klassikere -Før bilen fikk airbag - praktisk og elegant på en gang?

[Galro]

Får meg til å tenke på alle de bredda Opel Ascona/Manta B som gikk rundt her på slutten av 80, begynnelsen av 90 tallet.

Det er overraskende mange Manta B igjen, i hvert fall her. Jeg ser to-tre stykker regelmessig, hvorav alle har åttitallsbreddning, selv om den sannsynligvis ikke er fra åttitallet.

Åttitallet sier du?

Problemet med moter er noen ganger at det først er senere man ser hva som ikke var like vellykket.

I dag må vi vel være enige om at det helst var originalen som virkelig gjorde seg med Testarossa-look...

Om dette virkelig er et problem for tuning-selskapene, kan de leie meg inn som konsulent. Jeg kan nemlig si dem at det uten unntak ser best ut på orginalen, makevingedører ser dessverre aldri bra ut på en Hummer H2, slike striper innfelt i karroseriet ser ikke bra ut på en Nissan Micra og immiterte runde lykter ser ikke bra ut på en Ford Escort mk5. Dette uavhengig av moter. Man må samtidig huske på at skikkelig forseggjorte striper ser kult ut på alt. Laksetrapper er hipp som happ.

En gul Pontiac Aztek med apemotiver, måkevingedører, gult interiør og matchende "boot-babe" ved siden av er ikke under noen omstendigheter greit.

http://jalopnik.com/cars/found-on-ebay/ ... 328040.php

Hvilket fikk meg til å google Kou, og jeg fant da denne karen, som tydligvis har vært på Norgesferie

Jeg har merket en økende tendens til at folk jeg søker på i google, også bor i Norge. Seasick Steve bor visstnok i Norge:

http://www.youtube.com/watch?v=qMf-em-5 ... re=related

[Fredrik]

Porsche 928 er dessverre en misforstått modell i Norge iom. at mange sammenligner den direkte med 911 (som den forøvrig korrekt nok skulle erstatte). Saken er imidlertid at slik gikk det som kjent ikke og forklaringen er åpenbar iom. at det handler om en helt annen type bil. Dette ble da relativt hurtig klart for Porsche også og dermed fikk modellene 924 og ikke minst 911 et betydelig forlenget liv i forhold til det som var planen. Dette førte ultimativt til at Porsche nesten gikk konkurs på begynnelsen av 90-tallet... stort sett pga en manglende produktoppdatering.

Porsche 924 ble til 944... som igjen ble til 968 og dette var ingen suksess selvom både 944 og 968 er fabelaktige kompetente modeller. Tilsvarende ble 911 til 964 og ultimativt til 993... før den helt nye modellen 996 kom på markedet i 1998. Hvorvidt dette var en suksess kan diskuteres, men de fleste vil nok mene at Porsche var 10 år for sent ute med 996. Dette forhindrer dog ikke at 964 og 993 også er meget kompetente modeller i relasjon til å være signifikante evolusjoner av den klasiske G-modellen (911).

Porsche 928 er en GT... en Grand Tourer i klassisk forstand. Den representerer derfor en helt annen filosofi enn f.eks 911 og den føyer seg derfor bedre inn i modellrekken som en slags über 924/944/968. Jeg tror faktisk ikke at det er konstruert en bedre GT enn nettopp Porsche 928... og da mener jeg også i forhold til f.eks BMW E31 og div. tilsvarende modeller fra Mercedes-Benz, Jaguar, Ferrari m.fl. Spesielt 928 S4, 928 GT og ikke minst 928 GTS er state of the art når det gjelder kjøreegenskaper og fartsressurser... det er få om noen tunge GT-biler som holder følge når forholdene blir krevende.

Jeg hadde gleden av å kjøre min tidligere 1980 928S tur/retur Oslo-Gibraltar og makan til fantastisk bil skal man lete lenge etter. Det var nesten ingen grenser for hva V8 motoren på 300 HK kunne klare... den trakk hardt og brutalt... uten huller i registeret helt opp til topphastigheten som var rundt 260 Km/t... altså i 1980 (for min del i 1985/86). Porsche gjennomførte bl.a en 24-timers test på Nardobanen i Italia (totalt over 6000 Km) der gjennomsnitshastigheten var over 250 Km/t. Bilens stabilitet i høye hastigheter var formidabel og selv etter over 20 timer bak rattet følte man seg ikke spesielt trett. Den var perfekt i norsk vintervær også... bl.a 50/50 vektfordeling og en sperredifferensial (0-100%) sørget for det... i tillegg til den senere berømte passive medstyrende Weissach bakakselen (som allerede nevnt i et tidligere innlegg).

Selve modellen 928 er en relativt liten bil i dag... den veier kun 50 Kg mer enn en E87 130i. Den er ca. 13 cm lavere enn en E46 med M-Tech understel... ditto 3 cm kortere enn en E46 og endelig er den ca. 10 cm bredere enn en E46. Ergo er Porsche 928 i dag en kort, bred, lav og ikke minst en relativt lett bil... med en grom V8 motor på 5397 cm3 som yter 345 HK ved 5700 rpm og 500 Nm ved 4250 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 5,4 sekunder og topphastigheten er 280 Km/t (928 GTS)... løp og kjøp !

Porsche 928 i 1978

Porsche 928 (1978-80)

Porsche 928 S4 (1986-91)

Porsche 928 GTS (1991-95)

[Der Barockengel]

Åttitallet sier du?

Se der - en yngre utgave av Gordon Brown, jo. Godt å se at ledende politikere har fått med seg litt praktisk arbeid på veien.

[Der Barockengel]

Joda, jeg skulle i grunn bare finne et penere bilde

Battle Royal

Joo, men jeg synes strengt tatt hun så litt skummel ut der.

