er bare fjas. Nå er riktignok E36 320i lettere enn E46 320D, men uansett så har ikke 320D sjangs til å følge 320i hverken på autobahn eller på bane. Har prøvd begge, så har en viss anelse hva jeg snakker om. Og nei, det var ikke noe galt med 320D`n!!

Angående banebil: Er ikke mange biler som holder følge med en integra R på bane. Til å være en gnager med 1.8 liters sugemotor så er den nærmest et unikum, og en tøff utfordrer til den eldre, men mye bedre E30 M3