hagenisse Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 altså hvor bra en bil akselerer kommer helt an på dreiemomentet som faktisk når hjulene.. Ja.. og mest mulig dreiemoment på hjulene oppnår du ved å ligge så nærme effekttoppen som mulig hele tiden.
Gjest Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 altså hvor bra en bil akselerer kommer helt an på dreiemomentet som faktisk når hjulene.. Ja.. og mest mulig dreiemoment på hjulene oppnår du ved å ligge så nærme effekttoppen som mulig hele tiden. er du fjern eller??? du skjønner vel at det er den samme dreiemomentet på bakhjulet, som du leser av på dreiemomentskurven på motoren bare at den er forsterket igjennom girkassa og diff !?? ammagaaad
Øyvind L. Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Hk og Nm henger uløselig sammen med turtallet. Grunnen til at dieselmotorene må ha så mye moment er at de utvikler effekten på såpass mye lavere turtall enn bensinmotorer. Hadde de da hatt samme momentet som en bensinmotor så ville toppeffekten vært latterlig - noe den også var før direkte innsprøytning og turbomating kom inn for alvor.Jeg synes sykkel-analogien til Ove Kvam gir et veldig lettfattelig og komplett bilde av sammenhengen: Hvis du står på bremsen på sykkelen og presser ned alt du kan på pedalen uten at sykkelen rikker seg, kan du legge flere hundre newtonmeter på kranken mens effekten er null (sykkelen beveger seg jo ikke). Etterhvert som du slipper opp bremsene vil sykkelen begynne å bevege seg og du utvikler en effekt. Etterhvert går pedalen så fort rundt at beina ikke lenger henger med - momentet er nesten null. Du klarer nå å yte en begrenset effekt som holder en gitt fart i krysningspunktet mellom det momentet beina klarer å påføre pedalen ved den hastigheten - altså helt analogt med aktivitetene inne i en stempelmotor. herregud ... for noe wrøvl HAHAHHA, Ja du har virkelig skjøndt forskjellen hvis du mener det er noe wrøvl...
Øyvind L. Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Arbeid er kraft ganger strekning, eller dreiemoment ganger rotasjoner om du vil. Effekt er arbeid per tid. Arbeid og energi er noe av det samme. Dreiemomentet er der for å lage effekten. Det samme er turtallet. Til sammen gir de fremdrift.
Øyvind L. Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 JA eg skjønner ikke at det går an å si at nm er alt som betyr noe.... er jo nm som er viktig for akselerasjon, åssen du får nm ned på hjulet skal du neppe bry deg så mye om.. en EL motor f.eks GIR max nm allerede ved 1 rpm fordi det er en motor som er så og si 100% effektiv ! en bensinmotor derimot er ikke effektiv nok før du har fått den over et gitt turtall Hvis du ser på en Honda S2000 så har den 240hk og 208 Nm. Den går 0-100 på ca 6,5 sek.. Brude ikke en BMW 330d med 204 hk og 410Nm går fryktelig mye raskere da? Den burde hvertfall gå tilnærmet likt siden den er noe tyngre enne Hondaen. BMWen bruker jo 8 sek ifra 0-100kmt, hvorfor gjøre den det hvis NM betyr alt for aksen??
hagenisse Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 er du fjern eller??? du skjønner vel at det er den samme dreiemomentet på bakhjulet, som du leser av på dreiemomentskurven på motoren bare at den er forsterket igjennom girkassa og diff !?? Så du mener 400nm på 2000rpm er like bra som 400nm på 6000rpm?
Gjest Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 JA eg skjønner ikke at det går an å si at nm er alt som betyr noe.... Hvis du ser på en Honda S2000 så har den 240hk og 208 Nm. Den går 0-100 på ca 6,5 sek.. Brude ikke en BMW 330d med 204 hk og 410Nm går fryktelig mye raskere da? Den burde hvertfall gå tilnærmet likt siden den er noe tyngre enne Hondaen. BMWen bruker jo 8 sek ifra 0-100kmt, hvorfor gjøre den det hvis NM betyr alt for aksen?? spiller du bare n00b nå eller? det som bestemmer akselerasjonen er som jeg har sagt før nm på drivhjulene, men vekten på bilen har seff mye å si det også. girkassa er alfa og omega for her kan du bestemme hvor kjapp bilen skal være. Girkassa henger seff sammen med diffen for det er den totale utvekslingen som teller til syvende og sist.. en 330 diesel kan man nok gire om til å gå like bra som S2000 hvis man tenker å endre dens bruksområde.. edit: doffen hahahah lol
D.C.V Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Startet du denne tråden for å drite deg ut på nytt eller? Men jeg regner med at du bare tuller med oss som litt lett Lørdagsunderholdning..
Øyvind L. Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 For håpe for bilkupp.com sin del at han driver med lørdagsunderholdning for han skjønner vertfall ikke hva han snakker om..
hagenisse Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Hehe, men han kunne jo funnet på noe nytt. Moment og 20" felger for redusert krenging er liksom diskutert allerede..
Deep Dish Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Jaja, lobotomering er en fin ting... Siden du, Bilkupp.com, sitter som president i lobotomi-klubben og vet alt, så kan du sikkert gi meg svar på hvor høyt kan ett småfly.? Og kan man lage teite esker av dumpapp.?
Odd-M Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Nei han er ikke helt på trynet med sine påstander, bare håpløst dårlig til å forklare. Jeg er ikke enig i alt han hevder da det i sin ytterste konsekvens blir selvmotsigelig. Utvekslingen på diff og girkasse bestemmer hvor mye kraft en får ut på hjulet. Alt henger samme. Husk at oppgitt dreiemoment og effekt er på motor, ikke drivhjul.
Deep Dish Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Her dyno-tester de en gammel dampdrevet traktor... Den ble målt til over 1000Nm.!! Alikevel har den ikke mer en 120hk....
hagenisse Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Men siden nm er alt i en aks så går det nok så det griner uansett.
Anbefalte innlegg