[Der Barockengel]

En gul Pontiac Aztek med apemotiver, måkevingedører, gult interiør og matchende "boot-babe" ved siden av er ikke under noen omstendigheter greit.

http://jalopnik.com/cars/found-on-ebay/ ... 328040.php

Det jeg la mest merke til, var kjørestillingen til den gulkledde i linken over.

[Galro]

Interessant samling av hva som definitivt må kunne kalles bruksveteraner. Mistenker også at flere har vært i bruk i Norge siden de var nye.

Det går overraskende mange bruksveteraner i området. Selv synes jeg det er med på å sette litt farge på bilparken, som ellers er vedlig kjedelig sammenlignet med andre land. En del av bileirene bak bilene har jeg også kommet i snakk med (blant annet den burgunderrøde Mercedesen og Jeepen som stod på fortauet), og samtlige har bekreftet at bilene er bruksveteraner, men bare i sommerhalvåret.

For å fortsette på listen min med biler jeg har sett i vinter, kan en Morris Marina jeg så i går tilføyes. Her er et par bilder tatt med mobilen:

Alle tre er fra tidligere i vinter.

[Der Barockengel]

Og der har tråden fått ny tittel.

For faste lesere gjør jeg oppmerksom på at vi i andledning ny tittel også har fått et flunkende nytt første-innlegg på side 1 i tråden.

[Galro]

... Og et vellykket et som sådan. Siden tråden i hovedsak er en bildetråd, slenger jeg opp noen helt tilfeldige bilbilder jeg fant på dataen min:

[knut_olestad]

Manta A var drømmebilen da jeg var ung

Litt drømmebil ennå faktisk.

[Galro]

Manta A var drømmebilen da jeg var ung

Litt drømmebil ennå faktisk.

Det var det nok mange andre enn deg som gjorde. I Amerika var det Camaro, Mustang og senere muskelbiler som Challenger som gjaldt, her hjemme i Europa gikk det mer i Manta, 2002 og Capri som var det store. De som ikke hadde råd til en Manta, kjøpte seg en Kadett kupé. For mange av Mantaene ble nok også dette skjebnen dems; Å bli rånet i stykker av ungdom, slik som har skjedd i alle generasjoner siden ungdom fikk bil. I dag skjer vel noe lignende med eldre 3-serier.

Disse minatyr-muskelbilene har alltid interessert meg. Alle Opels modeller bestod lenge av bare amerika-inspirert design. Opel Gt var modellert etter Corvetten, Manta mye etter Camaro, Rekord ligna mye på større biler som Buick og Diplomat enda større enn Rekord igjen. Ford hadde Capri som var nesten en blåkopi av dems egen Mustang og Ford Corsair hadde mye likt med fronten på Thunderbird fra samme periode. Det var ikke bare europerne som likte amerikansk design, også Japanske biler var lenge preget av dette. Crown og 160j (het Cedric på hjemmemarkedet) var biler i amerkansk ånd, med stor fysisk størelse og fjæring for komfort.

Problemet jeg har med disse bilene, er motoralternativene. Eller mangel på dem. Mange ble levert med motorer av europeisk stanard med liten effekt, noe som ikke tilsvarer det dramatiske designet en del av dem fikk. Om du fortsatt drømmer om en, kan du kjøpe deg en Manta A. Jeg tror ikke at det ligger noe særlig høyere i pris enn en e28, om de i det hele tatt ligger noe høyere. Damemagnet uansett.

Den kuleste av bilene jeg la ut, mener jeg selv er den svart Ford Galaxie 500. Bilen er utstyrt med en raket-aksling fra Turbounique. Selskapet livnærte seg på å selge slike akslinger på sekstitallet. De var ment til dragracing-bruk, men man kunne også få de på enkelte gatebiler. Det vanligste var visstnok å utstyre Bobler med det. Mannen bak selskapet ble dømt til fengsel etter at flere av kundene klaget på at utstyret var ubrukelig uten omfattende skruing.

[knut_olestad]

Prisene på Manta A har faktisk steget veldig de siste årene, begynner bli få fine biler igjen.

Opel GT finnes knapt å oppdrive, og de som selges er latterlig høyt prisa.

Capri skulle jeg også gjerne hatt, så hadde jeg hatt noe å ha mine Capri RS felger på

Mine er noe penere så klart

[Galro]

Jeg mistenker at denne annonsen er utgått, men prisene kan vel umulig ha steget så mye?

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospe ... ;username=

Eller kan de det?

[knut_olestad]

Den der var ikke ille nei.

Sist jeg sjekka lå de gode bilene på 45000 og opp mot 70 for en strøken SR.

[knut_olestad]

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail ... 070828#top

150 kr pr stk

Jeg har blitt bydd 3000 for mine

Men selger ikke!

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail ... 067945#top

Dette hadde jo vært et fint prosjekt

Men jeg har vel nesten bestemt meg for at jeg skal ha meg en slik til sommeren:

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail ... 054107#top

Har hatt 2 som denne, angrer meg dårlig på at jeg solgte dem:

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail ... 041302#top

[Galro]

Da skjønner jeg hva du mener med dyrt. På bildene i annonsen så Mantaen jeg linka til, ut som et fint brukseksemplar. Grunnet innledningen, kan det virke som om den har utløpt, noe som er litt smådumt. Om du virkelig har lyst på en, er det kanskje mulig å se i Sveirge? Jeg ville tippe at Manta solgte mye bedre i Sverige. Norge har aldri vært så glad i sportsbiler og sportskupeer.

Edit: Nå be det forvirrende.

Hvordan er Datsunen å kjøre? Selv vurder jeg en større Datsun sedan (blandt mye annet).