klassikere -Før bilen fikk airbag - praktisk og elegant på en gang?

[wicky124]

Den opelen var fet... ble den importert til Norge? Aldri sett sånn før..

[norbakken]

Ingen tvil om at japansk 1970-tallsdesign er klart USA-influert. Dette forandret seg sent på 70-tallet med strammere, mer europeiske linjer.

Det synes klart at Datsun må ha gjort noe riktig med C130, i alle fall er de ganske ettertraktet i dag. Særlig hardtoputgaven med to dører, som i hjemlandet Japan omsettes for forholdsvis høye summer.

[ Bilde ]

Jeg er på litt tynn is her, men jeg mener at 2,8-literen kom med uavhengig bakhjulsoppheng, og ikke den stive bakakselen med bladfjærer man fikk på den rimeligere utgavene. Sikkert ikke dumt, selv om man bare tok ut 140hk fra 2,8 liter sylindervolum

[ Bilde ]

Har ikke så mye peiling på dette jeg heller, men det kan vel hende at C130 2,8 Coupe hentet drivlinje og oppheng fra 280Z?

[Der Barockengel]

Har ikke så mye peiling på dette jeg heller, men det kan vel hende at C130 2,8 Coupe hentet drivlinje og oppheng fra 280Z?

Akkurat det tror jeg er litt vanskelig, siden 280Z ble lansert noen år senere.

Men at flere modeller delte komponenter har du nok rett i, og den opprinnelige 240Z hadde endel felles med C30, som var forgjengeren til C130. Betegnelsen til 240Z var vel også S30. Jeg tror f.eks. forhjulsopphenget til S30 kom fra C30.

C30 - legg merke til quarter mile i stedet for 0-60 mph.

C30 hadde forøvrig uavhengig fjæring på alle fire hjul, og delte bl.a. bakhjulsoppheng med Bluebird 510. Så jeg mistenker at bakhjulsopphenget til C30 ble benyttet på de påkostede utgavene av C130, mens resten av modellene ble utsatt for 1970-tallets kostnadkutting og måtte ta til takke med bladfjærer.

C30 interiør - tidsriktige liggeseter og plass til medbragt reise-tv.

[Der Barockengel]

To bilder til; først brosjyrebilde av S30 240Z, deretter C30 Laurel Hardtop.

[Der Barockengel]

Litt mer fra reklamens fantastiske verden: Mitsubishi Galant GTO 2000 - eller Colt som Mitsubishi ble markedsført som dengang.

Dette bildet sier litt om skiftende moter; med skjermbreddere med synlige skruer og sannsynligvis de tøffeste hjulene man overhodet kunne forestille seg i 1975. Det eneste som manglet var sannsynligvis å heve bilen 6-7 cm bak for å gjøre den helt riktig.

Dengang man hevet, ikke senket biler.

[wicky124]

Ligna fælt på mazda...

[Der Barockengel]

Mer Årgangsnissan.

Først, 510 Bluebird som nevnt over:

Nissan er populært:

Jeg er litt ustø i japansk, men jeg tror noen har stjålet bilen hennes.

Tidlig generasjon av en legende:

Skyline C10

[Der Barockengel]

Arvtageren til C10, C110 ble lansert i 1972 og ble fort kjent som "Kenmeri" i hjemlandet. Nissan lanserte en svært populær reklamekampanje der et ungt par - , ved navn, riktig; Ken og Mary - fartet rundt og nøt livet i sin Skyline. Se link til reklamefilm på Youtube

.

ケンとメリーのスカイライン - Kenmeri Skyline.

Kenmeri logo og reklamemateriell.

Ken (t.v.) og Mary (t.h.)

[norbakken]

Nydelige bilder og brosjyrer, det var virkelig tider det der

Men ble litt nysgjerrig på C130 2,8, og i følge vår gode venn Wikipedia ble 2,8-literen tilgjengelig i C130 sent i 1975, ikke lenge etter 280Z ble lansert i USA... Har ingen fjellsikre beviser enda, men det virker litt rart om de skulle hente fram igjen den gamle bakstillinga fra C30..., men det kan jo godt hende det er en videreutviklet versjon av den samme...

[Der Barockengel]

Det stemmer at 2.8-literen ble lansert i 1975, men da som en videreutvikling av 2,6-literen fordi sistnevnte ikke oppfylte de nye utslippskravene.

På meg virker det som om firedørs sedan kom med stiv bakaksel med bladfjærer, mens den mer sporty todørs hardtopen hele tiden hadde uavhengig fjæring. Dette virker fornuftig siden man slapp å tilpasse hver karosseritype til to forskjellige bakhjulsoppheng. Selv om det også er litt paradoksalt at en 2,8 sedan hadde et simplere hjuloppheng enn en 1,8 hardtop.

Laurel forklart - klart som glass.

Skyline var basert på Laurel under skallet, og også her hadde hardtop-utgaven uavhengig fjæring på alle fire hjul.

Kenmeri Skyline introduserte de runde baklyktene som har blitt et kjennetegn for Skyline.

[knut_olestad]

Stemmer det, sedan hadde stiv og coupe hadde uavhengig hele tiden. Det gikk en 200L coupe her, R4 og uavhengig var det på den. 200L coupe kom så vidt jeg vet kun med R4 her til lands.

[norbakken]

Skjønner, da har man lært noe nytt i dag og gitt

Morsomt å forske litt på sånt, håper å få 200L'n til brodern på veien en gang, men da gjerne med 2.8, eller 4.4 V8 fra Presidenten...

... og siden vi allerede er i Japan kan vi vel ta med et bilde av den også. Lansert i '65 med 3.0-R6 eller 4.0 V8!! Ikke rart den fikk det navnet. Synes andre utgave (H250) er den peneste, da ble også V8'n borra opp til 4.4 liter 200hk Ikke ille til tidlig 70-tall å være

[Der Barockengel]

Nissan President er absolutt et imponerende fartøy med et navn som passer.

Fra denne vinkelen får man ennå bedre inntrykk av dimensjonene:

Dengang da rattgir hørte med i en luksusbil.

Kjøpere av neste generasjon Laurel kunne få en smak av President-klasse når Nissan gav den et familieansikt med fire runde frontlykter.

Tøff jakke!

[Der Barockengel]

Selv har jeg sans for førstegenerasjons President.

En bil på over fem meter er fortsatt en stor bil i dag.

I Japan i 1965 må den ha vært meget imponerende.

Viktig å fortelle bakenforkjørende biler at Presidenten hadde importert automatgirkasse.

En president for alle!

[Der Barockengel]

Fra reklamens fantastiske verden:

Lastesikring Australian style!